費(fèi)斯托油霧器常見故障資料
費(fèi)斯托油霧器常見故障資料
費(fèi)斯托油霧器有使用不銹鋼管的,。帶磁性開關(guān)的氣缸或在耐腐蝕環(huán)境中使用的氣缸,，缸筒應(yīng)使用不銹鋼,、鋁合金或黃銅等材質(zhì),。費(fèi)斯托油霧器所設(shè)緩沖裝置種類很多,，上述只是其中之,，當(dāng)然也可以在氣動回路上采取措施,，達(dá)到緩沖目的。組合氣缸般指氣缸與液壓缸相組合形成的氣-液阻尼缸,、氣-液增壓缸等,。*,，通常氣缸采用的工作介質(zhì)是壓縮空氣，其特點(diǎn)是動作快,，但速度不易控制,，當(dāng)載荷變化較大時(shí)，容易產(chǎn)生“爬行"或“自走"現(xiàn)象,；而液壓缸采用的工作介質(zhì)是通常認(rèn)為不可壓縮的液壓油,，其特點(diǎn)是動作不如氣缸快，但速度易于控制,，當(dāng)載荷變化較大時(shí),，采用措施得當(dāng)，般不會產(chǎn)生“爬行"和“自走"現(xiàn)象,。把氣缸與液壓缸巧妙組合起來,，取長補(bǔ)短，即成為氣動系統(tǒng)中普遍采用的氣-液阻尼缸,。氣-液阻尼缸工作原理見圖42.2-5,。實(shí)際是氣缸與液壓缸串聯(lián)而成，兩活塞固定在同活塞桿上,。液壓缸不用泵供油,，只要充滿油即可，其進(jìn)出口間裝有液壓單向閥,、節(jié)流閥及補(bǔ)油杯,。當(dāng)氣缸右端供氣時(shí)，氣缸克服載荷帶動液壓缸活塞向左運(yùn)動（氣缸左端排氣）,，此時(shí)液壓缸左端排油,，單向閥關(guān)閉，油只能通過節(jié)流閥流入液壓缸右腔及油杯內(nèi),，這時(shí)若將節(jié)流閥閥口開大,，則液壓缸左腔排油通暢，兩活塞運(yùn)動速度就快,，反之，若將節(jié)流閥閥口關(guān)小,，液壓缸左腔排油受阻,，兩活塞運(yùn)動速度會減慢。這樣,，調(diào)節(jié)節(jié)流閥開口大小,，就能控制活塞的運(yùn)動速度?？梢钥闯?，氣液阻尼缸的輸出力應(yīng)是氣缸中壓縮空氣產(chǎn)生的力（推力或拉力）與液壓缸中油的阻尼力之差。費(fèi)斯托油霧器墊損壞后的應(yīng)急處理方法是什么?費(fèi)斯托油霧器活塞桿，在行程末端會產(chǎn)生很大的沖擊力,，為避免撞擊缸蓋造成損傷,，應(yīng)該采取各種緩沖方式。常見的緩沖方式有橡膠緩沖,、彈簧緩沖,、氣緩沖和外置的液壓緩沖器四種形式。下面就來看看不同緩沖方式的特點(diǎn),。見下圖,。??橡膠墊緩沖和彈簧緩沖：這類緩沖方式的緩沖力與行程的關(guān)系如圖（a）、（b）所示,。曲線與行程橫坐標(biāo)之間所包圍的面積即為吸收的能量,。行程小時(shí)，緩沖力小,。要達(dá)到定的緩沖力,，行程需增長。橡膠墊和彈簧所吸收的能量大部分都轉(zhuǎn)化成彈貯存起來了,，旦外負(fù)載力撤去,，此彈將產(chǎn)生反彈作用，可能會造成設(shè)備的損傷,。??氣緩沖氣缸的緩沖力與緩沖行程的關(guān)系如圖（c）,。這種緩沖方式當(dāng)緩沖行程較小時(shí)，緩沖力就較大,，調(diào)節(jié)合理可以不存在反彈現(xiàn)象,，但因緩沖腔容積不大，又由于強(qiáng)度限制,，緩沖腔室的髙壓力不宜太大,，則大緩沖力也不會太大，故氣緩沖氣缸只能吸收較小的能量,。?（I)如果發(fā)現(xiàn)損壞處是道小口,，可用鋁紙(香煙盒內(nèi)的包裝鋁紙或廢舊電容器內(nèi)的鋁紙)或石棉線填補(bǔ)損壞處，然后用工具仔細(xì)敲實(shí),；(2)如果損壞處面積較大,，可用塊與損壞部位的形狀和深度相當(dāng)?shù)母膳Ｆ?可取自腰帶或執(zhí)照皮夾)填壓在損壞處。