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海志蓄電池HZY12-44 12V39AH網(wǎng)點(diǎn)銷售
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海志蓄電池是基于的技術(shù)而設(shè)計的閥控式鉛酸蓄電池。
高等級的特種鉛合金用于電池正極和負(fù)極板板柵的制作。電池殼由堅固的ABS塑料制作而成。耐用的玻璃纖維的應(yīng)用，保證了電極間的有效絕緣和阻止了活性物質(zhì)從電極上脫落。其高吸附性能使電解液有效地吸附其間。電池和電池間的連接使用絕緣連接條用螺釘固定在其端子上。這些連接條適合于現(xiàn)場安裝,。它們都具有很好的電導(dǎo)率和適合于大電流放電。
產(chǎn)品特點(diǎn)因?yàn)槠涫蔷o裝配合,，全密封設(shè)計,，因此不需要為電池單獨(dú)準(zhǔn)備一個電池房。同時按第二部分在安裝電池時的通風(fēng)要求可作適當(dāng)減低,。電池可以置于電子機(jī)箱內(nèi)以節(jié)約運(yùn)行空間,，也不效地節(jié)約安裝費(fèi)用。在用作儲備能源和與應(yīng)急設(shè)備相連處于浮充狀態(tài)時預(yù)期壽命為108年（假設(shè)電解液溫度為2150度）,。通風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)允許,，電池的密封設(shè)計使其用于任何場所和電池箱內(nèi)。
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知識性“故障”
知識性故障主要是由于一些機(jī)器管理員自持經(jīng)驗(yàn)豐富而實(shí)際是既缺乏基本理論只是又缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)所致。例如,，有一雙30kVAUPS冗余并聯(lián)系統(tǒng)，后面帶一通信機(jī),。通信機(jī)電源剛一捷通就燒壞冒煙了,，換了一臺又燒毀了，又換了三臺,，這才工作正常,。于是通信機(jī)廠家提出此故障是由于UPS三相輸出電壓的零點(diǎn)漂移而造成這一相電壓過高所致，急招UPS廠家立即解決問題,。經(jīng)現(xiàn)場測量,，UPS的三相電壓都為220V，三項(xiàng)電流不足10%,，又何談零點(diǎn)漂移呢,？實(shí)際查明是通信機(jī)廠家的電源有質(zhì)量問題。
在早起的傳統(tǒng)雙變換UPS中,，由于三相逆變采用了統(tǒng)一控制,，因此在三相負(fù)載不平衡的情況下就會產(chǎn)生零點(diǎn)漂移，使三相相電壓有很大差異,。后來采用了對三相相電壓分別控制與統(tǒng)一控制相結(jié)合的方法后,，情況大有好轉(zhuǎn)，可以使三相相電壓的不平衡度小魚2%,。而近來的三相半橋逆變采用了分別控制,，而且三相電壓在統(tǒng)一相位的控制下各*獨(dú)立，及時在三相負(fù)載100%不平衡的條件下,，也可以使三相相電壓的不平衡度小于1%,，這就為“非三進(jìn)單出UPS不可”的用戶提供了選擇的空間。
電池型號 | 外形尺寸 (mm) & 重量( kg) | 外形尺寸 (英寸) & 重量(磅) | 端子 型號 | 端子 位置 | 每箱 個數(shù) | ||||||||
長 | 寬 | 高 | 總高 | 重量 | 長 | 寬 | 高 | 總高 | 重量 | ||||
HZS12-7 | 151 | 65 | 94 | 99 | 2.35 | 5.94 | 2.56 | 3.7 | 3.9 | 5.19 | T1 | D | 8 |
HZS12-7.5 | 151 | 65 | 94 | 99 | 2.52 | 5.94 | 2.56 | 3.7 | 3.9 | 5.57 | T1 | D | 8 |
HZS12-9 | 151 | 65 | 94 | 99 | 2.63 | 5.94 | 2.56 | 3.7 | 3.9 | 5.8 | T2 | D | 8 |
HZS12-12 | 150 | 97 | 94 | 99 | 4.1 | 5.91 | 3.82 | 3.7 | 3.9 | 9.06 | T2 | D | 4 |
HZS12-14 | 150 | 97 | 94 | 99 | 4.25 | 5.91 | 3.82 | 3.7 | 3.9 | 9.39 | T2 | D | 4 |
HZS12-18 | 180 | 76 | 167 | 167 | 6.3 | 7.09 | 2.99 | 6.57 | 6.57 | 13.92 | Insert | C | 2 |
