您好, 歡迎來(lái)到化工儀器網(wǎng)
| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 12V系列 |
|---|---|---|---|
| 貨號(hào) | 413521685 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,能源,電子/電池,道路/軌道/船舶,電氣 |
| 主要用途 | 控制系統(tǒng),電動(dòng)玩具,應(yīng)急燈,電動(dòng)工具,報(bào)警系統(tǒng),應(yīng)急照明系統(tǒng),備用電力電源,UP |
PaLma蓄電池PM70-12 12V70AH全國(guó)檢修
產(chǎn)品分類品牌分類
-
閩華蓄電池 能特蓄電池 太陽(yáng)能蓄電池 MLBATT楓葉蓄電池 OUTDO蓄電池 WTSIR蓄電池 三辰蓄電池 雷仕頓蓄電池 統(tǒng)一蓄電池 英威騰蓄電池 英橋龍蓄電池 CSSB蓄電池 昕能蓄電池 三力蓄電池 商宇蓄電池 LONG廣隆蓄電池 海盜蓄電池 SANFOR蓄電池 SEHEY西力蓄電池 洛奇LUOKI蓄電池 寶迪BUDDY蓄電池 美陽(yáng)M.SUN蓄電池 柏克BAYKEE蓄電池 艾博特蓄電池 中商國(guó)通MCA蓄電池 歐特保OTB蓄電池 奧斯達(dá)AUSSda蓄電池 恒力蓄電池 矩陣MATRIX蓄電池 鳳凰phoenix蓄電池 鴻貝BATA蓄電池 山特蓄電池 維諦蓄電池 耐普NPP蓄電池 樂(lè)珀?duì)栃铍姵?/a> 威神蓄電池 LEADLINE蓄電池 YOUli蓄電池 三瑞蓄電池 一電蓄電池 中達(dá)電通蓄電池 MAX蓄電池 CSB蓄電池 萬(wàn)特蓄電池 沃威達(dá)蓄電池 圣普威蓄電池 松下蓄電池 賽力特蓄電池 長(zhǎng)海斯達(dá)蓄電池 *蓄電池 圣陽(yáng)蓄電池 大華蓄電池 天力蓄電池 勁博蓄電池 GMP蓄電池 非凡蓄電池 八馬蓄電池 風(fēng)帆蓄電池 南都蓄電池 OTP蓄電池 復(fù)華蓄電池 鴻貝蓄電池 圣能蓄電池 東洋蓄電池 科華蓄電池 賽特蓄電池 PMB蓄電池 艾佩斯蓄電池 梅蘭日蘭蓄電池 金源環(huán)宇蓄電池 雙登蓄電池 豐江蓄電池 科士達(dá)蓄電池 理士蓄電池 長(zhǎng)光CGB蓄電池 湯淺YUASA蓄電池 易事特蓄電池 國(guó)產(chǎn)2V系列電池 國(guó)產(chǎn)12V系列電池
產(chǎn)品簡(jiǎn)介
PaLma蓄電池PM70-12 12V70AH全國(guó)檢修
詳細(xì)介紹
PaLma蓄電池PM70-12 12V70AH全國(guó)檢修
PaLma蓄電池PM70-12 12V70AH全國(guó)檢修
廣州八馬蓄電池公司是韓國(guó)八馬世界集團(tuán)1996年在中國(guó)獨(dú)資興建，2001年轉(zhuǎn)由港資收購(gòu),。占地3000,，0平方米，建筑面積2150,，0平方米,，員工300多人。專業(yè)生產(chǎn)/銷(xiāo)售電動(dòng)車(chē)蓄電池,、UPS密閉閥控式蓄電池,。引進(jìn)的韓國(guó)NAIS生產(chǎn)線、德國(guó)迪卡龍檢測(cè)設(shè)備,，年產(chǎn)能力達(dá)100萬(wàn)KV/AH.,。
電池充電容量與發(fā)動(dòng)機(jī)不匹配
根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的類型和合理使用電池的充電容量，是提高電池的經(jīng)濟(jì)性和延長(zhǎng)其使用壽命的重要途徑之一,。當(dāng)起動(dòng)機(jī)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí),，電池輸出電流非常大，一般為150A-200A,，在低溫（-10℃）時(shí),，輸出電流可達(dá)250A-300A。如果電池充電容量和發(fā)動(dòng)機(jī)不匹配,，電池充電容量小,，則啟動(dòng)電阻大，電池充電容量小時(shí)在嚴(yán)重放電的情況下,，必然加速單位時(shí)間和活性硫酸反應(yīng)，電池溫度高,，板由于過(guò)載和彎曲,，導(dǎo)致大量活性物質(zhì)脫落，早期板損壞,，使電池壽命大大降低,。如果電池充電容量過(guò)大，雖然上述問(wèn)題不會(huì)發(fā)生,，但是不能充分利用其活性材料,，電池的經(jīng)濟(jì)性。因此,，電池的充電容量,，必須與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配,。通常電池充電容量的選擇應(yīng)基于啟動(dòng)電源，電壓和電氣設(shè)備負(fù)載可能,。
