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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 12V系列 |
|---|---|---|---|
| 貨號 | 4632168 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,能源,電子/電池,道路/軌道/船舶,電氣 |
| 主要用途 | 控制系統(tǒng),電動玩具,應(yīng)急燈,電動工具,報警系統(tǒng),應(yīng)急照明系統(tǒng),備用電力電源,UP |
YUASA蓄電池UXL2200-2N 2V2000AH現(xiàn)貨供應(yīng)
產(chǎn)品分類品牌分類
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產(chǎn)品簡介
YUASA蓄電池UXL2200-2N 2V2000AH現(xiàn)貨供應(yīng)
詳細介紹
YUASA蓄電池UXL2200-2N 2V2000AH現(xiàn)貨供應(yīng)
YUASA蓄電池UXL2200-2N 2V2000AH現(xiàn)貨供應(yīng)
型號：湯淺NP系列
內(nèi)容簡介： 湯淺蓄電池NP系列,，無游離酸,，電池可倒放90°安全使用。極低的電解液比重,，延長壽命,。嚴格的選材及*的制造工藝，使自放電極小,。極低的浮充電流,，保證壽命。密封反應(yīng)效率高,。
由于不同的環(huán)境溫度會*地影響鉛酸蓄電池中電解液的結(jié)冰點和活性物質(zhì)的活性,，為保證化學(xué)反應(yīng)充分進行，蓄電池一般是按標準環(huán)境溫度25℃設(shè)計的,，其理想的工作范圍是21-27℃,。大量的運行數(shù)據(jù)證明，長時間不利的溫度會縮短蓄電池的壽命,。另外鉛酸蓄電池的容量也和溫度有關(guān),，大約是溫度每降低1℃，容量將下降1％,，所以廠家要求鉛酸蓄電池的使用者在夏天電池放出額定容量的50％后CONTROL冬天放出25％后就應(yīng)及時充電,。
溫度作為鉛酸蓄電池問題早期檢測中的關(guān)鍵參數(shù)，蓄電池在線監(jiān)測系統(tǒng)中僅僅依靠蓄電池室溫或成組溫度的測量遠遠不夠,，不能真正起到對蓄電池預(yù)防和保護,，要想真正實現(xiàn)對蓄電池在線監(jiān)測系統(tǒng)早發(fā)現(xiàn)、早預(yù)防、早維護的目的,，單體蓄電池溫度的測量*,。由LEM提供的Sentinel蓄電池監(jiān)測模塊在設(shè)計上充分考慮了影響鉛酸蓄電池的因素，使得單體蓄電池溫度的監(jiān)測變得簡單易行,。
通常的蓄電池室溫或成組溫度都局限于某幾點,，在實際應(yīng)用中，我們曾發(fā)現(xiàn)在某用戶的蓄電池組,，同時有6只蓄電池的溫度出現(xiàn)低溫報警,，但動環(huán)監(jiān)測系統(tǒng)中室溫為18度，一切正常,，經(jīng)過對報警的蓄電池實際檢測,，發(fā)現(xiàn)這6只蓄電池的分別安裝在靠近電池室的兩個排風(fēng)口，由于電池室的排風(fēng)口的保溫層破損以及管路上的故障,，導(dǎo)致室溫上的不均衡,，使部分蓄電池處于低溫工作狀態(tài)。所以單體蓄電池的溫度測試可以盡早發(fā)出預(yù)警信號,，及時發(fā)現(xiàn)問題，更合理地設(shè)計和分配蓄電池的布局,，有效地利用蓄電池的容量,。
