德國FESTO氣缸內部損壞的實際原因
FESTO氣缸單列式：壓縮機的各個FESTO氣缸排成列,，般是垂直布置的,。單列式氣缸體結構簡單,，加工容易,，但壓縮機長度和高度較大,。一般六缸以下壓縮機多采用單列式,。
FESTO氣缸V型：氣缸排成兩列,，左右兩列氣缸中心線的夾角γ＜180°，稱為V型壓縮機,，V型壓縮機與直列壓縮機相比,，縮短了機體長度和高度,，增加了氣缸體的剛度，減輕了壓縮機的重量,，但加大了壓縮機的寬度,，且形狀較復雜，加工困難,，般用于8缸以上的壓縮機,，6缸壓縮機也有采用這種形式的氣缸體。
FESTO氣缸對置式：氣缸排成兩列,，左右兩列氣缸在同水平面上,，即左右兩列氣缸中心線的夾角 γ＝180°，稱為對置式,。它的特點是高度小,，總體布置方便，有利于風冷,。這種氣缸應用較少,。
檢查氣缸壓力的目的是為了確定活塞環(huán)與氣缸的磨損程度和氣缸與活塞、氣門與氣門座,、氣缸襯墊等的密封情況,。并且檢查氣缸壓力時，應在發(fā)動機溫度正常,、蓄電池存電充足的情況下進行,。發(fā)動機氣缸壓力的檢查主要分為兩種，種是氣缸壓力的檢查,，種是柴油發(fā)動機氣缸壓力的檢查,。
FESTO氣缸活塞的推力必須與磁環(huán)的吸力相適應。在氣動體系中作履行元件,?？捎糜贔ESTO氣缸機械手坐標的移動定位，無心磨床的零件傳送,、組合機床進給設備以及自動線送料,、布疋紙張切割和靜電噴漆等等。
FESTO氣缸蓋不正確的拆裝辦法無桿氣缸蓋拆裝是否正確,，是延長無桿氣缸墊的使用壽命和避免無桿氣缸蓋變形的重要保證,。在拆裝蓋時，應在冷機狀態(tài)下進行,，禁止在熱機狀態(tài)下拆卸,，以防無桿氣缸蓋呈現(xiàn)翹曲變形。

德國FESTO氣缸內部損壞的實際原因

FESTO氣缸表面冷卻不均勻，部分熱門還會導致無桿氣缸蓋自身發(fā)生額外的內應力,，其結果使無桿氣缸蓋呈現(xiàn)裂紋,。假如工作溫度超過了正常的溫度，部分熱門還將發(fā)生不可思議的嚴重的負面影響,。任何過熱狀況都會導致無桿氣缸體鑄鐵件發(fā)生的扭曲變形,。
FESTO氣缸在機械加工的過程中或經過補焊后產生了應力，但沒有對FESTO氣缸進行回火處理加以消除,，致使FESTO氣缸存在較大的殘余應力,，在運行中產生的變形。
FESTO氣缸是鑄造而成的,，F(xiàn)ESTO氣缸出廠后都要經過時效處理,，使FESTO氣缸在住鑄造過程中所產生的內應力*消除。如果時效時間短,，那么加工好的FESTO氣缸在以后的運行中還會變形,。
FESTO氣缸在運行時受力的情況很復雜，除了受FESTO氣缸內外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外,，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力,，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對FESTO氣缸的作用力，在這些力的相互作用下,，F(xiàn)ESTO氣缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏,。
FESTO氣缸分為磁偶無桿氣缸和機械觸摸式無桿氣缸。 無桿氣缸是指使用活塞直接或方法連接外界執(zhí)行的機械,， 并使其跟從活塞完成往復運動的氣缸,， 這種氣缸的是節(jié)省裝置空間。
(1)FESTO氣缸活塞經過磁力帶動缸體外部的移動體做同步移動,。 它的作業(yè)原理：在活塞上裝置組高強磁性的,， 磁力線經過薄壁缸筒與套在外面的另組磁環(huán)效果，因為兩組磁環(huán)磁性相反,，具有很強的吸力。當活塞在缸筒內被氣壓推動時,，則在磁力效果下,， 帶動缸筒外的磁環(huán)套同移動。 氣缸活塞的推力必須與磁環(huán)的吸力相適應,。
(2)FESTO氣缸缸管軸向開有條槽,， 活塞與尚志在槽上部移動。 為了防止泄漏及防塵需要,，在開口部采用不銹鋼封帶和防塵不銹鋼帶固定在兩端缸蓋上,， 活塞架穿過槽地，把活塞與尚志連成體。 活塞與尚志連接在同,， 帶動固定在尚志上的執(zhí)行機構完成往復運動,。
FESTO氣缸上的耐磨環(huán)可以在一定程度上有效的減少其活塞密封圈的磨耗，在使用時可以在一定程度上減少其摩擦阻力,，其耐磨環(huán)長時間使用其聚四氟乙烯,、聚氨酯、夾布合成樹脂等材料,，其活塞的寬度主要是由密封圈的尺寸以及必要的滑動部分長度來決定,。
氣缸在運行時其滑動的部分要是太短，這樣在使用的過程中非常容易引起早期磨損以及卡死的現(xiàn)象,，活塞的材質是有效的采用其鑄鐵和鋁合金,，在相同排量的情況下，增加氣缸數(shù)可以提高發(fā)動機的轉速,，從而可以提高發(fā)動機的輸出功率,。
在運行的過程中為了有效的增加其氣缸數(shù)，這樣就可以在一定程度上使其發(fā)動機運轉會更加平穩(wěn),，這樣就會使其輸出扭矩和輸出功率更加穩(wěn)定,，增加氣缸數(shù)可以使氣車更容易起動，加速響應性更好,。