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德國費斯托FESTO氣缸優(yōu)點：
FESTO汽缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大,、暖缸的方式不正確,、停機檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應力和熱變形,。
汽缸在機械加工的過程中或經(jīng)過補焊后產(chǎn)生了應力,，但沒有對汽缸進行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應力,，在運行中產(chǎn)生*的變形,。
在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術的原因,，使內缸,、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適,，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適,，運行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使汽缸變形。
使用的汽缸密封劑質量不好,、雜質過多或是型號不對,；汽缸密封劑內若有堅硬的雜質顆粒就會使密封面難以緊密的結合。
汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質不合格,。汽缸結合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來實現(xiàn)的,。機組的起停或是增減負荷時產(chǎn)生的熱應力和高溫會造成螺栓的應力松弛,，如果應力不足,，螺栓的預緊力就會逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質不好,，螺栓在長時間的運行當中,，在熱應力和汽缸膨脹力的作用下被拉長，發(fā)生塑性變形或斷裂,，緊力就會不足,，使汽缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象。
FESTO汽缸驅動系統(tǒng)自70年代以來就在工業(yè)自動化領域得到了迅速普及,。今天,，氣缸已成為國內外工業(yè)生產(chǎn)領域中PTP（PointToPoint）搬運的主流執(zhí)行器，以氣缸驅動系統(tǒng)為核心的氣動元器件市場規(guī)模已達到110億美元的規(guī)模,。
九十年代開始,，電機及其微電子控制技術迅速發(fā)展，使電動執(zhí)行器在工業(yè)自動化中的應用成為可能,。而且,，半導體產(chǎn)業(yè)的興起也直接促進了能實現(xiàn)高精度多點定位的電動執(zhí)行器在工業(yè)領域應用的擴大,。
德國費斯托FESTO氣缸的實物圖：
FESTO汽缸與電動執(zhí)行器一直被認為是屬于兩個*不同領域的自動化產(chǎn)品，但是近年來,，隨著電氣化程度的不斷提高,，電動執(zhí)行器卻慢慢浸入氣動領域，二者在應用中既有競爭又相互補充,。在本期欄目中,，我們將從技術性能、購買和應用成本,、能源效率,、應用場合及市場形勢等幾個方面來對比氣缸與電動執(zhí)行器各自的優(yōu)勢
技術性能
*，相比電動執(zhí)行器,，氣缸可在惡劣條件下可靠地工作,，且操作簡單，基本可實現(xiàn)免維護,。氣缸擅長作往復直線運動,，尤其適于工業(yè)自動化中多的傳送要求——工件的直線搬運。而且,，僅僅調節(jié)安裝在氣缸兩側的單向節(jié)流閥就可簡單地實現(xiàn)穩(wěn)定的速度控制,，也成為氣缸驅動系統(tǒng)大的特征和優(yōu)勢。所以對于沒有多點定位要求的用戶,，絕大多數(shù)從使用便利性角度更傾向于使用氣缸,。目前工業(yè)現(xiàn)場使用電動執(zhí)行器的應用大部分都是要求高精度多點定位，這是由于用氣缸難以實現(xiàn),，退而求其次的結果,。
而電動執(zhí)行器主要用于旋轉與擺動工況。其優(yōu)勢在于響應時間快,，通過反饋系統(tǒng)對速度,、位置及力矩進行精確控制。但當需要完成直線運動時,，需要通過齒形帶或絲桿等機械裝置進行傳動轉化,，因此結構相對較為復雜，而且對工作環(huán)境及操作維護人員的專業(yè)知識都有較高要求,。
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