基于鉛酸蓄電池受溫度的影響，監(jiān)測單體蓄電池的溫度除了作為改善環(huán)境溫度的依據(jù),，更重要的是可以為"帶溫度補償"的充電設(shè)計提供準確的信息,。
鉛酸蓄電池出廠時承諾的使用壽命技術(shù)指標基于環(huán)境溫度為25℃下給出的。實際應(yīng)用中,，鉛酸蓄電池的充電電壓及壽命都會隨溫度的變化而改變,。當(dāng)環(huán)境溫度每上升1℃，單體鉛酸蓄電池的充電電壓下降約4mV,，那么對于12V蓄電池,，25℃時的浮充電壓為13.5V；當(dāng)環(huán)境溫度降為0℃時控制工程網(wǎng)版權(quán)所有,，浮充電壓應(yīng)為14.1V,；當(dāng)環(huán)境溫度升至40℃時控制工程網(wǎng)版權(quán)所有，浮充電壓應(yīng)為13.14V,。
當(dāng)環(huán)境溫度升高時控制工程網(wǎng)版權(quán)所有,，蓄電池所允許的浮充電壓的閥值將逐漸下降。如果浮充電壓閥值仍為固定值電壓,，（12V蓄電池為13.5V),，勢必會將蓄電池組置于"過電壓充電"工作狀態(tài)，顯然會使蓄電池加速老化,。溫度升高時控制工程網(wǎng)版權(quán)所有,，應(yīng)降低充電電壓,，否則蓄電池中極板受硫酸腐蝕加劇，從而使其壽命縮短,。當(dāng)環(huán)境溫度低于25℃時控制工程網(wǎng)版權(quán)所有,，充電電壓應(yīng)提高，以防止充電不足,。
利用單體蓄電池的實測溫度信號來實時自動調(diào)整充電器的浮充電壓,，從而將蓄電池組置于的浮充電壓-溫度工作狀態(tài)，實現(xiàn)溫度補償功能,，保證蓄電池達到設(shè)計壽命,。
LEM的Sentinel模塊設(shè)計上采用高度集成的Soc芯片，集單體蓄電池溫度,、電壓及內(nèi)阻于一身,，在線監(jiān)測電壓及內(nèi)阻的同時可以精準測量到單體蓄電池的溫度，是鉛酸蓄電池在線監(jiān)測系統(tǒng)的完美體現(xiàn),。
湯淺蓄電池產(chǎn)品規(guī)格:
型號 | 電壓(V) | 容量(Ah) | 參考尺寸(毫米) | 參考重量(kg) | ||
長 | 寬 | 總高度 | ||||
NP1-6 | 6 | 1.0(20小時率) | 51 | 42.5 | 54 | 0.25 |
NP4-6 | 6 | 4.0(20小時率) | 70 | 47 | 105 | 0.85 |
NP10-6 | 6 | 10(20小時率) | 151 | 50 | 97.5 | 2 |
NP0.8-12 | 12 | 0.8(20小時率) | 96 | 25 | 61.5 | 0.35 |
NP1.2-12 | 12 | 1.2(20小時率) | 97 | 47.5 | 54 | 0.57 |
NP2-12 | 12 | 2.0(20小時率) | 150 | 20 | 89 | 0.7 |
NP2.3-12 | 12 | 2.3(20小時率) | 178 | 34 | 64 | 0.94 |
NP2.6-12 | 12 | 2.6(20小時率) | 134 | 67 | 64 | 1.12 |
NP7-12 | 12 | 7(20小時率) | 151 | 65 | 97.5 | 2.65 |
NP24-12 | 12 | 24(20小時率) | 175 | 166 | 125 | 8.65 |
NP38-12 | 12 | 38(20小時率) | 197 | 165 | 170 | 13.8 |
NP65-12 | 12 | 65(20小時率) | 350 | 166 | 174 | 22.8 |
