德國(guó)SCHMERSAL施邁賽MSD4減震器工作原理；

減少震動(dòng)和沖擊

為了 SLC / SLG 420 - 425

螺紋 M5

訂貨數(shù)據(jù)

SCHMERSAL施邁賽MSD4減震器產(chǎn)品描述：

MSD4減震器(Absorber) ,，是用來抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來自路面的沖擊。廣泛用于汽車,，為加速車架與車身振動(dòng)的衰減,，以改善汽車的行駛平順性。

在經(jīng)過不平路面時(shí),，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動(dòng),，但彈簧自身還會(huì)有往復(fù)運(yùn)動(dòng)，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的,。減震器太軟,，車身就會(huì)上下跳躍，減震器太硬就會(huì)帶來太大的阻力,，妨礙彈簧正常工作,。在關(guān)于懸掛系統(tǒng)的改裝過程中,，硬的減震器要與硬的彈簧相搭配，而彈簧的硬度又與車重息息相關(guān),，因此較重的車一般采用較硬的減震器,。與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉(zhuǎn)震動(dòng)(即曲軸受汽缸點(diǎn)火的沖擊力而扭動(dòng)的現(xiàn)象),。

SCHMERSAL施邁賽MSD4減震器工作原理：

懸架系統(tǒng)中由于彈性元件受沖擊產(chǎn)生震動(dòng),，為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈性元件并聯(lián)安裝減震器,，為衰減震動(dòng),，汽車懸架系統(tǒng)中采用減震器多是液力減震器，其工作原理是當(dāng)車架(或車身)和車橋間震動(dòng)而出現(xiàn)相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí),，減震器內(nèi)的活塞上下移動(dòng),，減震器腔內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個(gè)腔經(jīng)過不同的孔隙流入另一個(gè)腔內(nèi)。此時(shí)孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦對(duì)震動(dòng)形成阻尼力,，使汽車震動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為油液熱能,，再由減震器吸收散發(fā)到大氣中。在油液通道截面和等因素不變時(shí),，阻尼力隨車架與車橋(或車輪)之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度增減,，并與油液粘度有關(guān)。

減震器與彈性元件承擔(dān)著緩沖擊和減震的任務(wù),，阻尼力過大,，將使懸架彈性變壞，甚至使減震器連接件損壞,。因而要調(diào)節(jié)彈性元件和減震器這一矛盾,。

(1) 在壓縮行程(車橋和車架相互靠近)，減震器阻尼力較小,，以便充分發(fā)揮彈性元件的彈性作用,，緩和沖擊。這時(shí),，彈性元件起主要作用,。

(2) 在懸架伸張行程中(車橋和車架相互遠(yuǎn)離)，減震器阻尼力應(yīng)大,，迅速減震,。

(3) 當(dāng)車橋(或車輪)與車橋間的相對(duì)速度過大時(shí)，要求減震器能自動(dòng)加大液流量,，使阻尼力始終保持在一定限度之內(nèi),，以避免承受過大的沖擊載荷。

在汽車懸架系統(tǒng)中廣泛采用的是筒式減震器,，且在壓縮和伸張行程中均能起減震作用叫雙向作用式減震器,，還有采用新式減震器,，它包括充氣式減震器和阻力可調(diào)式減震器。

雙向作用筒式減震器工作原理說明:在壓縮行程時(shí),，指汽車車輪移近車身,，減震器受壓縮，此時(shí)減震器內(nèi)活塞向下移動(dòng),?；钊虑皇业娜莘e減少,，油壓升高,，油液流經(jīng)流通閥流到活塞上面的腔室(上腔)。上腔被活塞桿占去了一部分空間,，因而上腔增加的容積小于下腔減小的容積,，一部分油液于是就推開壓縮閥，流回貯油缸,。這些閥對(duì)油的節(jié)約形成懸架受壓縮運(yùn)動(dòng)的阻尼力,。減震器在伸張行程時(shí)，車輪相當(dāng)于遠(yuǎn)離車身,，減震器受拉伸,。這時(shí)減震器的活塞向上移動(dòng)?；钊锨挥蛪荷?，流通閥關(guān)閉，上腔內(nèi)的油液推開伸張閥流入下腔,。由于活塞桿的存在,，自上腔流來的油液不足以充滿下腔增加的容積，主使下腔產(chǎn)生一真空度,，這時(shí)儲(chǔ)油缸中的油液推開補(bǔ)償閥7流進(jìn)下腔進(jìn)行補(bǔ)充,。由于這些閥的節(jié)流作用對(duì)懸架在伸張運(yùn)動(dòng)時(shí)起到阻尼作用。

