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邁威蓄電池MW12-12 12V12AH報(bào)價(jià)及參數(shù)
邁威 MW系列電池是美國(guó)邁威公司憑借八十多年的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn),，加上不斷的科研,，配合市場(chǎng)的趨向而在中國(guó)大陸生產(chǎn)的電池,，具有高性能,、經(jīng)濟(jì)維護(hù)省力等特點(diǎn),，符合客戶的要求。隨著電子科技日新月異的發(fā)展,，邁威 MWP系列免維護(hù)閥控式鉛酸蓄電池已被更廣泛地使用,，并得到廣大用戶的好評(píng)。
產(chǎn)品分類品牌分類
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產(chǎn)品簡(jiǎn)介
詳細(xì)介紹
邁威蓄電池MW12-12 12V12AH報(bào)價(jià)及參數(shù)
電動(dòng)車用蓄電池的容量以下列條件表示之：
電解液比值 1．280/20℃
放電電流 5小時(shí)的電流
放電終止電壓 1．70V/Cell
放電中的電解液溫度 30&lusmn;2℃
1．放電中電壓下降 放電中端子電壓比放電前之無負(fù)載電壓（開路電壓）低,，理由如下：
1．V=
V：端子電壓（V） I：放電電流（A）
E：開路電壓（V） R：內(nèi)部阻抗（Ω）
2．放電時(shí),，電解液比重下降，電壓也降低,。
3．放電時(shí),，電池內(nèi)部阻抗即隨之增強(qiáng)，*充電時(shí)若為1倍,，則當(dāng)*放電時(shí),，即會(huì)增強(qiáng)2～3倍。
用于起重時(shí)電瓶電壓之所以比用于行走時(shí)的電壓低,，乃是由于起重用之油壓馬達(dá)比行走用之驅(qū)動(dòng)馬達(dá)功率大,，因此放電流大，則上式的亦變大,。
邁威蓄電池MW12-12 12V12AH報(bào)價(jià)及參數(shù)
磷酸鐵鋰電池是鋰離子電池家族中安全的高比能量電池,。磷酸鐵鋰電池的放電電壓非常平穩(wěn)，一般為3.2 V,，放電后期（主要指剩余的10%容量）電壓變化較快,，截止電壓一般為2.5 V。環(huán)境溫度特別是低溫會(huì)對(duì)磷酸鐵鋰電池的放電容量產(chǎn)生影響：-20℃的放電容量是常溫容量的45%,，-10℃是常溫的65%,，-5℃是常溫的80%，0℃是常溫的90%,，0℃～20℃的放電容量變化非常小,。磷酸鐵鋰電池的低溫性能優(yōu)于鉛酸蓄電池。
安裝注意事項(xiàng)
雖然磷酸鐵鋰蓄電池在出廠時(shí)正負(fù)極板都進(jìn)行了充放電活化,，但如果磷酸鐵鋰蓄電池的安裝日期距出廠日期時(shí)間較遠(yuǎn),，經(jīng)過*的自放電容量必然會(huì)有損失。另外,，磷酸鐵鋰蓄電池在出廠時(shí)荷電量一般為60%,，安裝初始時(shí)應(yīng)該對(duì)電池組進(jìn)行補(bǔ)充電,。由于單體電池自放電的差異，可能會(huì)出現(xiàn)各電池端電壓不均衡的現(xiàn)象,。磷酸鐵鋰電池組安裝前必須測(cè)量開路電壓,，開路電壓差不能大于50 mV，需做好電池測(cè)試并記錄,。用假負(fù)載可以對(duì)電池組按0.1C10和0.2C5進(jìn)行容量試驗(yàn),，此試驗(yàn)不需接入電池管理系統(tǒng)（Battery Management System，BMS）,，只需將電池組串聯(lián)起來,，但是放電過程中必須嚴(yán)格檢測(cè)電池單體電壓，每小時(shí)對(duì)電池的總電壓,、放電電流,、電池單體電壓進(jìn)行測(cè)量并記錄。電池在放電后期每10 min檢測(cè)放電電池單體電壓低的電池,，若有一只電池端電壓到2.5 V馬上停止放電,，計(jì)算出實(shí)際電池放出的容量與蓄電池額定容量是否一致，若基本一致則證明電池放電試驗(yàn)合格,，再對(duì)電池進(jìn)行充電,。若放電到終止電壓時(shí)，電池組放出的容量與額定容量的差別大于15%,，說明電池組的出廠容量可能存在問題,，應(yīng)及時(shí)聯(lián)系廠商處理。
