日本SMC無桿氣缸跟油缸的原理差不多,，而油缸和氣缸的優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比就討論一下以下幾點(diǎn)：
1由于日本SMC無桿氣缸系統(tǒng)使用壓力一般在0.2-1.0Mpa范圍,因此氣缸是不能做大功率的動(dòng)力元件.液壓缸就可以做比較大的功率的元件,使用液壓系統(tǒng),
2從介質(zhì)講空氣是可以用之不竭的,沒有費(fèi)用和供應(yīng)上的困難,將用過的氣體直接排入大氣,處理方便,不會(huì)污染.液壓油則相反了,
日本SMC無桿氣缸在使用之前必然是要經(jīng)過適當(dāng)?shù)奶幚淼?，首先我們要檢查氣缸是否有損壞,，在螺栓連接的地方是否有松動(dòng)，這樣就大大的降低了安裝的麻煩,。安裝的過程中，氣缸的活塞桿不能超負(fù)荷的承受外部的力量,，也不能方向偏移,，必須要與活塞的軸線方向一致,。緩沖帶是轉(zhuǎn)角氣缸中，常用的一個(gè)輔助器械,，在工作之前，就應(yīng)該使用它,。將調(diào)節(jié)帶調(diào)節(jié)到阻力的小位置上,。氣缸投入正常的工作后,，增大緩沖的阻力，直到調(diào)節(jié)到合適的位置為止,。
安裝的形式是多種多樣的,，但是不管什么樣的安裝方式,，都必須保證轉(zhuǎn)角氣缸不變形。變形的氣缸是無法使用的,。連接不能采取焊接的形式，這樣不能保證缸體的長期使用,。
日本SMC油缸和氣缸的優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比討論
⒈汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經(jīng)過時(shí)效處理,，使汽缸在住鑄造過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力*消除。如果時(shí)效時(shí)間短,，那么加工好的汽缸在以后的運(yùn)行中還會(huì)變形,。
⒉汽缸在運(yùn)行時(shí)受力的情況很復(fù)雜，除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外,，還要承受蒸汽流出靜葉時(shí)對(duì)靜止部分的反作用力,，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對(duì)汽缸的作用力,，在這些力的相互作用下，汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏,。
⒊汽缸的負(fù)荷增減過快，特別是快速的啟動(dòng),、停機(jī)和工況變化時(shí)溫度變化大、暖缸的方式不正確,、停機(jī)檢修時(shí)打開保溫層過早等,，在汽缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形,。
⒋汽缸在機(jī)械加工的過程中或經(jīng)過補(bǔ)焊后產(chǎn)生了應(yīng)力，但沒有對(duì)汽缸進(jìn)行回火處理加以消除,，致使汽缸存在較大的殘余應(yīng)力，在運(yùn)行中產(chǎn)生的變形,。
⒌在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因,，使內(nèi)缸,、汽缸隔板,、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適,，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運(yùn)行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使汽缸變形,。
⒍使用的汽缸密封劑質(zhì)量不好、雜質(zhì)過多或是型號(hào)不對(duì),；汽缸密封劑內(nèi)若有堅(jiān)硬的雜質(zhì)顆粒就會(huì)使密封面難以緊密的結(jié)合。
⒎汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格,。汽缸結(jié)合面的嚴(yán)密性主要靠螺栓的緊力來實(shí)現(xiàn)的,。機(jī)組的起停或是增減負(fù)荷時(shí)產(chǎn)生的熱應(yīng)力和高溫會(huì)造成螺栓的應(yīng)力松弛,，如果應(yīng)力不足，螺栓的預(yù)緊力就會(huì)逐漸減小,。如果汽缸的螺栓材質(zhì)不好,，螺栓在長時(shí)間的運(yùn)行當(dāng)中,，在熱應(yīng)力和汽缸膨脹力的作用下被拉長，發(fā)生塑性變形或斷裂,，緊力就會(huì)不足,，使汽缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象,。
⒏汽缸螺栓緊固的順序不正確,。一般的汽缸螺栓在緊固時(shí)是從中間向兩邊同時(shí)緊固，也就是從垂弧處或是受力變形的地方緊固,，這樣就會(huì)把變形的處的間隙向汽缸前后的自由端轉(zhuǎn)移,，間隙漸漸消失,。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會(huì)集中于中部,，汽缸結(jié)合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏,。
轉(zhuǎn)角氣缸在水平安裝的過程中,，要注意水平的角度,，要選擇比較利于檢查和維修的角度,。活塞桿的前,、中、后三個(gè)部位要保持平衡的狀態(tài),。
日本SMC無桿氣缸使用之前,，重要的一個(gè)環(huán)節(jié)就是調(diào)整,，首要的工作是調(diào)節(jié)速度，速度控制閥,，不能浮動(dòng)太大，要采取微調(diào)的形式,。剛開始的時(shí)候控制閥不易開的太大,，要有一個(gè)緩沖的過程,，讓活塞的慣性能量得到充分的吸收。氣缸安裝之后,，將投入正常的工作當(dāng)中,。氣缸的工作主要是壓力化為動(dòng)力的一個(gè)過程,，在運(yùn)行的工作壓力范圍之內(nèi),，要先沒有壓力的運(yùn)行狀態(tài)下，嘗試2~3次,，確保氣缸能正常的工作,，在施加壓力,。
日本SMC無桿氣缸支撐件 不同類型的滑塊可以使用，包括在不利的使用情況下為了保護(hù)密封鋼帶而譎詐氣缸被倒置的滑塊,，端蓋支撐件和中部支撐件也可以提供,。
日本SMC無桿氣缸使用壓力 大8 bar
日本SMC無桿氣缸行程緩沖終端 提供可調(diào)緩沖作為標(biāo)準(zhǔn)件,，它能夠確保甚至在調(diào)整的情況下活塞平穩(wěn)地停止（10mm行程不能調(diào)節(jié)）,。
日本SMC無桿氣缸低速應(yīng)用 為了滿足低速應(yīng)用要求,，我們推薦大速度0.1m/s，并ORIGA低速潤滑油,。
日本SMC無桿氣缸無給油使用 ORIGA*潤滑油脂消除油霧器潤滑的需要，并提供長久使用壽命,。氣缸能夠在大清潔度需求的情況下使用（例如電子、制藥和食品加工工業(yè)）,。
日本SMC無桿氣缸使用溫度范圍/活塞速度 標(biāo)準(zhǔn)密封適合-10到+80攝氏溫度范圍，Vito（氟橡膠）主要在較高溫度和速度大于1m/s的場合使用,。如果要求使用溫度在+80攝氏度以上,，請(qǐng)與我們,。
日本SMC無桿氣缸一體化控制閥 電磁閥或氣缸閥3/2（2位3通閥）能夠被嵌入在氣缸端蓋上提高精度，加快反應(yīng)時(shí)間,，降低裝配成本,。
日本SMC無桿氣缸磁性活塞 所有ORIGA無桿氣缸都以裝配磁性活塞為標(biāo)準(zhǔn)
日本SMC無桿氣缸接近開關(guān) 無觸點(diǎn)開關(guān)IS或舌簧式RS可以在整個(gè)行程長度上發(fā)出每個(gè)所需活塞位置信號(hào),。
日本SMC無桿氣缸抗腐蝕性環(huán)境 所有螺釘被電鍍，在應(yīng)用情況下我們可提供不銹鋼,。
日本SMC油缸和氣缸的優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比討論
