MCA蓄電池FC12-50AQ 12V50AH規(guī)格及參數(shù)


MCA蓄電池FC12-50AQ 12V50AH規(guī)格及參數(shù)
MCA蓄電池產(chǎn)品特性
長時間放電特性,。
適用于備用和儲能電源使用。
特殊的極板設(shè)計(jì),,循環(huán)使用壽命長,。
特殊的鉛鈣合金配方,增強(qiáng)了板柵的耐腐蝕性,,延長了電池使用壽命,。
隔板增強(qiáng)了電池內(nèi)部性能。
熱容量大,,減少了熱失控的風(fēng)險(xiǎn),,不易干涸,可在較惡劣的環(huán)境中使用,。
氣體復(fù)合效率高,。
失水極少無電解液層化現(xiàn)象。
貯存期較長。
良好的深放電恢復(fù)性能,。
采用氣相二氧化硅顆粒度小,,比表面積大。
自放電率極低,,適應(yīng)溫度范圍廣,。
采用閥控式安全閥,使用安全,、可靠,。
近年燃油標(biāo)準(zhǔn)的日漸苛嚴(yán),促使起停技術(shù)的普及和使用不斷升溫,,不僅寶馬,、奧迪、奔馳等高檔車有,,連小型車也開始逐步涉及,。據(jù)外媒報(bào)道,福特汽車計(jì)劃在2017年實(shí)現(xiàn)旗下70%的車型配備自動起停,。另據(jù)悉,,歐洲的新車裝配起停的比例已經(jīng)高達(dá)60%,而在中國2014年大約7%的新車型搭載了此項(xiàng)技術(shù),,是2013年的6倍,。由此可見,起停技術(shù),,你裝或不裝,,它都在那里,未來甚沒有選擇的余地,。
起停的發(fā)展迅猛,,相應(yīng)的蓄電池需求量也在迅速提高。據(jù)汽車蓄電池供應(yīng)商江森自控表示,,2014年其在整個歐洲市場銷售了1300萬個AGM電池,。“使用起停系統(tǒng)可以使每次的加油多能節(jié)約8%的燃油支出,因?yàn)殡姵叵到y(tǒng)能夠增加發(fā)動機(jī)關(guān)閉的次數(shù),,并且減少其運(yùn)行時間,。”江森自控能源動力業(yè)務(wù)副總裁兼配套業(yè)務(wù)總經(jīng)理麗莎·巴哈什指出,“這項(xiàng)技術(shù)無需對汽車的現(xiàn)有動力總成和電氣系統(tǒng)做出較大的改動,,就能夠更有效的提升燃油能效,。對我們的客戶而言,,這是一個出色的解決方案,。”
然起停系統(tǒng)電池目前技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀如何?在競爭中擁有的優(yōu)勢何在?將如何滿足整車廠所提出的各類需求,?近期,,蓋世汽車記者采訪到了麗莎·巴哈什女士。以下為采訪實(shí)錄:
蓋世汽車網(wǎng):起停蓄電池和傳統(tǒng)蓄電池有何不同,?
麗莎·巴哈什:起停系統(tǒng)所需必須是的起停蓄電池,,傳統(tǒng)蓄電池已無法滿足起停系統(tǒng)的要求。在起停汽車上使用傳統(tǒng)富液式電池將存在高酸分層的危險(xiǎn),,直接導(dǎo)致蓄電池容量的巨大損失,,嚴(yán)重影響電池壽命。
蓋世汽車網(wǎng):能否簡要介紹下,,起停電池的工作原理是什么,?
麗莎·巴哈什:通常,在車輛行駛和加速時,,蓄電池保證給所有的電子設(shè)備供電,,處于充電和放電交替的狀態(tài),而當(dāng)蓄電池荷電狀態(tài)低于設(shè)定值時,,發(fā)電機(jī)連接電源管理系統(tǒng)給蓄電池充電,;在汽車制動時,蓄電池需要快速充電存儲額外能量的能力,,同時必須有在較低的荷電狀態(tài)運(yùn)行的能力,;在車輛停止時,起停系統(tǒng)將關(guān)閉引擎,,蓄電池必須提供足夠的能量供電及運(yùn)行啟動電動機(jī),,再次發(fā)動引擎。因此,,起停系統(tǒng)對蓄電池的配備要求相對更高,。
蓋世汽車網(wǎng):目前汽車起停系統(tǒng)配備什么樣的蓄電池?
麗莎·巴哈什:汽車起停系統(tǒng)會搭載兩枚電池,,其中一枚是12伏吸附式玻璃纖維隔板電池(AGM)或增強(qiáng)型富液電池(EFB),,能啟動發(fā)動機(jī),并為照明,、導(dǎo)航系統(tǒng)和無線電等車載設(shè)備提供電能,。另一枚電池是12伏鋰電子電池,使用獲得的化學(xué)物質(zhì)鋰鈦氧,,主要用于接受并儲存車輛減速時產(chǎn)生的再生制動能量,,從而提供更高的電量和負(fù)載管理空間。