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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 230*140*215 |
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| 貨號 | 見詳解 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,能源,電子/電池,電氣 |
| 主要用途 | 備用電源 |
駱俊蓄電池按《GB/T閥控封式鉛酸蓄電池標準》設(shè)計制造,，產(chǎn)品在使用前無需加水,，用戶只需正確安裝即可使用。蓄電池具有無酸液泄漏,、電阻小,、耐震動性能、抗過放電恢復(fù)能力強,，自放電小,，壽命長等特點,。
產(chǎn)品分類品牌分類
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產(chǎn)品簡介
詳細介紹
駱俊蓄電池6GFM-50 12V50AH參數(shù)及規(guī)格
蓄電池內(nèi)部短路現(xiàn)象
(1)充電時電壓始終保持低值,，有時降零；
(2)充電末期電池冒氣泡很少或發(fā)生太晚,；
(3)充電時電解液溫度過高,，液溫上升很快；
(4)充電時電解液密度不上升或上升極慢,；
(5)放電時終止電壓出現(xiàn)過早,；
(6)開路電壓低。
原因：
(1)極板活性物質(zhì)膨脹或脫落造成,；
(2)隔板損壞或穿孔,；
(3)導(dǎo)電物掉入電池內(nèi)或兩極板之間；
(4)沉淀物過多,，致使底部短路,。 駱俊蓄電池6-FM-1712V17AH降低融資成本也是鋼鐵不得不面臨的難題。李新創(chuàng)認為,，鋼鐵行業(yè)應(yīng)通過債務(wù)重組的方式優(yōu)化債務(wù)結(jié)構(gòu),，降低*債比例,。同時退出資產(chǎn)增值潛力有限的股權(quán)投資、出售變現(xiàn)閑置資產(chǎn),，從而盤活資產(chǎn),。此外，還要通過融資租賃,、公司債券,、海外融資等方式多方位開拓融資渠道，降低融資成本,。技術(shù)創(chuàng)新無疑是鋼鐵轉(zhuǎn)型升級的道路,。21世紀經(jīng)濟報道記者此前從原材料司副司長駱鐵軍處獲悉，已選定寶鋼熱軋智能車間,、鞍鋼數(shù)字礦山進行智能制造的試點示范,，并鼓勵企業(yè)建立大平臺，在鋼鐵生產(chǎn)全工序推廣實施數(shù)字化和網(wǎng)絡(luò)化,。
駱俊蓄電池6GFM-50 12V50AH參數(shù)及規(guī)格
性能與優(yōu)勢：
★安全可靠性高
采用全自動的安全閥（VRLA）,，能防止氣體被吸入蓄電池影響其性能，同時也可防止因充電等所產(chǎn)生的氣體造成內(nèi)壓異常而損壞蓄電池,。全密閉蓄電池在正常浮充下不會有電解液及酸霧排出,。同時，采用自主技術(shù)的蓄電池托盤與蓄電池配套使用,，確保蓄電池組使用更加安全,。
★使用壽命長
在20℃環(huán)境下，F(xiàn)M系列小型密封電池浮充壽命可達3～5年,，F(xiàn)M固定型密封電池浮充壽命可達8～10年,，F(xiàn)ML系列電池浮充壽命可達10年，F(xiàn)MH系列電池浮充壽命可達10年,，GFM系列電池浮充壽命可達15年,。
★自放電率低
采用特種鉛鈣多元合金，對隔板,、電解液及各生產(chǎn)工序的雜質(zhì)進行嚴格控制,，在20℃的環(huán)境下，蓄電池在6個月內(nèi)不必補充電能即可正常使用,。
★導(dǎo)電能力強
采用銅芯鍍銀端子及特別設(shè)計,，保證電氣性能。
★適應(yīng)環(huán)境能力強
可在-20℃～+50℃的環(huán)境溫度下使用,，適用于沙漠,、高原性氣候?？捎糜诜辣﹨^(qū)的特殊電源,。
★方向性強
特別隔膜（AGM）牢固吸附電解液使之不流動,。電池無論立放或臥放均不會泄露，保證了正常使用,。