NP100-12 | 12 | 100(20小時率) | 407 | 172.5 | 240 |
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應(yīng)用范圍：
湯淺蓄電池主要應(yīng)用于通訊設(shè)備不間斷電源應(yīng)急燈電子系統(tǒng)警報系統(tǒng)太陽能系統(tǒng)玩具控制設(shè)備等,。
1.人工檢測
目前大部分都采用人工檢查的方法，來實現(xiàn)蓄電池的維護,。該方法除了放電測試外,，人工測量主要是測量電池組電壓、單電池電壓,、溫度和單電池內(nèi)阻,。
電池組電壓測量可以發(fā)現(xiàn)充電機的參數(shù)設(shè)置是否正確。由于蓄電池是串聯(lián)運行,，整組電池的電壓由充電機的輸出來決定,。
單電池電壓監(jiān)測可以發(fā)現(xiàn)單電池浮充電壓不正確，單電池是否被過充電,、過放電等情況,。
溫度測量可以發(fā)現(xiàn)電池的工作環(huán)境是否通風(fēng)不良、溫度過高,。
電池內(nèi)阻能夠反映電池的容量下降和電池老化,。不同廠家的內(nèi)阻測試儀的準確度和抗干擾能力差別很大;由于采用的工作頻率不同，其讀數(shù)值也會有差別;尤其是測量夾具很難與電池端子直接接觸,，測量值往往包括連接電阻,。
人工測量存在眾多不足：
a、人工測量的準確度會受到諸多因素的影響;
b,、由于人工測試大都為定期進行,，無法及時發(fā)現(xiàn)落后、失效蓄電池;
c、放電測試對蓄電池會造成無法恢復(fù)的傷害隱患;
d,、大量的人工測量費時費力,，安全性差，周期長,。
2.蓄電池的在線監(jiān)測
蓄電池在線監(jiān)測管理是針對測量電池的運行條件和檢測電池本身的狀況而設(shè)計的,，其發(fā)展大致經(jīng)歷了三個階段：①整組電壓監(jiān)測、②單電池電壓監(jiān)測,、③單電池內(nèi)阻巡檢
1)整組電壓監(jiān)測
整組電池監(jiān)測功能一般設(shè)計在整流電源內(nèi),，測量電池組的電壓，電流和溫度,，進行充電和放電管理,，尤其是根據(jù)環(huán)境溫度變化調(diào)整電池的浮充電壓，在電池放電時電池組電壓低至某下*報警,，現(xiàn)在的UPS仍然采用該方法,。
但是整組監(jiān)測存在較大的不足,如在蓄電池組放電時,放電的截止電壓是N×1.8V/只(N為蓄電池數(shù)量),但是由于蓄電池組中蓄電池的一致性無法嚴格保證，因此在放電中當(dāng)個別電池已經(jīng)達到放電截止電壓,，但電池組并沒有達到N×1.8V/只,，這樣就會出現(xiàn)個別電池過放電。
2)單電池電壓監(jiān)測
全電子式的監(jiān)測,，對蓄電池的運行情況可以作到較為全面的監(jiān)測與管理,，如單電池電壓、電池組電壓,、充放電電流、蓄電池的環(huán)境溫度等,。通過蓄電池運行參數(shù)的監(jiān)測,，可以保證蓄電池在正常條件下的運行與工作。但當(dāng)蓄電池運行條件無法保障的前提下,，蓄電池運行參數(shù)的監(jiān)測是無法反映其性能參數(shù)的,。
3)單電池內(nèi)阻監(jiān)測
電池總內(nèi)阻是電荷轉(zhuǎn)移電阻與各部件歐姆電阻的總和，實驗表明：歐姆阻抗是電池早期失效的大隱患,。
以下是通常的影響內(nèi)阻變化的因素：
腐蝕隨柵板和匯流排的腐蝕,，金屬導(dǎo)電回路變化，使內(nèi)阻增大,。
柵板腐蝕和長年使用會導(dǎo)致活性物質(zhì)從柵板上脫落,，使內(nèi)阻增大。