有些司機(jī)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),，因?yàn)樵瓉?lái)的電池電量不是腳，與充滿電的電池并聯(lián)使用,。事實(shí)上,，在并聯(lián)電池*充電后以大的充電電流給電池節(jié)省電能，很容易導(dǎo)致板材活性材料損失,，影響其使用壽命,。雖然電池并聯(lián)并且不能提供大的起動(dòng)起動(dòng)電流，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)更有害,。正確的方法應(yīng)該是保持電池不足以取出電池,，放*充電的電池，然后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),。
相對(duì)集中式監(jiān)控方式,，分布式系統(tǒng)的電池參數(shù)采集模塊和蓄電池一一對(duì)應(yīng)，采集模塊通過(guò)導(dǎo)軌或者雙面膠固定于電池表面,，由于每一個(gè)電池單體配置一個(gè)傳感器,，因此連接線短，這樣使得現(xiàn)場(chǎng)施工布線非常簡(jiǎn)單,。
在分布式監(jiān)控系統(tǒng)中,，電池參數(shù)采集模塊將采集到的數(shù)據(jù)通過(guò)串行總線上報(bào)給現(xiàn)場(chǎng)主機(jī)，再由現(xiàn)場(chǎng)主機(jī)上報(bào)給中心服務(wù)器,，用戶通過(guò)客戶端訪問(wèn)服務(wù)器即可查看電池運(yùn)行的狀態(tài)參數(shù),。
分布式系統(tǒng)的電池參數(shù)采集模塊由于體積較小，不能自身內(nèi)部產(chǎn)生較大電流的信號(hào),，需從電池本身來(lái)取電,，所以測(cè)試內(nèi)阻的方法一般采用直流或者交流放電法，即對(duì)電池拉取特定頻率和幅度的直流（脈沖）或者交流（正弦）電流,，然后通過(guò)測(cè)試電池兩端的電壓波動(dòng)來(lái)確定電池的內(nèi)阻,。由于脈沖信號(hào)里面包含的諧波分量較多，對(duì)于后期信號(hào)處理來(lái)說(shuō)比較復(fù)雜,，從測(cè)試的內(nèi)阻結(jié)果精度來(lái)看也是交流放電法較好一些,。采用直流放電法的有萊姆，華塑等公司,，海偉辰電子等公司采用的是交流放電法,。
衡量模塊內(nèi)阻測(cè)試的性能指標(biāo)包括測(cè)試的精度，測(cè)試結(jié)果的重復(fù)度,，模塊的靜態(tài)損耗以及模塊測(cè)試內(nèi)阻時(shí)的動(dòng)態(tài)損耗以及模塊的安全性能,。
內(nèi)阻測(cè)量的精度是指?jìng)鞲衅鲀?nèi)阻測(cè)試的值與真實(shí)內(nèi)阻值之間的差異,。測(cè)試的結(jié)果應(yīng)該越接近真實(shí)值越好，但*以來(lái)這個(gè)指標(biāo)都缺乏判斷的依據(jù),，因?yàn)殡姵氐膬?nèi)阻值并沒(méi)有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)值,。甚至有些人提出這個(gè)指標(biāo)并不重要，但筆者看來(lái)這是衡量一個(gè)采集模塊性能的重要指標(biāo),，因?yàn)楹芏嚯姵丶友b監(jiān)控系統(tǒng)的時(shí)候已經(jīng)使用了一段時(shí)間了,，如果測(cè)試不準(zhǔn)確，就很難與初始內(nèi)阻值（廠家提供）來(lái)比較,，從而難以判定電池的容量狀態(tài),。解決這個(gè)難題其實(shí)也很簡(jiǎn)單，可以用標(biāo)準(zhǔn)的精密電阻來(lái)模擬電池內(nèi)阻,，然后用采集模塊來(lái)測(cè)試電阻的阻值從而判斷采集模塊的精度,。
