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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 12V系列 |
|---|---|---|---|
| 貨號(hào) | 4653211556 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,能源,電子/電池,道路/軌道/船舶,電氣 |
| 主要用途 | 控制系統(tǒng),電動(dòng)玩具,應(yīng)急燈,電動(dòng)工具,報(bào)警系統(tǒng),應(yīng)急照明系統(tǒng),備用電力電源,UP |
松下蓄電池LC-P12220ST 12V220AH/20HR
產(chǎn)品分類品牌分類
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產(chǎn)品簡(jiǎn)介
松下蓄電池LC-P12220ST 12V220AH/20HR
詳細(xì)介紹
松下蓄電池LC-P12220ST 12V220AH/20HR
松下蓄電池LC-P12220ST 12V220AH/20HR
公司通過OJT,、全面質(zhì)量管理活動(dòng),、提案、挑戰(zhàn)研修等多種形式進(jìn)行人才的養(yǎng)成,有效的提高了個(gè)人能力,促進(jìn)公司的良好發(fā)展,。
松下蓄電池價(jià)格 松下蓄電池 松下電池報(bào)價(jià)/價(jià)格
蓄電池運(yùn)行參數(shù)監(jiān)控
蓄電池運(yùn)行參數(shù)包括蓄電池的單體電壓,、電池組電壓、電流和環(huán)境溫度等參數(shù),。目前,對(duì)于這些參數(shù)的測(cè)量主要依靠人工定期巡檢和在線式電壓檢測(cè)儀來完成,。電壓、電流和環(huán)境溫度是蓄電池的運(yùn)行參數(shù)指標(biāo),也是蓄電池穩(wěn)定運(yùn)行的基本的保障,。惡劣的運(yùn)行環(huán)境將大大縮短蓄電池的使用壽命,加大蓄電池的安全隱患,。環(huán)境溫度過高,會(huì)加速蓄電池失水,造成蓄電池失效加速。在35℃時(shí)運(yùn)行蓄電池的劣化將加速一倍;在55℃時(shí),對(duì)于蓄電池浮充一個(gè)月所造成的劣化相當(dāng)于在25℃時(shí)浮充一年的等級(jí),。同樣,過高的充電電壓也將大大加速蓄電池的劣化速度,。當(dāng)充電電壓或環(huán)境溫度過低時(shí),蓄電池的容量飽和度很難達(dá)到*,也直接體現(xiàn)為蓄電池放電容量不足。過放電對(duì)于蓄電池的損害是非常大的,。對(duì)于串聯(lián)使用的蓄電池組,由于蓄電池個(gè)體之間的差異,放電過程中不同蓄電池達(dá)到終止電壓的時(shí)間差異很大,。電池組中的某些劣化蓄電池達(dá)到放電終止電壓的時(shí)間往往大大提前于其他蓄電池。以電池組電壓為單位計(jì)算放電終止電壓,易造成蓄電池組中部分劣化蓄電池過放電甚至是深度過放電,加速蓄電池組中故障蓄電池的出現(xiàn),。放電過程中,當(dāng)電池組中出現(xiàn)達(dá)到終止電壓的單體蓄電池時(shí)應(yīng)停止放電,而不是以電池組電壓為參考標(biāo)準(zhǔn),。
但是,僅僅對(duì)于蓄電池的電壓、電流和環(huán)境溫度進(jìn)行監(jiān)測(cè)還無法達(dá)到有效維護(hù)蓄電池的目的,。蓄電池運(yùn)行環(huán)境參數(shù)監(jiān)測(cè)的意義更多體現(xiàn)在對(duì)于蓄電池運(yùn)行環(huán)境的合理性檢測(cè),而不是蓄電池故障的排查,。性能很差的蓄電池在浮充狀態(tài)時(shí),端電壓的變化并不明顯,甚至有“浮充電壓正常但放電時(shí)出現(xiàn)嚴(yán)重故障”的情況[1]。而等到蓄電池放電時(shí)發(fā)現(xiàn)異常,往往為時(shí)已晚,。
松下蓄電池產(chǎn)品結(jié)構(gòu)：
型 號(hào) | 電壓(V) | 容量(Ah) | 外型尺寸(mm) | 端子型號(hào) | |||
(L) | (W) | (H) | 總(TH) | ||||
LC-P067R2 | 6 | 7.2 | 151 | 34 | 94 | 100 | 187& 250 |
LC-P0612 | 6 | 12 | 151 | 50 | 94 | 100 | 187& 250M |
LC-P122R2 | 12 | 2.2 | 177 | 34 | 60 | 66 | 187 |
LC-P123R4 | 12 | 3.4 | 134 | 67 | 60 | 66 | 187 |
LC-P127R2 | 12 | 7.2 | 151 | 64.5 | 94 | 100 | 187& 250M |