★綠色無污染
*,、且無污染物排出。蓄電池房無需用耐酸防腐措施,，可與電子儀器等設(shè)備同置一室,。
鉛酸電池歷史悠久技術(shù)成熟成本要低于鋰電池：1KWH的鉛酸電池的價格在500元及以下，而1KWH的鋰電池的價格達到1200元,，目前鉛酸電池價格還是有一定的優(yōu)勢,，但隨著鋰電池相關(guān)技術(shù)發(fā)展加快，其價格呈下降趨勢,，優(yōu)勢很快會被抹平,。
而氫能源電池相對二者而言成本較高，一方面,，制氫過程能量損失大,；制氫要先從電解水開始，耗費電能,，產(chǎn)生氫氣,，氫氣再發(fā)電過程中還會有能量損失；且電解水的電目前也是以煤電產(chǎn)生為主,，燒煤發(fā)電也會有能量損失,。
另一方面，催化劑金屬鉑十分稀缺,；在氫燃料電池發(fā)電的過程中需要使用金屬鉑作為催化劑,，其價格非常昂貴。大規(guī)模生產(chǎn)氫燃料電池,，鉑金屬將會因為需求增加價格上漲,，且其本身就十分稀缺。
第三個方面,，氫的運輸成本不菲；現(xiàn)在常見的氫 氣運輸方式是采用高壓氣罐,，但這種方式的單次運輸量非常有限,。另一種方式是液態(tài)運輸，但是要將其保持在－252．77攝氏度,，意味著非常高昂的成本,，不太現(xiàn)實。還有一種方式是固體儲氫,，利用固體對氫 氣的物理吸附或化學(xué)反應(yīng),，將氫儲存于固體材料中,。固體儲氫方式安全穩(wěn)定，但是能在常溫下還原的多為鈀,、銠等稀有貴重金屬,，同樣不太現(xiàn)實。
此外,，更為重要的是加氫站的建設(shè)成本,。一座加氫能力大于200公斤的加氫站建設(shè)成本在1000萬元以上，如此高昂的建設(shè)成本成為加氫站快速發(fā)展的大障礙,。
㈡環(huán)保方面 鉛酸電池由于含有重金屬鉛,，在生產(chǎn)中會產(chǎn)生污染，廢舊電池處理不當也會產(chǎn)生污染,。而鋰電池生產(chǎn)中產(chǎn)生的污染非常小,，廢舊電池中只存在少量的污染成分。
氫能源電池對環(huán)境無污染,。它是通過電化學(xué)反應(yīng),，燃燒會釋放像COx、NOx,、SOx氣體和粉塵等污染物,。如上所述，燃料電池只會產(chǎn)生水和熱,。如果氫是通過可再生能源產(chǎn)生的（光伏電池板,、風能發(fā)電等），整個循環(huán)就是*的不產(chǎn)生有害物質(zhì)排放的過程,。
㈢效率方面
鉛酸電池就壽命,、能量密度以及充放電效率方面均不及鋰電池和氫能源電池。
鋰電池能量比較高,，具有高儲存能量密度,，已達到460－600Wh／kg，是鉛酸電池的約6－7倍,；同時,，使用壽命可達到6年以上，磷酸亞鐵鋰為正極的電池1C（100％DOD）充放電,，有可以使用10,，000次的記錄。
氫燃料電池儲能密度高,，大約為1kWh／kg,，且重量輕，續(xù)航里程普遍更遠,。通常會超過500公里,，而純電動汽車則根據(jù)電池容量的大小,，目前大部分純電動汽車續(xù)航里程在300公里左右，少數(shù)車型可以達到400～500公里,。
此外,，加氫就像加油一樣，一般只需3～5分鐘,。而電動汽車的充電則是一個緩慢的過程,。即使特斯拉推出了超級充電站，通常也需要1個小時以上,。氫能源電池的發(fā)電效率可以達到50％以上,，這是由燃料電池的轉(zhuǎn)換性質(zhì)決定的，直接將化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能,，不需要經(jīng)過熱能和機械能（發(fā)電機）的中間變換,。
㈣安全方面
鉛酸電池歷史悠久技術(shù)成熟安全性要高于鋰電池，鉛酸電池能在復(fù)雜的環(huán)境中使用,。而鋰電池對環(huán)境要求相對較高,，對充放電電流電壓要求較高，一旦過充或者過放都有可能導(dǎo)致不可逆轉(zhuǎn)的損壞,。鋰離子電池儲存的總能量和其安全性是成反比的,，隨著電池容量的增加，電池體積也在增加,，其散熱性能變差,，出事故的可能性將大幅增加。