由于伸張閥彈簧的剛度和預(yù)緊力設(shè)計(jì)的大于壓縮閥,，在同樣壓力作用下,，伸張閥及相應(yīng)的常通縫隙的通道載面積總和小于壓縮閥及相應(yīng)常通縫隙通道截面積總和。這使得減震器的伸張行程產(chǎn)生的阻尼力大于壓縮行程的阻尼力,，達(dá)到迅速減震的要求,。

SCHMERSAL施邁賽MSD4減震器產(chǎn)品用途：

為加速車架與車身振動(dòng)的衰減，以改善汽車的行駛平順性(舒適性),，在大多數(shù)汽車的懸架系統(tǒng)內(nèi)部裝有減震器,。

汽車的減震系統(tǒng)是由彈簧和減震器共同組成的。減震器并不是用來支持車身的重量,，而是用來抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩和吸收路面沖擊的能量,。彈簧起緩和沖擊的作用,，將"大能量一次沖擊"變?yōu)?小能量多次沖擊"，而減震器就是逐步將"小能量多次沖擊"減少,。如果你開過減振器已壞掉的車,，你就可以體會(huì)汽車通過每一坑洞、起伏后余波蕩漾的彈跳,，而減振器正是用來抑制這種彈跳的,。沒有減振器將無法控制彈簧的反彈，汽車遇到崎嶇的路面時(shí)將會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的彈跳,，過彎時(shí)也會(huì)因?yàn)閺椈缮舷碌恼鹗幎斐奢喬プサ亓脱E性的喪失,。

產(chǎn)品分類

折疊材料角度劃分

從產(chǎn)生阻尼材料的角度劃分，減震器主要有液壓和充氣兩種,，還有一種可變阻尼的減震器,。

液壓式

汽車懸架系統(tǒng)中廣泛采用液力減震器。其原理是,，當(dāng)車架與車橋做往復(fù)相對(duì)運(yùn)動(dòng)而活塞在減震器的缸筒內(nèi)往復(fù)移動(dòng)時(shí),，減震器殼體內(nèi)的油液便反復(fù)地從內(nèi)腔通過一些窄小的孔隙流入另一內(nèi)腔。此時(shí),，液體與內(nèi)壁的摩擦及液體分子的內(nèi)摩擦便形成對(duì)振動(dòng)的阻尼力,。

充氣式

充氣式減震器是60年代以來發(fā)展起來的一種新型減震器。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是在缸筒的下部裝有一個(gè)浮動(dòng)活塞,，在浮動(dòng)活塞與缸筒一端形成的一個(gè)密閉氣室中充有高壓氮?dú)?。在浮?dòng)活塞上裝有大斷面的O型密封圈，它把油和氣*分開,。工作活塞上裝有隨其運(yùn)動(dòng)速度大小而改變通道截面積的壓縮閥和伸張閥,。當(dāng)車輪上下跳動(dòng)時(shí)，減震器的工作活塞在油液中做往復(fù)運(yùn)動(dòng),，使工作活塞的上腔和下腔之間產(chǎn)生油壓差,，壓力油便推開壓縮閥和伸張閥而來回流動(dòng)。由于閥對(duì)壓力油產(chǎn)生較大的阻尼力,，使震動(dòng)衰減,。

結(jié)構(gòu)角度劃分

減震器的結(jié)構(gòu)是帶有活塞的活塞桿插入筒內(nèi)，在筒中充滿油,?；钊嫌泄?jié)流孔，使得被活塞分隔出來的兩部分空間中的油可以互相補(bǔ)充,。阻尼就是在具有粘性的油通過節(jié)流孔時(shí)產(chǎn)生的,，節(jié)流孔越小，阻尼力越大,，油的黏度越大,，阻尼力越大,。如果節(jié)流孔大小不變，當(dāng)減震器工作速度快時(shí),，阻尼過大會(huì)影響對(duì)沖擊的吸收,。因此，在節(jié)流孔的出口處設(shè)置一個(gè)圓盤狀的板簧閥門,，當(dāng)壓力變大時(shí),，閥門被頂開，節(jié)流孔開度變大,，阻尼變小,。由于活塞是雙向運(yùn)動(dòng)的，所以在活塞的兩側(cè)都裝有板簧閥門,，分別叫做壓縮閥和伸張閥,。

