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各大新能源車企紛紛轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰電池,，三元鋰電池真的不行了嗎
自2014年dy代特斯拉model S進(jìn)入ZG以來,，電動(dòng)車就開始在ZG汽車市場(chǎng)中生根發(fā)芽,。而在近幾年,，電動(dòng)車開始潛移默化的改變著我們的生活,，大到公交車，小到穿梭在街頭巷尾的出租車,，基本上都是電動(dòng)車的身影,。就在電動(dòng)車開始如雨后春筍一般在汽車市場(chǎng)中發(fā)芽的時(shí)候，一個(gè)難以逃避的問題也擺在我們的面前,，那就是自燃,。
電動(dòng)車自燃這種事情相信大家都聽得多了，上到特斯拉,，下到比亞迪,，就連ZJ的威馬汽車自燃事件再次引起了不少人對(duì)于電動(dòng)車的質(zhì)疑,。而電動(dòng)車之所以頻頻自燃，背后離不開車載電池包的“功勞",。過去的電動(dòng)車采用的基本上是三元鋰電池,，這是一種應(yīng)用領(lǐng)域相對(duì)廣泛，但穩(wěn)定性較差的電池,。但因?yàn)槿囯姵氐哪芰棵芏雀?，能帶來更長(zhǎng)的續(xù)航里程，所以在過去是不少電動(dòng)車企業(yè)的SX,。
雖然三元鋰電池的續(xù)航里程比較高,，但同時(shí)它也有一個(gè)致命的危險(xiǎn)，那就是不穩(wěn)定,。尤其是在車輛使用過了一段時(shí)間之后,，電池包老化導(dǎo)致有異物進(jìn)入電池系統(tǒng)，這時(shí)表面上看上去風(fēng)平浪靜的電池包就會(huì)變成一顆“dszd",。只要在充電或者其他情況下導(dǎo)致電池內(nèi)部電壓升高,，就有短路的風(fēng)險(xiǎn)，而短路帶來的高溫在瞬間就能引燃電池內(nèi)部的化學(xué)物質(zhì),。
之后發(fā)生的事我們都知道了,，那就是車輛自燃，然后媒體開始報(bào)道,，ZH廠家公開道歉......但這些都不是重點(diǎn),，關(guān)鍵是隨著車輛對(duì)于續(xù)航里程以及AQ性的要求逐漸提高，傳統(tǒng)的三元鋰電池已經(jīng)不能滿足我們的日常使用,，所以不少車企近些年來開始轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰電池,。
磷酸鐵鋰電池為何如此受歡迎，真的是因?yàn)楸阋藛幔?nbsp;
說完了三元鋰電池,，我們?cè)倭牧牧姿徼F鋰電池,。作為新能源汽車行業(yè)的新寵，磷酸鐵鋰電池除了價(jià)格便宜以外,，更重要的是因?yàn)槠銳G的穩(wěn)定性,。在如今這個(gè)每隔一段時(shí)間都會(huì)有電動(dòng)車自燃的情況下，不少車企開始轉(zhuǎn)變電池策略,，將目光投向更穩(wěn)定的磷酸鐵鋰電池,。尤其是中下游的新能源車企，往往這一類的企業(yè)很難承受車輛自燃后對(duì)于品牌名譽(yù)的損失,，所以穩(wěn)中求勝,，這也導(dǎo)致了近段時(shí)間磷酸鐵鋰電池的需求量增大。
除了穩(wěn)定性以外，技術(shù)的成熟也導(dǎo)致了磷酸鐵鋰電池裝車率的提高,。在過去，磷酸鐵鋰電池普遍被認(rèn)為能量密度低,，導(dǎo)致續(xù)航里程提不上來的問題,。但隨著多年的研發(fā)和技術(shù)的革新，磷酸鐵鋰電池在能量?jī)?chǔ)存方面也得到了很大的GS,。比如在今年3月份比亞迪聯(lián)合寧德時(shí)代發(fā)布的刀片電池,，雖然換了個(gè)名字，但其本質(zhì)依然是磷酸鐵鋰電池,。據(jù)測(cè)試,，搭載刀片電池的比亞迪漢EV車型ZG續(xù)航里程可達(dá)600公里左右，這也是目前市面上一部分三元鋰電池?zé)o法達(dá)到的續(xù)航里程,。