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艾佩斯蓄電池UD120-12 12V120AH價(jià)格及參數(shù)
美國(guó)艾佩斯電池技術(shù)有限公司設(shè)在加利福利亞州,，是一家以研發(fā),，設(shè)計(jì),，生產(chǎn),，銷售和服務(wù)為一體的專業(yè)生產(chǎn)蓄電池的高科技術(shù)企業(yè),，抱著“專業(yè),，專業(yè)，專注“的態(tài)度,，致力于電池技術(shù)的開發(fā),，生產(chǎn)，*于一體的專業(yè)生產(chǎn)蓄電池的高科技企業(yè),，是蓄電池行業(yè)技術(shù)的者,。
產(chǎn)品分類品牌分類
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產(chǎn)品簡(jiǎn)介
詳細(xì)介紹
艾佩斯蓄電池UD120-12 12V120AH價(jià)格及參數(shù)
產(chǎn)品性能:
放電
（1）電池不宜放電低于預(yù)定的終止電壓，否則將導(dǎo)致過放電，而反復(fù)的過放電則會(huì)導(dǎo)致容量難以恢復(fù),，為達(dá)到 好的工作效率,，放電應(yīng)0.05-3C 之間，放電終止電壓如下表1所示
（表1）放電電流和放電終止電壓
放電電流 (A)
放電終止電壓 (V/ 單體 )
(A) ＜ 0.1C
1.90
(A) ＜ 0.2C
1.80
0.2C ＜ (A) ＜ 0.5C
1.70
0.5 ＜ (A) ＜ 1.0C
1.60
1C ＜ (A) ＜ 2C
1.50
3C ＜ (A)
1.30
（2）放電容量
放電容量與放電電流的關(guān)系,，圖1為FM,、JFM系列電池在不同的放電率條件下放出的容量，從圖中可看出,，放電倍率越大,，電池所能放出的容量越小。
溫度作用
電池容量亦受溫度的影響,，過低溫度（低于15,，5.）則會(huì)降低有效容量，過高溫度（高于122.50）則會(huì)導(dǎo)致熱失控并損害電池.
充電
（1）浮充（限制電壓,，控制電流）使用：浮充電壓2.25V2.30V/單體, 大電流不得大于0.25C10,，電池浮充電流調(diào)到小于2mA /AH.（25）。請(qǐng)參見表（2）,。
（表2）充電方法與充電時(shí)間
艾佩斯蓄電池UD120-12 12V120AH價(jià)格及參數(shù)
(3)溫度補(bǔ)償電池在535范圍內(nèi)工作時(shí),，不必對(duì)充電電壓進(jìn)行補(bǔ)償，當(dāng)溫度低于5或者高于35時(shí),，建議對(duì)充電電壓作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整,，調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)為浮充時(shí)干3mv//單體，循環(huán)使用時(shí)干4mv//單體（溫度以25為基準(zhǔn)）,。（2）循環(huán)使用（充電即停,，放完電即充）：充電電壓2.4 V/單體, 大充電電流不得大于0.25C10.
（3）過充電
電池充足電后再補(bǔ)充電則稱為過充電，持續(xù)的過充電將會(huì)縮短電池的壽命,。
使用壽命
以下因素將可能縮短電池的使用壽命:
重復(fù)的深放電
重復(fù)的淺充電后的深放電
外界溫度過高
過充電特別是涓涓浮充充電
過大的充電電流
當(dāng)充好電的電池如果長(zhǎng)時(shí)間未使用,，特別是在高溫環(huán)境下，將會(huì)導(dǎo)致自放電和容量的減少,。
容量保持和儲(chǔ)存
7月31日,，*在北京召開新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)啟動(dòng)會(huì)。會(huì)上,，*副部長(zhǎng)辛國(guó)斌指出,，動(dòng)力蓄電池回收利用作為發(fā)展新能源汽車的重要一環(huán)，事關(guān)重大,，要統(tǒng)籌謀劃,、扎實(shí)推進(jìn)，按照制度先行,、規(guī)范管理,、試點(diǎn)示范,、有序推進(jìn)的思路，堅(jiān)持政府引導(dǎo)與市場(chǎng)主導(dǎo)相結(jié)合,，加快推進(jìn)動(dòng)力蓄電池回收利用工作。
其實(shí)早在今年年初（1月26日）,，為加強(qiáng)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理,，規(guī)范行業(yè)發(fā)展，推進(jìn)資源綜合利用,，保護(hù)環(huán)境和人體健康,，保障安全，促進(jìn)新能源汽車行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展,，*,、*、環(huán)保部,、*,、商 務(wù) 部、質(zhì)檢總局,、*聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》,，于2018年8月1日起正式施行。
據(jù)*報(bào)道,，目前,，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量已超過210萬輛。我國(guó)也是大的新能源汽車動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó),，僅2017年裝配動(dòng)力蓄電池就超過37gwh,，總裝配量已超過100gwh。動(dòng)力蓄電池的回收利用問題逐步凸顯,。
有行業(yè)專家從企業(yè)質(zhì)保期限,、電池循環(huán)壽命、車輛使用工況等方面綜合測(cè)算,，2018年后新能源汽車動(dòng)力蓄電池將進(jìn)入規(guī)?；艘郏A(yù)計(jì)到2020年累計(jì)將超過20萬噸（24．6GWh）,，如果按70％可用于梯次利用,，大約有累計(jì)6萬噸電池需要報(bào)廢處理。
回收難 難于上青天
電池的回收一直是一個(gè)老大難的問題,，就在前幾年的鉛酸蓄電池生產(chǎn)及回收中,，由于當(dāng)時(shí)沒有建立廢舊鉛酸電池完善的回收體系，以于對(duì)環(huán)境造成了的污染,。有相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,，當(dāng)時(shí)在我國(guó)每年產(chǎn)生的330萬噸廢舊鉛酸蓄電池中,，正規(guī)回收的比例不到30％，就是在城市化程度頗高的北京,，廢舊鉛酸電池回收也不理想,，據(jù)《北京日?qǐng)?bào)》就報(bào)道，只有1％的廢鉛酸電池進(jìn)入了正規(guī)回收渠道,，相當(dāng)一部分進(jìn)入“黑市”,。監(jiān)管和懲罰力度不強(qiáng)使得不少非法企業(yè)進(jìn)入到鉛酸蓄電池的回收市場(chǎng)，一些小作坊和黑心廠商胡亂拆解,，不僅浪費(fèi)了原本可以回收利用的原材料,，也大大破壞了當(dāng)?shù)丨h(huán)境，污染土壤和水質(zhì),。
在隨后政府的環(huán)保重拳和高壓整治之下,，加之出臺(tái)了各項(xiàng)完善產(chǎn)業(yè)鏈的政策，鉛酸蓄電池的污染,、回收問題得到了有效地改善,。近年來隨著新能源車產(chǎn)銷不斷增長(zhǎng)，與之對(duì)應(yīng)的動(dòng)力蓄電池的產(chǎn)銷也大幅擴(kuò)張,，為了避免重走當(dāng)初鉛酸蓄電池的老路,，在一批廢舊動(dòng)力蓄電池即將到來之前，政策已然開始對(duì)回收市場(chǎng)進(jìn)行管理,。