空氣彈簧減震系統(tǒng)

空氣彈簧減震系統(tǒng)

減震器按其結(jié)構(gòu)，則分為單筒和雙筒兩種,。可以進(jìn)一步分為: 1.單筒氣壓減震器;2.雙筒油壓減震器;3.雙筒油氣減震器,。

雙筒式

指減震器有內(nèi)外兩個(gè)筒,，活塞在內(nèi)筒中運(yùn)動(dòng)，由于活塞桿的進(jìn)入與抽出,，內(nèi)筒中油的體積隨之增大與收縮,，因此要通過與外筒進(jìn)行交換來維持內(nèi)筒中油的平衡。所以雙筒減震器中要有四個(gè)閥,，即除了上面提到的活塞上的兩個(gè)節(jié)流閥外,，還有裝在內(nèi)外筒之間的完成交換作用的流通閥和補(bǔ)償閥。

單筒式

與雙筒式相比,，單筒式減震器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,，減少了一套閥門系統(tǒng)。它在缸筒的下部裝有一個(gè)浮動(dòng)活塞,，(所謂浮動(dòng)即指沒有活塞桿控制其運(yùn)動(dòng)),，在浮動(dòng)活塞的下面形成一個(gè)密閉的氣室，充有高壓氮?dú)?。上面提到的由于活塞桿進(jìn)出油液而造成的液面高度變化就通過浮動(dòng)活塞的浮動(dòng)來自動(dòng)適應(yīng)之,。除了上面

筒式減震器

筒式減震器

所述兩種減震器外，還有阻力可調(diào)式減震器,。它可通過外部操作來改變節(jié)流孔的大小,。最近的汽車將電子控制式減震器作為標(biāo)準(zhǔn)裝備，通過傳感器檢測(cè)行駛狀態(tài),，由計(jì)算機(jī)計(jì)算出最佳阻尼力,，使減震器上的阻尼力調(diào)整機(jī)構(gòu)自動(dòng)工作,。

對(duì)筒式減震器的具體說明

該減震器廣泛應(yīng)用在汽車懸架系統(tǒng)之中，且在壓縮和伸張行程中都能起到減震作用,，因此它又叫做雙向作用式減震器,。

組件包括:1.活塞桿;2.工作缸筒;3.活塞;4.伸張閥;5.儲(chǔ)油缸筒;6.壓縮閥;7.補(bǔ)償閥;8流通閥;9.導(dǎo)向座;10.防塵罩;11.油封。

在汽車車輪移近車身,，減震器受壓縮時(shí),，此時(shí)減震器內(nèi)活塞向下移動(dòng)?；钊虑皇业娜莘e減少,，油壓升高，油液流經(jīng)流通閥流到活塞上面的腔室(上腔),。上腔被活塞桿占去了一部分空間,，因而上腔增加的容積小于下腔減小的容積，一部分油液于是就推開壓縮閥,，流回儲(chǔ)油缸,。這些閥對(duì)油的節(jié)約形成懸架受壓縮運(yùn)動(dòng)的阻尼力。減震器在車輪遠(yuǎn)離車身,，減震器受拉伸,，這時(shí)減震器的活塞向上移動(dòng)?；钊锨挥蛪荷?，流通閥關(guān)閉，上腔內(nèi)的油液推開伸張閥流入下腔,。由于活塞桿的存在,，自上腔流來的油液不足以充滿下腔增加的容積，主使下腔產(chǎn)生一真空度,，這時(shí)儲(chǔ)油缸中的油液推開補(bǔ)償閥流進(jìn)下腔進(jìn)行補(bǔ)充,。由于這些閥的節(jié)流作用，因此對(duì)懸架在做伸張運(yùn)動(dòng)時(shí)起到阻尼作用,。