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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 522*240*230 |
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| 貨號 | 見詳解 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,能源,電子/電池,電氣 |
| 主要用途 | 備用電源 |
駱俊蓄電池按《GB/T閥控封式鉛酸蓄電池標準》設(shè)計制造,，產(chǎn)品在使用前無需加水,，用戶只需正確安裝即可使用。蓄電池具有無酸液泄漏,、電阻小,、耐震動性能、抗過放電恢復(fù)能力強,，自放電小,，壽命長等特點。
產(chǎn)品分類品牌分類
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產(chǎn)品簡介
詳細介紹
駱俊蓄電池6GFM-200 12V200AH技術(shù)參數(shù)
性能與優(yōu)勢：
★安全可靠性高
采用全自動的安全閥（VRLA）,，能防止氣體被吸入蓄電池影響其性能,，同時也可防止因充電等所產(chǎn)生的氣體造成內(nèi)壓異常而損壞蓄電池。全密閉蓄電池在正常浮充下不會有電解液及酸霧排出,。同時,，采用自主技術(shù)的蓄電池托盤與蓄電池配套使用，確保蓄電池組使用更加安全,。
★使用壽命長
在20℃環(huán)境下,，F(xiàn)M系列小型密封電池浮充壽命可達3～5年，F(xiàn)M固定型密封電池浮充壽命可達8～10年,，F(xiàn)ML系列電池浮充壽命可達10年,，F(xiàn)MH系列電池浮充壽命可達10年，GFM系列電池浮充壽命可達15年,。
★自放電率低
采用特種鉛鈣多元合金,，對隔板、電解液及各生產(chǎn)工序的雜質(zhì)進行嚴格控制,，在20℃的環(huán)境下,，蓄電池在6個月內(nèi)不必補充電能即可正常使用。
★導(dǎo)電能力強
采用銅芯鍍銀端子及特別設(shè)計,，保證電氣性能,。
★適應(yīng)環(huán)境能力強
可在-20℃～+50℃的環(huán)境溫度下使用，適用于沙漠,、高原性氣候,?？捎糜诜辣﹨^(qū)的特殊電源。
★方向性強
特別隔膜（AGM）牢固吸附電解液使之不流動,。電池?zé)o論立放或臥放均不會泄露,，保證了正常使用。
★綠色無污染
*,、且無污染物排出,。蓄電池房無需用耐酸防腐措施，可與電子儀器等設(shè)備同置一室,。
駱俊蓄電池6GFM-200 12V200AH技術(shù)參數(shù)
電池充電：
一,、循環(huán)充放使用模式
1、如果設(shè)備連接到電源上,，充電飽和后就離開電源由電池供電,，這種情況下就應(yīng)當(dāng)選擇循環(huán)充放電方式。
2,、循環(huán)充電時充電機器提供的高電壓應(yīng)有限制：環(huán)境溫度在25℃時,，2V電池的充電充壓為：2.35-2.45V；4V電池的充電電壓為：4.70-4.90V,；6V電池的充電電壓為：7.05-7.35V;8V電池的充電電壓為：9.40V-9.80V;10V電池的充電電壓為：11.75-12.25V;12V電池的充電電壓為：14.1-14.7V。充電電流不大于額定容量值的25%A,。
3,、充電飽和時應(yīng)立即停止充電，否則電池就會損壞或由于過量充電會容易引起電池外鼓,。
4,、充放電時，電池不可倒置,。
5,、循環(huán)使用的壽命取決于每次放電的深度，放電深度越大,，電池可循環(huán)的次數(shù)就越少,。
二、浮充使用模式
1,、如果設(shè)備總是與電源連接,，且處于充電狀態(tài)，只是外電源停止時,，由電池供電,，這種情況下應(yīng)當(dāng)選擇浮充充電模式。
2,、電池組每節(jié)電池的浮充充電電壓設(shè)定范圍應(yīng)嚴格控制：在環(huán)境20℃時,，2V電池的浮充電壓為：2.25-2.30V,充電電流不大于額定容量值的25%A,。
3、浮充使用壽命主要受浮充電壓和環(huán)境溫度影響,，浮充電壓越高,，電池壽命就越短。
三,、放電
放電時電池端電壓低于規(guī)定的終止電壓或多次過放電,，過放電將給蓄電池帶來嚴懲損害，使電池壽命提前終止,。
由于燃料電池直接采用空氣中的氧做氧化劑,，空氣中的雜質(zhì)如SO2、H2S等有害氣體進入燃料電池中,，引起燃料電池陰極催化劑“中毒”,，造成陰極催化劑不可逆轉(zhuǎn)的損傷，從而導(dǎo)致燃料電池性能下降,。
盡管氫能源電池有一定安全隱患,，但談“氫”色變的觀念已經(jīng)過時，氫氣泄露速度快于常見燃料,，但泄漏總能量不高,，氫 氣具有很高的擴散系數(shù)和浮力，泄漏時可迅速降低濃度,，氫氣爆炸極限范圍寬,，但爆炸能很低且不產(chǎn)生濃煙和灰霾，氫脆現(xiàn)象會引起金屬脆化裂紋,，可以選用合適的材料防護避免,。
五、三足鼎立 誰能勝出,？
誰能勝出在于市場選擇,。
鉛蓄電池隨著電動自行車、汽車等鉛的終端消費品產(chǎn)量下滑,，以及鉛蓄電池在部分領(lǐng)域面臨被鋰電池和氫能源電池滲透的壓力,，未來鉛產(chǎn)業(yè)消費動力不足，消費將逐步步入平臺期,。2019年,，隨著生態(tài)保護和污染防治工作的深入推進，以及下游消費市場持續(xù)低迷,，鉛蓄行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的任務(wù)將更為迫切,。
汽車產(chǎn)業(yè)逐步進入新能源汽車時代，機遇遠遠大于挑戰(zhàn),。新能源車型的結(jié)構(gòu)將由低端車型向中車型發(fā)展,，隨著新能源汽車市場的逐漸成熟,，新能源車型同燃油車一樣將會受到消費升級的帶動，由低端向中車型升級,。
然而,，與純電動汽車相比，燃料電池汽車不僅在我國,，在*的推廣應(yīng)用都不太理想,。本世紀初，在動力蓄電池能量密度達不到汽車使用需求的前提下,，專家多認為燃料電池汽車是電動汽車的階段,，這可以理解。但是近年來,，動力蓄電池技術(shù)已有重大進步,，對此結(jié)論應(yīng)重新評估。就當(dāng)前技術(shù)狀況,，動力蓄電池電動汽車更適用于城市,、短途、乘用車,，而燃料電池汽車更適用于長途,、重載、商用車,。二者是互為補充的關(guān)系,，并不是互相替代的關(guān)系，于將來孰優(yōu)孰劣,，由于技術(shù)還在發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施正在建設(shè),，商業(yè)模式也在持續(xù)不斷創(chuàng)新,，仍存在巨大變數(shù)。
氫能燃料電池技術(shù)需要加快發(fā)展,，這符合我國能源革命的需要,。“但氫和電都是能源載體，并無‘’之說,。”*院士,、清華大學(xué)教授歐陽明高認為，小型轎車對能量要求較低,，鋰電池可能發(fā)揮更大作用,，“所以就新能源汽車而言，燃料電池與純電將來會是共生共存”,。