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車橋懸架協(xié)調(diào)加載系統(tǒng)疲勞試驗(yàn)機(jī)
本汽車懸架系統(tǒng)疲勞試驗(yàn)機(jī)由于是定制機(jī)型,，需要根據(jù)用戶的試驗(yàn)要求制定,，主要用于對汽車前橋懸架系統(tǒng)進(jìn)行疲勞試驗(yàn)，加載點(diǎn)為車輪接地處,，每個接地點(diǎn)采用三方向加載,，可模擬汽車前橋懸架系統(tǒng)在實(shí)際裝車狀況下的受力情況,，以達(dá)到快速準(zhǔn)確的對橋殼及懸架的性能作出評估
產(chǎn)品分類品牌分類
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產(chǎn)品簡介
詳細(xì)介紹
車橋懸架協(xié)調(diào)加載系統(tǒng)疲勞試驗(yàn)機(jī)
汽車懸架系統(tǒng)疲勞試驗(yàn)機(jī)技術(shù)參數(shù)：
1、大靜態(tài)試驗(yàn)力：±50kN-500kn
2,、示值精度：±1%,，按1,、10倍分檔標(biāo)定，每檔20%起,；
3,、大動態(tài)試驗(yàn)力：±50kN-500kn
4、幅值波動度：不大于各檔±0.5%FS,；
5,、作動器大振幅：±100mm；
6,、位移精度：20%起±1%FS,；
7、頻率范圍：0.01—5Hz,；
8,、幅頻特性：1.5Hz正弦波，試驗(yàn)振幅:±100mm,；
9,、主要試驗(yàn)波形：正弦波、方波,、三角波,、斜波以及各類組合波等或由控制器支持；
10,、恒壓伺服泵站規(guī)格：90L/min,，電機(jī)功率：37 kW，系統(tǒng)壓力：21MPa,。
11,、作動器結(jié)構(gòu)形式：雙出桿，雙作用,。
12,、試驗(yàn)空間及調(diào)整距離滿足被測試產(chǎn)品相關(guān)參數(shù)
本汽車懸架系統(tǒng)疲勞試驗(yàn)機(jī)由于是定制機(jī)型，需要根據(jù)用戶的試驗(yàn)要求制定,，主要用于對汽車前橋懸架系統(tǒng)進(jìn)行疲勞試驗(yàn),，加載點(diǎn)為車輪接地處，每個接地點(diǎn)采用三方向加載,，可模擬汽車前橋懸架系統(tǒng)在實(shí)際裝車狀況下的受力情況,，以達(dá)到快速準(zhǔn)確的對橋殼及懸架的性能作出評估。
2,、該試驗(yàn)系統(tǒng)所需要的6只伺服直線作動器，分別作用于兩側(cè)車輪接地點(diǎn),，左右兩個車輪的接地點(diǎn)分別作用三個方向的力,，分為垂直方向力,、前后方向力、水平橫向力,，通過連桿,、支座等固定在三個方向上，分別施加不同方向的作用力,。
3,、針對汽車懸掛系統(tǒng)的實(shí)際受力情況，在輪胎的接地點(diǎn),，分別施加水平側(cè)向（模擬側(cè)向力）,、水平前后（模擬摩擦阻力）、垂直（模擬地面反作用力）三個方向的力,，從而模擬汽車行駛狀態(tài)下的受力狀況,，同一只車橋不同兩側(cè)的懸架系統(tǒng)分別受到這三個力的作用，試驗(yàn)過程中,，裝有懸架系統(tǒng)的車橋按實(shí)際裝車狀態(tài),，固定在龍門架上，每只輪胎的接地點(diǎn)處分別通過三只直線作動器施加不同方向的力,，進(jìn)行疲勞加載試驗(yàn),，六只作動器的動作可各自獨(dú)立完成，也可按一定的相位差要求進(jìn)行協(xié)調(diào)加載,，或按照外部輸入的波形（路譜）進(jìn)行加載試驗(yàn),，從而考察懸架系統(tǒng)的抗疲勞性能。
4,、試驗(yàn)過程中,，通過加載臂，找到輪胎的接地點(diǎn),，作動器垂直向上安裝,，完成垂向力加載試驗(yàn)； 作動器水平前后方向安裝,，完成前后方向力加載試驗(yàn),；作動器水平橫向安裝，完成側(cè)向力加載試驗(yàn),。
車橋懸架協(xié)調(diào)加載系統(tǒng)疲勞試驗(yàn)機(jī)