DPZ系列FESTO費(fèi)斯托雙活塞氣缸原理參數(shù)

　　FESTO費(fèi)斯托雙活塞氣缸主要由缸體,、活塞、密封圈,、磁環(huán)（有sensor的氣缸）組成,。以氣動(dòng)系統(tǒng)中常使用的單活塞桿雙作用氣缸為例來(lái)說(shuō)明，氣缸典型結(jié)構(gòu)如下圖1所示,。它由缸筒,、活塞、活塞桿,、前端蓋,、后端蓋及密封件等組成。雙作用氣缸內(nèi)部被活塞分成兩個(gè)腔,。有活塞桿腔稱(chēng)為有桿腔,，無(wú)活塞桿腔稱(chēng)為無(wú)桿腔。
　　FESTO費(fèi)斯托雙活塞氣缸體積將更小,，更高,，可嵌入氣缸缸體；有些還帶雙色顯示,，可顯示出位置誤差,，使系統(tǒng)更可靠。用傳感器代替流量計(jì),、壓力表,、能自動(dòng)控制壓縮空氣的流量、壓力,，可以節(jié)能并保證使用裝置正常運(yùn)行,。氣動(dòng)伺服定位系統(tǒng)已有產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)。該系統(tǒng)采用三位五通氣動(dòng)伺服閥,，將預(yù)定的定位目標(biāo)與位置傳感器的檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較,，實(shí)施負(fù)反饋控制。氣缸大速度達(dá)2m/s,、行程300mm時(shí),，系統(tǒng)定位精度±0.1mm。日本試制成功種新型智能電磁閥,，這種閥配帶有傳感器的邏輯回路,，是氣動(dòng)元件與光電子技術(shù)結(jié)合的產(chǎn)物。它能直接接受傳感器的信號(hào),，當(dāng)信號(hào)滿(mǎn)足條件時(shí),，不必通過(guò)外部控制器,，即可自行完成動(dòng)作，達(dá)到控制目的,。它已經(jīng)應(yīng)用在物體的傳送帶上,，能識(shí)別搬運(yùn)物體的大小，使大件直接下送,，小件分流,。
　　FESTO費(fèi)斯托雙活塞氣缸活塞桿修理的幾個(gè)步驟？FESTO費(fèi)斯托雙活塞氣缸活塞上的潤(rùn)滑油的具體位置,?；钊共考碍h(huán)槽有少量的潤(rùn)滑油是正常的，但活塞頂和環(huán)岸部位則不允許有,。否則,，應(yīng)在排除氣門(mén)導(dǎo)管油封失效的因素后，檢查油環(huán)組件的密封是否下降,，以及氣缸筒有無(wú)明顯拉痕失圓等異?，F(xiàn)象。
　　FESTO費(fèi)斯托雙活塞氣缸看活塞裙部側(cè)面的貼合情況：火力岸和環(huán)帶的環(huán)岸,，不應(yīng)有與汽缸壁相摩擦形成的亮斑,。只允許活塞裙部?jī)少N合面上有均勻的摩擦面，若其摩擦面呈灰色且上,、下均寬,，為貼合良好，說(shuō)明FESTO費(fèi)斯托雙活塞氣缸活塞的熱膨脹合理,，與汽缸筒的配合間隙適中,。如果摩擦面上有很細(xì)微的直紋，而且裙部磨損量也很大,，那可能是空濾器濾心失效,，有很多灰塵進(jìn)入，形成磨粒磨損所致,。倘若有明顯的拉痕,，則可能是硬性炭粒、金屬碎屑或過(guò)熱造成的熱變形,，與缸壁咬合造成活塞裙面金屬被撕拉,，而呈拉缸現(xiàn)象。對(duì)FESTO費(fèi)斯托雙活塞氣缸活塞裙部的輕微絲縷面,，可用600—800號(hào)的細(xì)砂紙沾少量機(jī)油，輕輕摩擦進(jìn)行修整,，用金相砂紙磨光即可,?；钊共渴乔€(xiàn)，測(cè)量時(shí),，應(yīng)取與活塞銷(xiāo)垂直的方向,，按各機(jī)型活塞規(guī)定的離裙部底某距離之處作為測(cè)量點(diǎn)，用外徑千分尺檢測(cè),。

DPZ系列FESTO費(fèi)斯托雙活塞氣缸原理參數(shù)

FESTO費(fèi)斯托雙活塞氣缸訂貨號(hào)：
雙活塞氣缸
DPZ-10-10-P-A-S2

雙活塞氣缸
DPZJ-10-10-P-A-S2

雙活塞氣缸
DPZ-10-10-P-A-KF-S2

雙活塞氣缸
DPZJ-10-10-P-A-KF-S2

雙活塞氣缸
DPZ-10-10-P-A

雙活塞氣缸
DPZ-10-10-P-A-KF

雙活塞氣缸
DPZ-10-25-P-A-S2

雙活塞氣缸
DPZJ-10-25-P-A-S2

雙活塞氣缸
DPZ-10-25-P-A-KF-S2

雙活塞氣缸
DPZJ-10-25-P-A-KF-S2