企業(yè)先后取得美國(guó)UL、歐盟CE,、德國(guó)TUV等認(rèn)證及中國(guó)電信,、廣電、電力,、鐵路等入網(wǎng)證,。2001年通過(guò)ISO9001/2000質(zhì)量體系認(rèn)證。2004年,，*獲得生產(chǎn)許可證,。我司自主品牌”PALMA”商標(biāo)2008年被評(píng)為“廣東”。
型號(hào) | 電壓(V) | 容量(Ah) | 大外型尺寸(mm) | 參考重量(KgS) | |||||
長(zhǎng) | 寬 | 高 | 總高 |
|
|
| |||
PM7-12 | 12 | 7 | 151 | 65 | 95 | 100 | 2.6 |
| |
PM7.2-12 | 12 | 7.2 | 151 | 65 | 95 | 100 | 2.7 |
| |
PM8-12 | 12 | 8 | 151 | 65 | 95 | 100 | 2.8 |
| |
PM10-12 | 12 | 10 | 151 | 98 | 95 | 100 | 3.6 |
| |
PM12-12 | 12 | 12 | 151 | 98 | 95 | 100 | 4.2 |
| |
PM17-12 | 12 | 17 | 180 | 75 | 167 | 167 | 6.0 |
| |
PM24A-12 | 12 | 24 | 175 | 165 | 125 | 125 | 8.5 |
| |
PM24B-12 | 12 | 24 | 165 | 125 | 174 | 179 | 8.7 |
| |
PM26-12 | 12 | 26 | 175 | 165 | 125 | 125 | 9.0 |
| |
PM31-12 | 12 | 31 | 196 | 131 | 171 | 175 | 11.0 |
| |
PM33-12 | 12 | 33 | 196 | 131 | 171 | 175 | 11.0 |
| |
PM38-12 | 12 | 38 | 197 | 165 | 170 | 170 | 13.5 |
| |
PM65-12 | 12 | 65 | 350 | 166 | 175 | 175 | 20.5 |
| |
PM70-12 | 12 | 70 | 260 | 169 | 208 | 213 | 22 |
| |
PM80-12 | 12 | 80 | 331 | 173 | 214 | 242 | 25.5 |
| |
PM90B-12 | 12 | 90 | 306 | 169 | 208 | 213 | 26.5 |
| |
PM100A-12 | 12 | 100 | 331 | 173 | 214 | 242 | 28 |
| |
PM120B-12 | 12 | 120 | 407 | 173 | 210 | 240 | 35 |
| |
PM200B-12 | 12 | 200 | 522 | 240 | 218 | 244 | 59 |
| |
PM230-12 | 12 | 230 | 520 | 269 | 203 | 203 | 64 |
| |
在使用電池時(shí),，有時(shí)會(huì)有新舊電池串聯(lián)使用的現(xiàn)象,，不知道這種方法會(huì)縮短電池的使用壽命。 （12V新電池內(nèi)阻只有0.015-0.018Ω）;并且舊電池端子電壓低,，內(nèi)部電阻較大（舊電池的12V）,，電池電壓低，內(nèi)部電阻為0.085Ω以上）,。如果新舊電池串聯(lián)混合,，則充電狀態(tài)，新舊電池兩端的電池充電電壓將高于充電電壓,，導(dǎo)致新電池充電不足,，老舊電池充電過(guò)高;在放電狀態(tài)下,，因?yàn)樾码姵氐某潆娙萘勘扰f電池多充電容量,，導(dǎo)致舊電池過(guò)度放電，甚至導(dǎo)致舊電池反極性,。因此,，電池不能是新舊混合,。
另外，電池的不同充電容量不能串聯(lián)使用,，因?yàn)椴煌姵氐膬蓚€(gè)充電容量串聯(lián),，電池的充電容量趨于過(guò)充或放電，縮短其使用壽命,。
