日本SMC氣缸的原理圖和內(nèi)部檢查和維修

　　日本SMC氣缸單列式：壓縮機(jī)的各個日本SMC氣缸排成列，般是垂直布置的,。單列式氣缸體結(jié)構(gòu)簡單，加工容易,，但壓縮機(jī)長度和高度較大,。一般六缸以下壓縮機(jī)多采用單列式。
　　日本SMC氣缸V型：氣缸排成兩列,，左右兩列氣缸中心線的夾角γ＜180°,，稱為V型壓縮機(jī)，V型壓縮機(jī)與直列壓縮機(jī)相比,，縮短了機(jī)體長度和高度,，增加了氣缸體的剛度，減輕了壓縮機(jī)的重量,，但加大了壓縮機(jī)的寬度,，且形狀較復(fù)雜，加工困難,，般用于8缸以上的壓縮機(jī),，6缸壓縮機(jī)也有采用這種形式的氣缸體。
　　日本SMC氣缸對置式：氣缸排成兩列,，左右兩列氣缸在同水平面上,，即左右兩列氣缸中心線的夾角 γ＝180°，稱為對置式,。它的特點(diǎn)是高度小,，總體布置方便，有利于風(fēng)冷,。這種氣缸應(yīng)用較少,。
　　檢查氣缸壓力的目的是為了確定活塞環(huán)與氣缸的磨損程度和氣缸與活塞、氣門與氣門座,、氣缸襯墊等的密封情況,。并且檢查氣缸壓力時，應(yīng)在發(fā)動機(jī)溫度正常,、蓄電池存電充足的情況下進(jìn)行,。發(fā)動機(jī)氣缸壓力的檢查主要分為兩種，種是氣缸壓力的檢查,，種是柴油發(fā)動機(jī)氣缸壓力的檢查,。
　　日本SMC氣缸是指利用活塞直接或方式連接外界執(zhí)行的機(jī)械，并使其跟隨活塞實(shí)現(xiàn)往復(fù)運(yùn)動的氣缸,，這種氣缸的優(yōu)點(diǎn)是節(jié)省安裝空間,。
　　日本SMC氣缸活塞通過磁力帶動缸體外部的移動體做同步移動。它的工作原理：在活塞上安裝組高強(qiáng)磁性的磁環(huán),，磁力線通過薄壁缸筒與套在外面的另組磁環(huán)作用,，由于兩組磁環(huán)磁性相反,，具有很強(qiáng)的吸力。當(dāng)活塞在缸筒被氣壓推動時,，則在磁力作用下,，帶動缸筒外的磁環(huán)套起移動。氣缸活塞的推力必須與磁環(huán)的吸力相適應(yīng),。

日本SMC氣缸的原理圖和內(nèi)部檢查和維修
　　日本SMC氣缸缸管軸向開有條槽,，活塞與尚志在槽上部移動。為了防止泄漏及防塵需要,，在開口部采用不銹鋼封帶和防塵不銹鋼帶固定在兩端缸蓋上,，活塞架穿過槽地，把活塞與尚志連成體,?；钊c尚志連接在起，帶動固定在尚志上的執(zhí)行機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)往復(fù)運(yùn)動,。
　　日本SMC氣缸缸本身帶有10個mm左右的氣緩沖,，因?yàn)闅飧走\(yùn)行時利用氣壓的推力，有定的慣性,，活塞來回運(yùn)動的時候,，不能及時的停止，所以就不可避免的會撞擊氣缸兩端的端蓋,，氣緩沖主要就是為了保護(hù)端蓋的,。
　　避免端蓋直接受到活塞的快速碰撞，很多人認(rèn)為機(jī)械式無桿氣缸無桿氣缸本身就帶有氣緩沖,，而不需要另外的緩沖裝置,，其實(shí)這個想法是有誤區(qū)的：日本SMC氣缸缸本身的氣緩沖是依靠氣體，緩沖器力比較小,，當(dāng)工件較重,，氣缸運(yùn)行速度較快的時候，氣緩沖的作用有限,，不能起到保護(hù)的作用,，這時候是定要安裝工業(yè)油壓緩沖器來保護(hù)機(jī)械設(shè)備的,。
　　在檢查汽油日本SMC氣缸壓力時,，要先旋下全部火花塞，將化油器阻風(fēng)門,、節(jié)氣門開大位置,，然后把氣缸壓力表的錐形橡膠圈壓緊在火花塞座孔上，用起動機(jī)帶動發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn),，轉(zhuǎn)速保持在150r/min以上,，當(dāng)被測缸壓縮2～3次,，壓力表針不再上升為止。去下氣缸壓力表,，記下被測缸的壓力讀數(shù),。按下氣缸壓力表上的放氣閥，使表針歸零位,，依次測量其他氣缸的壓力值,。
　　在檢查柴油日本SMC氣缸壓力的檢查時，要用壓縮空氣吹凈各噴油器周圍的塵土,，拆下噴油器上的高壓油管和回油管接頭,，拆下噴油器，并將噴油泵操縱桿置于停油位置,，排除氣缸內(nèi)的廢氣,，將帶有螺紋接口的氣缸壓力表接頭旋人噴油器座孔內(nèi)，用起動機(jī)帶動柴油發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)3～5s,，轉(zhuǎn)速保持在500r/rain,，氣缸壓力表指針不再上升為止，此時壓力表所指壓力值就是該缸壓縮壓力,。為使測得的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確,，每個氣缸測量時，該缸活塞必須運(yùn)動3個壓縮行程以上;各缸次測量兩次,。