LC-PA1212 | 12 | 12 | 151 | 98 | 94 | 100 | 187& 250M |
LC-PA1216 | 12 | 16 | 151 | 98 | 99 | 105 | 187& 250M |
LC-PD1217 | 12 | 17 | 181 | 76 | 167 | 167 | M5 L& M5 A |
LC-P1220 | 12 | 20 | 181 | 76 | 167 | 167 | M5 L& M5 A |
LC-P1224 | 12 | 24 | 165 | 125 | 175 | 179.5/175 | M5 L& M5 A |
LC-P1228 | 12 | 28 | 165 | 125 | 175 | 179.5/175 | M5 L& M5 A |
LC-P1238 | 12 | 38 | 197 | 165 | 175 | 180/175 | M6 L& M5 A |
LC-P1242 | 12 | 42 | 197 | 165 | 175 | 180/175 | M6 L& M5 A |
LC-P1265 | 12 | 65 | 350 | 166 | 175 | 175 | M6 L |
LC-P12100 | 12 | 100 | 407 | 173 | 210 | 236 | M8 L |
LC-P12120 | 12 | 120 | 407 | 173 | 210 | 236 | M8 L |
LC-P12150 | 12 | 150 | 532.4 | 183.3 | 209 | 235/214 | M8嵌入式銅芯 |
LC-P12200 | 12 | 200 | 533 | 236.5 | 211 | 237/216 | M8嵌入式銅芯 |
LC-P12220 | 12 | 220 | 533 | 270 | 215.5 | 220.5 | M8嵌入式銅芯 |
LC-PU12100 | 12 | 100 | 407 | 173 | 184 | 210 | M8 L |
嚴(yán)格的管理
公司秉承松下集團(tuán)的“人才俑成先于造物”的經(jīng)營理念,十分重視技術(shù)力量的儲(chǔ)備和人才的培養(yǎng),。
公司各類高級(jí)、中級(jí)、初級(jí)職稱的人員合計(jì)60多名,。
松下蓄電池Panasonic -UPS蓄電池產(chǎn)品特點(diǎn)：
1,、安全性能好:正常使用下無電液漏出,無電池膨脹及破裂。
2,、放電性能好:放電電壓平穩(wěn),放電平臺(tái)平緩。
3,、耐震動(dòng)性好:*充電狀態(tài)的電池*固定,以4mm的振幅,16.7Hz的頻率震動(dòng)1小時(shí),無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常,。
4、耐沖擊性好:*充電狀態(tài)的電池從20cm高處自然落至1cm厚的硬木板上3次,。無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常,。
5、耐過放電性好:25攝氏度,*充電狀態(tài)的電池進(jìn)行定電阻放電3星期(電阻值相當(dāng)于該電池1CA放電要求的電阻),恢復(fù)容量在75%以上,。
6,、耐過充電性好:25攝氏度,*充電狀態(tài)的電池0.1CA充電48小時(shí),無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常,容量維持率在95%以上。
7,、耐大電流性好:*充電狀態(tài)的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5秒鐘,。無導(dǎo)電部分熔斷,無外觀變形。
蓄電池阻抗/電導(dǎo)在線監(jiān)測(cè)
蓄電池的阻抗/電導(dǎo)測(cè)試技術(shù)是目前*的蓄電池故障快速檢測(cè)方法,也是蓄電池在線監(jiān)測(cè)管理的發(fā)展方向,。該技術(shù)在民用中已經(jīng)得到了較好的普及,對(duì)于手機(jī)電池和汽車電瓶的故障快速檢測(cè)都是基于蓄電池的阻抗/電導(dǎo)進(jìn)行判斷的,。
在工業(yè)電源蓄電池檢測(cè)領(lǐng)域中,除電工學(xué)會(huì)IEEE1188將蓄電池阻抗測(cè)試列為日常檢測(cè)內(nèi)容外,美國的TIA-92(數(shù)據(jù)中心通用基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)范2005年版)和我國的GB50174-2008(電子信息系統(tǒng)機(jī)房設(shè)計(jì)規(guī)范)也將蓄電池阻抗在線監(jiān)測(cè)列為數(shù)據(jù)中心蓄電池的重要監(jiān)測(cè)指標(biāo)。