由于柴油機(jī)壓縮比較大,，所需啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩較大，因此一般柴油機(jī)采用24V電壓?jiǎn)?dòng)來(lái)提高起動(dòng)機(jī)功率,，但發(fā)電機(jī)和整車(chē)車(chē)載電氣設(shè)備仍然是12V電壓,，柴油機(jī)車(chē)輛電路配有一個(gè)電壓開(kāi)關(guān)，啟動(dòng)時(shí)兩個(gè)12V電池開(kāi)關(guān)串聯(lián)工作,，以24V電壓供電,，在非啟動(dòng)狀態(tài)下，開(kāi)關(guān)將兩個(gè)電池回并聯(lián)工作,，以滿足12V電壓的需要,。然而，當(dāng)一個(gè)電池?fù)p壞時(shí),，一些驅(qū)動(dòng)器將在短路后繼續(xù)使用它,，使得兩個(gè)電池端子的電壓將導(dǎo)致大的放電電流和充電電流，從而導(dǎo)致電池和發(fā)電機(jī)的損壞,。柴油電池在單個(gè)電池上損壞后立即更換或修理,，而不是單個(gè)電池電池短路并繼續(xù)使用。
電池在充放電過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生氫和氧,，特別是在過(guò)充電時(shí),，水被電解產(chǎn)生大量的氫和氧。 電池通風(fēng)孔用于覆蓋這些氣體的分布,。 通常忽略通風(fēng)孔清除,，導(dǎo)致阻塞通風(fēng)，電池在化學(xué)反應(yīng)中的熱和氣體不能分布,，會(huì)使電池內(nèi)部溫度和壓力升高,，終導(dǎo)致電池爆炸。 因此,，在日常維護(hù)時(shí)應(yīng)注意清除通風(fēng)孔,，防止灰塵堵塞通風(fēng)孔。
內(nèi)阻測(cè)試的重復(fù)度是指對(duì)同一電池單體,，在同一時(shí)間和同一條件下,，用同一采集模塊反復(fù)測(cè)量?jī)?nèi)阻值，得到的結(jié)果的偏差范圍,。需要指出的是衡量這個(gè)指標(biāo)的條件不僅是在電池脫機(jī)工作的時(shí)候,，更要考慮電池在線工作時(shí)系統(tǒng)有大量諧波干擾的情況下采集模塊的測(cè)試結(jié)果的一致性,。測(cè)試表明很多廠家的采集模塊在有干擾的情況下測(cè)試結(jié)果離散性非常大，有些模塊甚至在有干擾的情況下不能正常工作,。
損耗包括模塊不測(cè)試的時(shí)候的靜態(tài)損耗和測(cè)試參數(shù)時(shí)候的動(dòng)態(tài)損耗,。靜態(tài)損耗在電池脫機(jī)工作的情況下是個(gè)重要的參數(shù)，因?yàn)榉植际降哪K都要從電池本身取電,，如果靜態(tài)損耗太大,，對(duì)電池本身的消耗也較大。動(dòng)態(tài)損耗主要是模塊在測(cè)試內(nèi)阻的時(shí)候從電池內(nèi)部拉電流的大小,，電流越小對(duì)電池的沖擊也就越小,，但電流太小所引起的電壓波動(dòng)也較小，對(duì)于信號(hào)檢測(cè)電路的設(shè)計(jì)要求相應(yīng)提高,，從而也會(huì)影響到后測(cè)試結(jié)果的精確性,。市場(chǎng)上現(xiàn)有的模塊拉電流的大小從幾百個(gè)毫安到幾安培不等。
模塊的安全性能是指模塊在發(fā)生故障的情況下能否不影響系統(tǒng)的安全,。這要求模塊在內(nèi)部短路的時(shí)候能從物理上與電池隔離開(kāi),，另外在施工中很容易發(fā)生電池正負(fù)極接反的情況，這就要求模塊本身要有反接保護(hù),，以避免反接時(shí)模塊損壞,。
對(duì)于電池用戶來(lái)說(shuō)關(guān)心的參數(shù)還是電池目前的容量狀態(tài)，經(jīng)常我們以電池的健康參數(shù)（SOH）來(lái)表示,。前面我們有講過(guò)電池的內(nèi)阻與容量有一定的關(guān)系,，但沒(méi)有明確的數(shù)學(xué)對(duì)應(yīng)公式，所以如何將測(cè)試得到的內(nèi)阻轉(zhuǎn)換成電池的健康參數(shù)是有很大的挑戰(zhàn)性的工作?，F(xiàn)在有些公司在這方面做了一些研究,，也開(kāi)發(fā)出計(jì)算軟件，但從結(jié)果來(lái)看還沒(méi)有達(dá)到很精確的程度,，只能起到一些參考作用,。這方面的工作還有待各方面繼續(xù)研究。