日本SMC氣缸維修技巧及改進(jìn)方法

日本SMC氣缸單列式：壓縮機(jī)的各個(gè)日本SMC氣缸排成列，般是垂直布置的,。單列式氣缸體結(jié)構(gòu)簡單,，加工容易，但壓縮機(jī)長度和高度較大,。一般六缸以下壓縮機(jī)多采用單列式,。
日本SMC氣缸V型：氣缸排成兩列，左右兩列氣缸中心線的夾角γ＜180°,，稱為V型壓縮機(jī),，V型壓縮機(jī)與直列壓縮機(jī)相比，縮短了機(jī)體長度和高度,，增加了氣缸體的剛度,，減輕了壓縮機(jī)的重量，但加大了壓縮機(jī)的寬度,，且形狀較復(fù)雜,，加工困難，般用于8缸以上的壓縮機(jī),，6缸壓縮機(jī)也有采用這種形式的氣缸體,。
日本SMC氣缸對(duì)置式：氣缸排成兩列,，左右兩列氣缸在同水平面上,，即左右兩列氣缸中心線的夾角 γ＝180°,，稱為對(duì)置式。它的特點(diǎn)是高度小,，總體布置方便,，有利于風(fēng)冷。這種氣缸應(yīng)用較少,。
檢查氣缸壓力的目的是為了確定活塞環(huán)與氣缸的磨損程度和氣缸與活塞,、氣門與氣門座、氣缸襯墊等的密封情況,。并且檢查氣缸壓力時(shí),，應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)溫度正常、蓄電池存電充足的情況下進(jìn)行,。發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力的檢查主要分為兩種,，種是氣缸壓力的檢查，種是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力的檢查,。
在檢查汽油日本SMC氣缸壓力時(shí),，要先旋下全部火花塞，將化油器阻風(fēng)門,、節(jié)氣門開大位置,，然后把氣缸壓力表的錐形橡膠圈壓緊在火花塞座孔上，用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn),，轉(zhuǎn)速保持在150r/min以上,，當(dāng)被測缸壓縮2～3次，壓力表針不再上升為止,。去下氣缸壓力表,，記下被測缸的壓力讀數(shù)。按下氣缸壓力表上的放氣閥,，使表針歸零位,，依次測量其他氣缸的壓力值。

日本SMC氣缸維修技巧及改進(jìn)方法
在檢查柴油日本SMC氣缸壓力的檢查時(shí),，要用壓縮空氣吹凈各噴油器周圍的塵土,，拆下噴油器上的高壓油管和回油管接頭，拆下噴油器,，并將噴油泵操縱桿置于停油位置,，排除氣缸內(nèi)的廢氣，將帶有螺紋接口的氣缸壓力表接頭旋人噴油器座孔內(nèi),，用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)3～5s,，轉(zhuǎn)速保持在500r/rain,，氣缸壓力表指針不再上升為止，此時(shí)壓力表所指壓力值就是該缸壓縮壓力,。為使測得的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確,，每個(gè)氣缸測量時(shí)，該缸活塞必須運(yùn)動(dòng)3個(gè)壓縮行程以上;各缸次測量兩次,。
日本SMC氣缸常見的測試結(jié)果是缸壓偏低,，這意味著氣門密封不嚴(yán)或者活塞密封不嚴(yán)。判斷到底是氣門還是活塞的問題我們可以用“濕測試法”――向該缸火花塞孔內(nèi)注入20-30ml的機(jī)油,，在1-2分鐘后,，機(jī)油將會(huì)參透到活塞與汽缸壁之間的間隙處，短時(shí)間內(nèi)可以對(duì)該間隙起到密封作用,，此時(shí)再次測試該缸的壓力,。若缸壓明顯上升，說明剛才缸壓偏低是活塞問題引起的,，反之,，則說明應(yīng)該是氣門密封不嚴(yán)。找出具體原因后,，我們可以采取調(diào)整配氣相位,、更換活塞環(huán)等相應(yīng)的修理措施。
日本SMC氣缸其實(shí),，任何發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)壓縮行程終了時(shí)就點(diǎn)火產(chǎn)生次動(dòng)力,，而在測量缸壓時(shí)具體問題不作具體分析，就會(huì)給維修判斷帶來定的假性結(jié)論,，甚導(dǎo)致錯(cuò)識(shí)的判斷及維修,。因此，認(rèn)識(shí)了解缸壓如何正確測量十分必要,，而且也比較實(shí)用,。
日本SMC氣缸活塞密封件的磨損，負(fù)載與安裝的方向與活塞桿不同心,，活塞密封件磨損過度,，或者缸筒變形，外界灰塵水分太多,，被活塞桿帶入氣缸,，造成前端密封圈、活塞桿圓柱面的磨損,，在惡劣的環(huán)境下常見,。
日本SMC氣缸的機(jī)械損壞，如撞擊,、負(fù)載過大,，沖擊力太大等等,。
日本SMC氣缸除了密封圈可以更換以外，其他的損傷都是不可維修的,。 氣缸體上下平面的翹曲變形,，氣缸體和氣缸蓋裂紋，氣缸的磨損,，氣缸體上螺紋孔的損壞,。
日本SMC氣缸的排列形式?jīng)Q定了壓縮機(jī)外型尺寸和結(jié)構(gòu)特點(diǎn),，對(duì)機(jī)體的剛度和強(qiáng)度也有影響,，并關(guān)系到汽車的總體布置。按照日本SMC氣缸的排列方式不同,，氣缸體還可以分成單列式,，V型和對(duì)置式三種。
日本SMC氣缸螺栓緊固的順序不正確,。般的螺栓在緊固時(shí)是從中間向兩邊同時(shí)緊固,，也就是從垂弧大處或是受力變形大的地方緊固，這樣就會(huì)把變形大的處的間隙向前后的自由端轉(zhuǎn)移,，后間隙漸漸消失,。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會(huì)集中于中部,，結(jié)合面形成弓型間隙,，引起蒸汽泄漏。擺動(dòng)氣缸引導(dǎo)活塞在缸內(nèi)進(jìn)行直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)的圓筒形金屬機(jī)件,。工質(zhì)在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中通過膨脹將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能,；氣體在壓縮機(jī)氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。所以將壓縮空氣的壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能,，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)作直線往復(fù)運(yùn)動(dòng),、擺動(dòng)和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。  旋轉(zhuǎn)氣缸在運(yùn)行時(shí)受力的情況很復(fù)雜,，除了受內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外,，還要承受蒸汽流出靜葉時(shí)對(duì)靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對(duì)汽缸的作用力,，在這些力的相互作用下,，易發(fā)生塑性變形造成泄漏。