蓄電池組部件在快速增長(zhǎng)的蓄電池組市場(chǎng)中越發(fā)重要,，2021年蓄電池組部件市場(chǎng)預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)657億美元
蓄電池組是蓄電池儲(chǔ)能系統(tǒng)的關(guān)鍵元件,。蓄電池儲(chǔ)能系統(tǒng)被應(yīng)用于電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車等綠色交通，它對(duì)于風(fēng)能及光伏等再生能源的深入應(yīng)用推廣也極其重要,。同時(shí),，為維持建筑內(nèi)電網(wǎng)的穩(wěn)定性，蓄電池儲(chǔ)能解決方案也正越來越多地應(yīng)用于各類建筑,。這些應(yīng)用對(duì)蓄電池組的需求正快速增長(zhǎng),，預(yù)計(jì)將推動(dòng)蓄電池組市場(chǎng)于2021年增長(zhǎng)657億美元，2015年~2021年的復(fù)合年均增長(zhǎng)率預(yù)計(jì)為47.4%,。
對(duì)蓄電池組的需求主要來自汽車產(chǎn)業(yè)。2015年插電式混合動(dòng)力汽車及純電動(dòng)汽車對(duì)蓄電池組的需求,，約為儲(chǔ)能應(yīng)用需求的18倍,。由于汽車市場(chǎng)和儲(chǔ)能應(yīng)用市場(chǎng)都會(huì)同時(shí)保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)這一比例將保持到2021年,。儲(chǔ)能應(yīng)用為產(chǎn)能相對(duì)較小的公司帶來了市場(chǎng)機(jī)遇,，這些產(chǎn)能較小的公司無法滿足巨大的汽車產(chǎn)業(yè)需求,，但是可以提供附加值更高、更差異化的產(chǎn)品,。
蓄電池組主要細(xì)分市場(chǎng)及其主要特點(diǎn)
蓄電池單元是蓄電池組的關(guān)鍵部件,，目前，蓄電池技術(shù)的創(chuàng)新開發(fā)主要都圍繞著蓄電池單元,。事實(shí)上,，蓄電池單元的成本超過了整個(gè)蓄電池組成本的50%。大幅降低蓄電池單元成本,，將使研發(fā)轉(zhuǎn)向蓄電池管理系統(tǒng)（BMS）,、熱量管理（冷卻、加熱及熱傳導(dǎo)材料）及電池保護(hù)解決方案等其它影響電池成本的因素,。擁有蓄電池組相關(guān)技術(shù)和解決方案的供應(yīng)商,，無論有無制造能力，都已經(jīng)在該市場(chǎng)找到了機(jī)會(huì),，并在蓄電池組領(lǐng)域開展了多樣化的商業(yè)活動(dòng),。
2015~2021年汽車及儲(chǔ)能應(yīng)用的鋰離子電池組部件市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)（單位：十億美元）
重塑蓄電池組供應(yīng)鏈
蓄電池單元的供應(yīng)鏈目前已經(jīng)很穩(wěn)固，松下,、LG化學(xué),、三星SDI以及索尼覆蓋了超過70%的市場(chǎng)需求。但相對(duì)于蓄電池單元的供應(yīng)鏈,，蓄電池組部件的供應(yīng)鏈目前還是很分散的,。據(jù)Yole預(yù)計(jì)，有400多家公司提供蓄電池組集成服務(wù),。盡管市場(chǎng)有眾多的蓄電池組應(yīng)用,，而且各自有不同的成本和性能要求，但是并不是所有的供應(yīng)商都能找到自己的市場(chǎng),。因此,，主要市場(chǎng)的供應(yīng)鏈預(yù)期將進(jìn)行強(qiáng)勢(shì)盤整，供應(yīng)商們將通過供應(yīng)鏈內(nèi)的伙伴關(guān)系或者通過垂直/水平整合來加強(qiáng)自己的市場(chǎng)地位,。