日本SMC氣缸手動(dòng)可以工作而自動(dòng)不工作的問(wèn)題原因分析
　　日本SMC氣缸在帶動(dòng)活塞桿以后,，一般將其修補(bǔ)以處理該難題,。修復(fù)是：
　?。?）清理待處理部件，隨后開(kāi)展電焊焊接實(shí)際操作,，一般應(yīng)用直徑為2.5毫米的焊絲,。
　　（2）電焊焊接進(jìn)行后,，清理電焊焊接全過(guò)程中造成的爐渣,，隨后修補(bǔ)活塞桿，留有一定的加工的剩余量,。
　?。?）對(duì)活塞桿開(kāi)展細(xì)致切削校準(zhǔn)，直到做到要求的規(guī)格規(guī)定,，隨后開(kāi)展打磨拋光,。
　　日本SMC氣缸根據(jù)工作要求和條件,，正確選擇氣缸的類(lèi)型。高溫環(huán)境下需選用耐熱氣缸,。在有腐蝕環(huán)境下,，需選用耐腐蝕氣缸。在有灰塵等惡劣環(huán)境下,，需在活塞桿伸出端安裝防塵罩,。要求無(wú)污染時(shí)，需選用無(wú)給油或無(wú)油潤(rùn)滑氣缸等,。
　　日本SMC氣缸緩沖形式：按照用途所需,，選擇出氣缸的緩沖形式。氣缸緩沖形式分為：無(wú)緩沖,，橡膠緩沖,，氣緩沖,，液壓緩沖器,。
　　日本SMC氣缸活塞的運(yùn)動(dòng)速度：主要取決于氣缸輸入壓縮空氣流量、氣缸進(jìn)排氣口大小及導(dǎo)管內(nèi)徑大小,。要求高速運(yùn)動(dòng)應(yīng)取大值,。氣缸運(yùn)動(dòng)速度般為50~1000mm/s。對(duì)高速運(yùn)動(dòng)的氣缸,，應(yīng)選擇大內(nèi)經(jīng)的進(jìn)氣管道;對(duì)于負(fù)載有變化的情況,，為了得到緩慢而平穩(wěn)的運(yùn)行速度，可選用帶節(jié)流裝置或氣液阻尼缸,，則較易實(shí)現(xiàn)速度控制,。選用節(jié)流閥控制氣缸速度時(shí)需注意：水平安裝的氣缸推動(dòng)負(fù)載時(shí)，推薦用排氣節(jié)流調(diào)速;垂直安裝的氣缸舉升負(fù)載時(shí),，推薦用進(jìn)氣節(jié)流調(diào)速;要求行程運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)避免沖擊時(shí),，應(yīng)選用帶緩沖裝置的氣缸。

日本SMC氣缸手動(dòng)可以工作而自動(dòng)不工作的問(wèn)題原因分析

　　日本SMC氣缸必須依據(jù)應(yīng)用全過(guò)程中常需氣缸的具體負(fù)載情況合理地明確氣缸的徑向負(fù)載扭力,，緩存氣缸可依據(jù)其氣路標(biāo)準(zhǔn)合理地明確氣缸運(yùn)作的工作壓力,。
　　1.明確氣缸的種類(lèi)：日本SMC應(yīng)用特殊規(guī)定和安裝規(guī)定來(lái)挑選面層種類(lèi)。
　　2.挑選氣缸緩存方式：日本SMC氣缸裝有不一樣的緩存設(shè)備,?？蛻?hù)應(yīng)依據(jù)負(fù)荷挑選具體運(yùn)動(dòng)。假如負(fù)荷速率非常大,，則無(wú)法消化吸收氣缸自身的容積,。因而，務(wù)必應(yīng)用外界緩存電路原理或設(shè)計(jì)方案來(lái)緩解危害,。
　　3.確定緩存氣缸行程安排：在實(shí)際操作期內(nèi),，根據(jù)氣缸的工作中間距和變速箱的行程安排比預(yù)先選擇氣缸行程安排,。為有利于安裝和調(diào)節(jié)，測(cè)算的行程安排應(yīng)留出適度的容量,。應(yīng)盡量挑選規(guī)范行程安排,，以保證供貨速率并控制成本。
　　4.緩沖式氣缸安裝：依據(jù)日本SMC氣缸的安裝規(guī)定,，挑選安裝方法,。
　　5.緩存氣缸液壓缸聯(lián)接。
　　日本SMC氣缸在運(yùn)行時(shí)為了能夠有效的提高其汽車(chē)的性能,，在使用時(shí)不需要有效的增加其氣缸數(shù),，氣缸數(shù)的增加不能無(wú)限制。因?yàn)殡S著氣缸數(shù)的增加,，發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件數(shù)也成比例地增加,，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性,。氣缸的排氣通口以及導(dǎo)向精度,。
　　根據(jù)工作所需力的大小來(lái)確定活塞桿上的推力和拉力。由此來(lái)選擇氣缸時(shí)應(yīng)使氣缸的輸出力稍有余量,。若缸徑選小了,，輸出力不夠，氣缸不能正常工作,；但缸徑過(guò)大,，不僅使設(shè)備笨重、成本高,，同時(shí)耗氣量增大,，造成能源浪費(fèi)。在夾具設(shè)計(jì)時(shí),，應(yīng)盡量采用增力機(jī)構(gòu),，以減少氣缸的尺寸。
　　日本SMC氣缸在機(jī)械加工的過(guò)程中或經(jīng)過(guò)補(bǔ)焊后產(chǎn)生了應(yīng)力,，但沒(méi)有對(duì)日本SMC氣缸進(jìn)行回火處理加以消除,，致使日本SMC氣缸存在較大的殘余應(yīng)力，在運(yùn)行中產(chǎn)生的變形,。
　　日本SMC氣缸是鑄造而成的,，日本SMC氣缸出廠后都要經(jīng)過(guò)時(shí)效處理，使日本SMC氣缸在住鑄造過(guò)程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力*消除,。如果時(shí)效時(shí)間短,，那么加工好的日本SMC氣缸在以后的運(yùn)行中還會(huì)變形。
　　日本SMC氣缸在運(yùn)行時(shí)受力的情況很復(fù)雜，除了受日本SMC氣缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外,，還要承受蒸汽流出靜葉時(shí)對(duì)靜止部分的反作用力,，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對(duì)日本SMC氣缸的作用力，在這些力的相互作用下,，日本SMC氣缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏,。