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| 參考價(jià) | 面議 |
更新時(shí)間：2020-06-08 14:42:50瀏覽次數(shù)：194
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 330*173*220 |
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| 貨號 | 見詳解 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,能源,電子/電池,電氣 |
| 主要用途 | 備用電源 |
OGB蓄電池NP12-100 12V100AH報(bào)價(jià)及參數(shù)
OGB蓄電池特點(diǎn)
安全性能好
》貧液式設(shè)計(jì)，電池內(nèi)的電解液全部被極板和超細(xì)玻璃纖維隔板吸附,，電池內(nèi)部無自由流動的電解液,，在正常使用情況下無電解液漏出，側(cè)倒90度安裝也可正常使用,。
》閥控密封式結(jié)構(gòu)，當(dāng)電池內(nèi)氣壓偶爾偏高時(shí),，可通過安全閥的自動開啟,，泄掉壓力，保證安全,，內(nèi)部產(chǎn)生可燃爆性氣體聚集少,，達(dá)不到燃爆濃度，防爆性能,。
免維護(hù)性能
》利用陰極吸收式密封免維護(hù)原理,，氣體密封復(fù)合效率超過95%，正常使用情況下失水極少,，電池?zé)o需定期補(bǔ)液維護(hù),。
綠色環(huán)保
》正常充電下無酸霧，不污染機(jī)房環(huán)境,、不腐蝕機(jī)房設(shè)備,。
自放電小
》采用析氣電位高的Pb-Ca-Sn合金，在20℃的干爽環(huán)境中放置半年，無需補(bǔ)電即可投入正常使用,。
適用環(huán)境溫度廣
》－10℃～45℃可平穩(wěn)運(yùn)行,。
耐大電流性能好
》緊裝配工藝，內(nèi)阻小,，可進(jìn)行3倍容量的放電電流放電3分鐘（≤24Ah允許7分鐘以上持續(xù)放電終止電壓）或6倍容量的放電電流放電5秒,，電池?zé)o異常。
壽命長
》由于采用高純原材料及長壽命配方,、電池組一致性控制工藝,，NP系列電池組正常浮充設(shè)計(jì)壽命可達(dá)7～10年（≥38Ah）。
電池組一致性好
》不計(jì)成本的保證電池組中的每一個(gè)電池具有相對一致的特性,，確保在投入使用后*的放電一致性和浮充一致性,，不出現(xiàn)個(gè)別落后電池而拖垮整組電池。
OGB蓄電池NP12-100 12V100AH報(bào)價(jià)及參數(shù)
①從源頭的板柵,、涂膏量的重量和厚度開始控制,；
②總裝前再逐片極板稱重分級（≥38Ah的電池），確保每個(gè)單體中活性物質(zhì)的量的相對一致性,；
③定量精確注酸,，四充三放化成制度，均衡電池性能,；
④下線前對電池進(jìn)行放電,，進(jìn)行容量和開路電壓的一次配組；
⑤≥38Ah的電池出庫前的靜置期檢測,，經(jīng)過7～15天的“時(shí)間考驗(yàn)',，出庫時(shí)再*檢，能有效檢出下線時(shí)難以檢出的極個(gè)別疑慮電池,；
⑥出庫時(shí)依據(jù)電池的開路電壓和內(nèi)阻進(jìn)行二次配組
如果要提高搭載于移動終端或汽車內(nèi)的鋰離子電池的性能,起火的危險(xiǎn)也會隨之提高,。原因是傳統(tǒng)的鋰離子電池使用了易燃的液體作為電解質(zhì)。為此,日本正在推進(jìn)將電解質(zhì)替換成不會燃燒的陶瓷材料等固體的“全固態(tài)蓄電池”的開發(fā),。
“現(xiàn)在智能手機(jī)充滿電需要1小時(shí)以上,但新型蓄電池力爭實(shí)現(xiàn)1秒內(nèi)滿充電”,東京工業(yè)大學(xué)教授一杉太郎說出了這樣的豪言壯語,。一杉教授正嘗試通過提高固體電解質(zhì)和電池正極間的性能,實(shí)現(xiàn)的瞬間充電。
東京工業(yè)大學(xué)試制的全固態(tài)鋰離子電池
目前的電池充電耗費(fèi)時(shí)間是因?yàn)檫@回使不同固體的氧化物之間接觸不良,電阻增強(qiáng),。一杉認(rèn)為“如果能將不同種的固體在原子層面上連接起來,就能降低電阻”,。他基于這一想法正反復(fù)進(jìn)行試驗(yàn)。
一杉使用了備受汽車廠商關(guān)注的“氧化鋰·鎳·錳”作為正極,而用磷酸鋰作為電解質(zhì),。通過應(yīng)用的半導(dǎo)體制造技術(shù),在正極表面使電解質(zhì)形成薄膜,從而使固體電解質(zhì)和正極間的阻力降低到了液體電解質(zhì)與正極間的阻力的五分之一十分之一,。
東京工業(yè)大學(xué)正在與大型半導(dǎo)體相關(guān)企業(yè)共同開發(fā),預(yù)計(jì)在一年后試生產(chǎn)可以實(shí)際使用的電池。下一個(gè)目標(biāo)是汽車,。該大學(xué)將和大型汽車廠商聯(lián)合,將在薄膜上得到實(shí)證的低阻力應(yīng)用到塊狀電池上,力爭開發(fā)出可以長時(shí)間使用的電池,。
日本科學(xué)技術(shù)振興機(jī)構(gòu)(JST)也在開展使用氧化物電解質(zhì)的全固體蓄電池的開發(fā),。總體負(fù)責(zé)相關(guān)項(xiàng)目的日本物質(zhì)與材料研究機(jī)構(gòu)的負(fù)責(zé)人高田和典謹(jǐn)慎地指出,“盡管薄膜的開發(fā)勢頭很好,但要替換車用的塊狀電池還需要時(shí)間”,。盡管如此,一杉教授還是自信地表示,“如果解決了薄膜上的問題,塊狀也同樣適用”,。
長崎大學(xué)開發(fā)的氧化物的固體電解質(zhì) 。通電前(左)和短路后發(fā)黑的狀態(tài)
一方面,參加了日本科學(xué)技術(shù)振興機(jī)構(gòu)項(xiàng)目的長崎大學(xué)的準(zhǔn)教授山田博俊表示正在進(jìn)行提高電流密度,、實(shí)現(xiàn)大容量化的研究,。在電解質(zhì)中使用陶瓷材料“氧化鋰·鑭·鋯·”,而在負(fù)極使用金屬鋰。
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