所謂“油改電",，顧名思義,，就是在燃油車平臺(tái)結(jié)構(gòu)基本不變的情況下，把燃油發(fā)動(dòng)機(jī),、變速箱,、機(jī)械傳動(dòng)軸等結(jié)構(gòu)拿出來，再換上電動(dòng)機(jī),、鋰電池包,、電控系統(tǒng)，立馬改頭換面變成了一款新能源電動(dòng)車,，特點(diǎn)是簡(jiǎn)單粗暴,，方便快捷，成本低,，時(shí)間快,，研發(fā)費(fèi)用低。這種方案可以幫助生產(chǎn)廠家最快的速度以低成本將燃油車轉(zhuǎn)變成新能源叉車,，特別是針對(duì)一些在新能源技術(shù)比較薄弱的叉車主機(jī)廠更是有吸引力,，可以依靠外部的供應(yīng)商來提供整體的油改電技術(shù)方案和核心零部件，快速向市場(chǎng)推出新能源叉車,。

不可否認(rèn),，從傳統(tǒng)的內(nèi)燃叉車過渡到新能源叉車，油改電是一個(gè)實(shí)用的技術(shù)解決方案,，可以充分利用內(nèi)燃叉車非常成熟可靠的整機(jī)技術(shù)和高效完善且成本低廉的供應(yīng)鏈體系,，快速進(jìn)入新能源叉車領(lǐng)域。這個(gè)方案除了成本非常低的優(yōu)勢(shì)之外,，也不需要在研發(fā)上費(fèi)太大的功夫,。雖然目前各廠家的油改電方案和程度不盡相同，但本質(zhì)都是一樣的,，就是在燃油車的基礎(chǔ)上進(jìn)行動(dòng)力移植,，盡管會(huì)有細(xì)節(jié)優(yōu)化,，但是沒有發(fā)揮出電動(dòng)化系統(tǒng)本應(yīng)具有的優(yōu)勢(shì)，也沒有增加任何技術(shù)附加值,，與專項(xiàng)研發(fā)的純電平臺(tái)有本質(zhì)區(qū)別,。

而那種基于純電研發(fā)的新能源電動(dòng)叉車往往在研發(fā)的時(shí)候需要耗費(fèi)大量的時(shí)間和資金，自設(shè)計(jì)之初就必須根據(jù)電動(dòng)叉車的特性進(jìn)行前瞻性結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),，按照鋰電池,、電動(dòng)機(jī)、控制系統(tǒng)的性能特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)來量身定做,，為電池和電機(jī)的布局預(yù)留了恰當(dāng)?shù)目臻g,，讓電池,、電控,、電機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)有機(jī)融合，從車架到傳動(dòng),，從輪胎到剎車,，都是經(jīng)過專門設(shè)計(jì)的，電池組可以安放在的位置上,，整車剛性更好,，有更安全的電池保護(hù)系統(tǒng)，車體的重心分布更低更均勻,，續(xù)航時(shí)間更長(zhǎng),，操作性能與油改電叉車不可同日而語(yǔ)。

盡管從理論上來說,，油改電的新能源叉車只是新能源叉車發(fā)展歷程當(dāng)中的一個(gè)過渡產(chǎn)品,。但是，存在就一定有其合理的一面,?！坝透碾?叉車基本上都是從市場(chǎng)的3噸內(nèi)燃叉車入手，其中有一些油改電叉車的性能表現(xiàn)還是不錯(cuò)的,，而且售價(jià)較低,，面向的客戶群體廣泛，針對(duì)一些輕工況的使用場(chǎng)景還是有一定的銷量,，也可以為廠家?guī)硪恍├?。因此，在新能源叉車價(jià)格沒有辦法全面下調(diào)之前,，“油改電"叉車還是有其生存的空間，畢竟,，對(duì)于用戶而言,，不管是油改電還是新能源,，都只是一輛叉車，衡量的標(biāo)準(zhǔn)也只是價(jià)格如何,，是否好用而已,。這也是能源變革階段的必然產(chǎn)物，只是沒有可持續(xù)發(fā)展的空間,。

從技術(shù)上分析,，“油改電"叉車存在很多天生缺陷，其本質(zhì)上是一種移花接木的做法,。根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研，普遍反映持續(xù)工作時(shí)間不長(zhǎng),。電動(dòng)叉車的續(xù)航能力主要取決于電池容量和能耗效率。首先,，電池容量取決于電池?cái)?shù)量的多少。燃油車內(nèi)部結(jié)構(gòu)并沒有專門為電池預(yù)留空間,，所以后加裝的電池包只能見縫插針地塞進(jìn)車內(nèi),，可提供的容量十分有限,。其次,，能耗效率很大程度上是取決于動(dòng)力傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的匹配，而油改電叉車只是在已成型的燃油車車架機(jī)械空間中更換成電機(jī),、電控和電池包,。由于不是整車研發(fā)，傳動(dòng)能耗效率不是最佳匹配,，整機(jī)性能自然是強(qiáng)差人意了,，電動(dòng)叉車的性能主要取決于電動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)以及傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的效率，而油改電車型的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)畢竟都是移植而來,，它們的機(jī)械集成度更低,，模塊之間的配合不夠默契，致使傳動(dòng)效率低下,。

雖說“油改電"叉車在成本和研發(fā)的周期上有著很大的優(yōu)勢(shì),，但先天不足的限制還是非常大的，而這樣的影響是無法通過后天的努力來消除,。而且,，因?yàn)橛透碾娙狈?chuàng)新的研發(fā)流程，帶來的是極低價(jià)值的技術(shù)變化，長(zhǎng)此以往的結(jié)果,，就是新能源技術(shù)的原地踱步甚至停滯,。畢竟，只有根正才能做到苗紅,。隨著新能源技術(shù)的不斷提升,，基于純電平臺(tái)正向開發(fā)設(shè)計(jì)的新能源電動(dòng)叉車一定是未來的主流，順勢(shì)者昌逆勢(shì)者亡,，優(yōu)勝劣汰是每個(gè)行業(yè)亙古不變的道理,。同樣，新能源叉車的發(fā)展沒有捷徑可走,，唯有腳踏實(shí)地,，認(rèn)真務(wù)實(shí)才能走得更長(zhǎng)遠(yuǎn)