日本smc氣缸技術(shù)規(guī)格參數(shù)

日本smc氣缸的故障當(dāng)中,，最成問題的是，不好判斷異物是在什么時候進(jìn)到日本smc氣缸里的。有異物進(jìn)入后，活塞滑動表面的外側(cè)如裝有帶唇緣的密封件,，那么，工作時密封件的唇緣即可刮動異物,，這對于避免劃傷是有利的,。但是裝0形密封圈的活塞,，其兩端是滑動表面，異物夾在此滑動表面之間,，容易形成傷痕,。異物進(jìn)入缸內(nèi)的途徑有下列幾種：
① 進(jìn)入缸內(nèi)的異物
a.由于保管時不注意使油口敞開著，將產(chǎn)生時刻接受異物的條件,，這是絕對不允許的,。保管時必須注入防銹油或者工作油液，并且塞好,。
b.缸體安裝時進(jìn)入異物,。進(jìn)行安裝操作的場所，條件不好,，無意識中即可進(jìn)入異物。因此安裝地點(diǎn)周圍必須整理干凈,，尤其是安放零件的地方一定要清掃干凈,，不使其存在臟物。
c.零件上有毛刺,，或擦洗不充分,。缸蓋上的油口或緩沖裝置內(nèi)常有鉆孔加工時留下的毛刺，應(yīng)加以注意,，在砂研去除后再行安裝,。
② 運(yùn)行中產(chǎn)生的異物
a.由于緩沖柱塞別勁而形成的摩擦鐵粉或鐵屑。緩沖裝置的配合間隙很小,，活塞桿上所受橫向載荷很大時,，可能引起燒結(jié)現(xiàn)象。這些摩擦鐵粉或者因燒結(jié)而產(chǎn)生的已脫落掉的金屬碎片將留在缸內(nèi),。
b.缸壁內(nèi)表面的傷痕,。活塞的滑動表面壓力高,，引起燒結(jié)現(xiàn)象,，于是缸體內(nèi)表面發(fā)生擠裂，被擠裂的金屬脫落,，留在缸內(nèi),，會造成傷痕。
③ 從管路進(jìn)入的異物,，有多種情況,。
a.清洗時不注意。管路安裝好以后進(jìn)行清洗時,，不應(yīng)通過缸體,，必須在缸體的油口前邊加裝旁通管路,。這一點(diǎn)很重要。否則,，管路中的異物將進(jìn)入缸內(nèi),，一旦進(jìn)入，即難以向外排除,，反而變成向缸體內(nèi)輸送異物了,。再者，清洗時要考慮安裝管路操作中所進(jìn)異物的取出方法,。此外,，對管內(nèi)的腐蝕等在管路安裝之前即應(yīng)進(jìn)行酸洗等手續(xù)，必須*去掉銹蝕,。
b.管子加工時形成的切屑,。管子在定尺加工之后，在做兩端去毛刺操作時,，不應(yīng)有遺留,。再者，在做焊接管路操作的場地附近放置鋼管,，是造成焊接異物混進(jìn)的原因,。在焊接操作地點(diǎn)附近放置的管子，管口都要封住,。還必須注意的是,，管件材料應(yīng)在無塵土的工作臺上備置齊全。
c.密封帶進(jìn)入缸內(nèi),。作為簡便的密封材料,，在安裝和檢驗中經(jīng)常采用聚四氟乙烯塑料密封帶，線形,、帶形密封材料的纏繞方法如果不對,，密封帶將被切斷，隨著進(jìn)入缸內(nèi),。線帶形密封件對滑動部分的繞接不會造成什么影響,，但是會引起缸的單向閥動作不靈或造成緩沖調(diào)節(jié)閥不能調(diào)到底；對回路來說,，可能引起換向閥,、溢流閥和減壓閥的動作失靈。
傳統(tǒng)的修復(fù)方法是將損壞的部件進(jìn)行拆卸后的外協(xié)修復(fù),，或是進(jìn)行刷鍍或是進(jìn)行表面的整體刮研,，修復(fù)周期日本smc氣缸缸體劃傷修復(fù)長，修復(fù)費(fèi)用高,。
日本smc氣缸修復(fù)工藝：
1,、用氧-乙炔火焰烤劃傷部位（掌握溫度,，避免表面退火），將常年滲金屬表面的油烤出來,，烤到?jīng)]有火花四濺,。
2、將劃傷部位用角磨機(jī)表面處理,，打磨深度1毫米以上,，并沿導(dǎo)軌打磨出溝槽，最好是燕尾槽,。劃傷兩端鉆孔加深,，改變受力情況。
3,、用脫脂棉蘸丙酮或無水乙醇將表面清洗干凈,。
4、金屬修復(fù)材料涂抹到劃傷表面,；第一層要薄,，要均勻且全部覆蓋劃傷面，以確保材料與金屬表面好的粘接,，再將材料涂至整個修復(fù)部位后反復(fù)按壓,，確保材料填實(shí)并達(dá)到所需厚度,，使之比導(dǎo)軌表面略高,。
5、材料在24℃下*達(dá)到各項性能需要24小時,，為了節(jié)省時間,，可以通過鹵鎢燈提高溫度，溫度每提升11℃,，固化時間就會縮短一半,，最佳固化溫度70℃。
6,、材料固化后,，用細(xì)磨石或刮刀，將高出導(dǎo)軌表面的材料修復(fù)平整,，施工完畢,。

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