硫化隨一部分活性物質(zhì)硫化,，涂膏的電阻亦增加,。
電池干涸由于VRLA電池?zé)o法加水，失水可能使電池報廢。
制造制造缺限,，如鑄鉛和涂膏,，都能導(dǎo)致高的金屬電阻和容量問題。
充電狀態(tài)從浮充狀態(tài)到20%容量的放電,，幾乎不影響內(nèi)阻,。實驗表明20%的放電對內(nèi)阻的影響小于3%。
溫度39℃以內(nèi)的高溫對電池內(nèi)阻影響甚微,，低溫有些影響,，但需到18℃以下。
實驗表明,，內(nèi)阻比基準值高出50%的電池,，不能通過標準的容量測試，VRLA電池是一個接一個地失效,。使用3~4年的電池組,，各個內(nèi)阻值分布高于基線值的0~*也是常事。高放電速率下的使用時間似乎對這些因素更為敏感,，一般電池內(nèi)阻增加20~25%時就到了壽命期限,。在低放電速率下，電池內(nèi)阻一般增加20~35%后壽命才結(jié)束,。
現(xiàn)場測試的數(shù)據(jù)表明,，個別電池的內(nèi)阻偏離平均值的25%時，就應(yīng)該做一次放電容量測試了,。將溫度傳感器置于電池表面可以發(fā)現(xiàn)電池過熱,，從而及時發(fā)現(xiàn)電池運行過程的異常。
4)內(nèi)阻測試方法
電池監(jiān)測設(shè)備廠商近幾年陸續(xù)推出了對單電池進行內(nèi)阻監(jiān)測的產(chǎn)品,，由此帶來電池監(jiān)測技術(shù)的質(zhì)變,，即由被動監(jiān)測電壓到主動測試電池內(nèi)部狀態(tài)。內(nèi)阻巡檢一方面可以監(jiān)測蓄電池的電壓,、電流,、溫度等運行參數(shù)，另一方面可以通過內(nèi)阻的監(jiān)測及時發(fā)現(xiàn)蓄電池的健康程度,。
在線內(nèi)阻測試技術(shù)難度大,，各廠家的具體實現(xiàn)技術(shù)各有特點，其內(nèi)阻準確度和抗干擾能力差別也很大,。內(nèi)阻實時在線監(jiān)測的方法歸為兩類：直流放電法,、交流法。
a.直流放電法
直流法是以在瞬間大電流放電(70A)測量電池電壓降,，由此得到蓄電池的內(nèi)阻,，并通過蓄電池內(nèi)阻變化的情況分析蓄電池落后情況或失效趨勢,，同時并輔以電壓、電流等運行參數(shù)的監(jiān)測,，是目前比較的監(jiān)測技術(shù),。
直流法存在的不足之處：
a)采用大電流的放電，對蓄電池性能會帶來一定的損害;如果測量頻度較大,，則這種損害又會累積;
b)直流法只能測量蓄電池內(nèi)阻中的歐姆阻抗,，對極化阻抗則無法測量。判斷蓄電池的失效,、落后是不充分的;
c)同蓄電池的連線需10平方毫米以上,，連線方式要求較高。放電器及連線的可靠性要求要高,。
b.交流法
近幾年隨著數(shù)字信號處理技術(shù)的發(fā)展,，使有效地消除其他電磁信號干擾成為可能，突破性解決交流法在實際應(yīng)用中的難題,，從而使該方法在實際工作得以應(yīng)用,。
交流法就是向蓄電池注入一定頻率的交流信號，由于蓄電池內(nèi)部存在阻抗,，然后測量其反饋的電流信號,，進行信號處理，比較注入信號與反饋信號的差異,，從而測得蓄電池內(nèi)阻,。
交流法特點：
a)由于無需放電，避免了大電流放電對蓄電池性能的損害,。
b)由于無需使蓄電池脫機或靜態(tài),，避免了系統(tǒng)安全性的隱患，真正實現(xiàn)實時在線測量,。
c)交流法同時測量蓄電池的歐姆阻抗和極化阻抗,，使對蓄電池健康度的分析更加真實、可靠,。
d)由于沒有負載，其成本大大減少,。