目前采用的電池內(nèi)阻測(cè)試設(shè)備主要分為在線式與離線式兩種,。在線式測(cè)試系統(tǒng),能自動(dòng)化的,、持續(xù)的監(jiān)測(cè)各單體蓄電池參數(shù),實(shí)現(xiàn)對(duì)于蓄電池的生命周期全過程管理。離線式測(cè)試系統(tǒng)(如手持式儀表),偏重于電池篩選過程,可確保電池使用前的一致性,。從實(shí)現(xiàn)手段看,分為直流放電法和交流注入法,。
直流放電法(U.S.PatentNo:5,744,962)通過對(duì)蓄電池瞬時(shí)大電流放電,并測(cè)試蓄電池端電壓跌落獲得蓄電池內(nèi)阻數(shù)據(jù)。如圖2所示,。
直流放電法有以下幾個(gè)主要的缺點(diǎn):需要對(duì)電池進(jìn)行大電流放電;不能測(cè)量蓄電池的極化內(nèi)阻即電化學(xué)內(nèi)阻;與蓄電池連續(xù)放電容量相關(guān)性差,。
但是,直流放電法由于采用了瞬時(shí)大電流放電的方式,對(duì)于在實(shí)際使用中需要使用電池瞬時(shí)大電流放電的場(chǎng)合(如發(fā)電機(jī)啟動(dòng)電池),這種方式還是具有一定使用意義的。
交流注入法采用向蓄電池注入一定頻率的交流信號(hào)實(shí)現(xiàn)阻抗的測(cè)試,。交流法測(cè)試原理圖如圖3所示,將一定幅度的交流電流信號(hào)注入到蓄電池中,同時(shí)捕捉蓄電池的電壓反饋,。
交流法測(cè)試的蓄電池內(nèi)阻,能在很大程度上體現(xiàn)出蓄電池的電化學(xué)特性,其測(cè)試方式的科學(xué)性較強(qiáng)。同時(shí),由于采用交流注入的方式,會(huì)對(duì)電池系統(tǒng)中的紋波造成一定影響,。對(duì)于直流系統(tǒng)特別是對(duì)于紋波要求較高的場(chǎng)合,直接采用交流法會(huì)對(duì)電源質(zhì)量造成一定的影響,。
脈動(dòng)直流法,是介于交流法和直流法之間的一種方式。該方法是目前上對(duì)于鉛酸蓄電池內(nèi)阻的主流測(cè)試方式,。脈動(dòng)直流法采用的電流激勵(lì)信號(hào)為直流脈動(dòng)信號(hào),這樣既克服了交流激勵(lì)中的紋波問題,同時(shí)也無需使用像直流法那樣的大電流進(jìn)行放電,。采用脈動(dòng)直流對(duì)蓄電池進(jìn)行放電后,通過交流監(jiān)測(cè)回路對(duì)蓄電池端電壓的反饋進(jìn)行測(cè)量。此時(shí),測(cè)量的是蓄電池端電壓對(duì)于脈動(dòng)激勵(lì)信號(hào)的交流反饋,?；蛘哒f,對(duì)于蓄電池端電壓中負(fù)荷激勵(lì)頻率的反饋信號(hào)進(jìn)行提取,從而獲得蓄電池的交流阻抗,。脈動(dòng)直流法,在技術(shù)實(shí)現(xiàn)上相對(duì)于前兩種方式難度較大。脈動(dòng)直流法測(cè)試工作原理如圖4所示,。
關(guān)于蓄電池的阻抗和電導(dǎo)的區(qū)別一直以來有一定的爭(zhēng)論,。電工學(xué)會(huì)對(duì)于蓄電池的阻抗和電導(dǎo)的測(cè)試方法進(jìn)行了如下的定義:將已知頻率的恒定電流注入到蓄電池,通過對(duì)蓄電池端電壓反饋進(jìn)行測(cè)試,獲得的數(shù)據(jù)為蓄電池的阻抗;將已知頻率和振幅的交流電壓加到蓄電池的兩端,測(cè)量所產(chǎn)生的電流,獲得的數(shù)據(jù)為蓄電池的電導(dǎo)。即通過施加恒流信號(hào),測(cè)試蓄電池電壓反饋的方法為阻抗測(cè)試法;通過施加恒壓信號(hào),測(cè)試蓄電池電流反饋的方法為電導(dǎo)測(cè)試法,。經(jīng)過對(duì)于目前世界市場(chǎng)主流的蓄電池測(cè)試設(shè)備分析和比較,以MIDTRONIC,、BTECH、GRANDPOWER等為代表的主流蓄電池監(jiān)控設(shè)備生產(chǎn)廠家均采用恒流方式進(jìn)行蓄電池的阻抗測(cè)試,。也就是說,市場(chǎng)上主流的蓄電池阻抗測(cè)試設(shè)備,不管顯示的是蓄電池的阻抗或是電導(dǎo),實(shí)際上都是基于電工學(xué)會(huì)定義的蓄電池阻抗測(cè)試方法實(shí)現(xiàn)的,。因此,目前對(duì)于阻抗/電導(dǎo)的提法,主要針對(duì)于采用直流大電流放電法測(cè)量蓄電池內(nèi)阻而提出的。蓄電池的阻抗/電導(dǎo)測(cè)試的實(shí)質(zhì)是針對(duì)于蓄電池在一定頻率下復(fù)頻阻抗的測(cè)量,除了應(yīng)體現(xiàn)蓄電池內(nèi)阻的歐姆內(nèi)阻之外,還要綜合考慮蓄電池的極化內(nèi)阻等復(fù)頻阻抗,。在很多研究方法中[3],采用圖5作為電池阻抗分析的等效電路,。從等效電路,能夠看出對(duì)于蓄電池進(jìn)行復(fù)頻阻抗綜合分析而不是單純的內(nèi)阻分析的必要性。