HZS12-20 | 180 | 76 | 167 | 167 | 6.35 | 7.09 | 2.99 | 6.57 | 6.57 | 14.03 | Insert | C | 2 |
HZS12-26 | 165 | 174.5 | 125 | 125 | 9.2 | 6.5 | 6.87 | 4.92 | 4.92 | 20.33 | Insert | C | 1 |
HZS12-33 | 193.5 | 130 | 166.5 | 166.5 | 10.9 | 7.62 | 5.12 | 6.56 | 6.56 | 24.09 | Insert | B | 1 |
HZS12-44 | 196 | 164 | 170.5 | 170.5 | 13.6 | 7.72 | 6.46 | 6.71 | 6.71 | 30.06 | Insert | C | 1 |
HZS12-70 | 350 | 166 | 174 | 174 | 21.5 | 13.78 | 6.54 | 6.85 | 6.85 | 47.52 | Insert | C | 1 |
HZS12-100 | 305 | 168 | 208 | 210 | 30 | 12.01 | 6.61 | 8.19 | 8.27 | 66.3 | Insert | B | 1 |
超過80%的電池是因?yàn)檫@些鹽化晶體堆積而引起失效,。這些晶體形成的速度,、面積及硬度是與時間、電池充電狀態(tài),、能量儲備的使用周期有緊密關(guān)聯(lián),。電池上的鹽化結(jié)晶物堆積是非常麻煩的。以下幾種情況是不可避免要產(chǎn)生鹽化：
1、電池在安裝使用前曾長時間擱置儲存,。實(shí)際上電池一旦加上硫酸液后就開始了化學(xué)反應(yīng)而產(chǎn)生鹽化物,。所以，新電池的擱置也會鹽化,，導(dǎo)致在交通運(yùn)輸工具上安裝不久的新電池就失效,。
2、交通工具長時間靜止不工作,。
3,、電池受到侵蝕使充電期間內(nèi)阻增加，引起充電不足的情況,。
4,、持續(xù)過放電。
5,、溫度影響,。例如，當(dāng)氣溫轉(zhuǎn)熱,，隨溫度每增加10度,，鹽化速率呈2倍增長。在充電期間,，如外界溫度高,，當(dāng)電池的溫度達(dá)75度時，內(nèi)阻會增大,，致使充電不足情況發(fā)生,。當(dāng)溫度轉(zhuǎn)冷，交通工具的潤滑油變稠,，這就需要更大的動力去啟動車輛,，也就是說，需要電池放電能力更大,。其結(jié)果,，加快了極板上鹽化物的堆積。如果留意一下電池過放電的情況,，就知道這時候的電池電解液凝固,，這種情況地傷害了極板。一般情況下,，充電達(dá)100%時,，電解液的比重是1.27左右，這時候的電解液凝固溫度是–83華氏;當(dāng)比重在1.2左右時,，凝固溫度是–17華氏;若比重在1.14時(也稱*放電),，這時僅在8華氏就凝固,。
6、在充電不足的情況下,，電池不能供給大啟動電流,，這樣對頻繁使用的車輛經(jīng)常發(fā)生死火。依照BIC手冊說：“一輛使用一個充不滿電的電池時,，就有可能使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速慢和空轉(zhuǎn)不能啟動,，消耗電能。而反過來,，電池也得不到發(fā)電機(jī)在速率下充電,。其結(jié)果，雖然電池用全天候充電,，仍不能充滿電,。而又經(jīng)常性地充電不足，電池鹽化加重,。這樣惡性循環(huán)下去,，終使電池*失效,。
操作故障
①為了使UPS安全可靠地開機(jī)運(yùn)行,，各種產(chǎn)品都有自己“特定”的一套操作程序。所謂“特定”,，就是說各種品牌的UPS的設(shè)計思路不同,，在操作上也各有各的考慮，并將其寫進(jìn)了隨機(jī)的“操作手冊”,。按照“手冊”程序操作,，就可*保證安全，否則就可能或必然出問題,。然而,，有的操作員以為電源很簡單，不看說明書就按照自己的理解任意操作,，結(jié)果造成了損失,。
②無意識操作。例如,，在維修期間,，拆卸某一連接很牢靠的器件時，不小心碰壞了臨近的脆弱器件而未被發(fā)現(xiàn),，修理完畢后加電時造成了二次故障,。
③帶電檢查故障時，測了表筆探頭誤將電路或器件兩點(diǎn)碰短路,，形成重復(fù)故障,。
④連接外部電池時,，誤將極性接錯，燒毀了逆變器;有的電池鏈接末端被擰緊或節(jié)耗電池后忘記了閉合電池開關(guān),，在市電一場時,，UPS因電池不能放電而停機(jī)。
⑤輸入/輸出線鏈接不牢,，會造成交流電斷電假象故障;*進(jìn)行線路維修或該著時更改了原本的相序,，因而導(dǎo)致UPS不能啟動或切換;UPS加電后忘了啟動逆變器，一直是旁路供電,，市電出現(xiàn)故障時UPS也停止供電,。
⑥值班人員在機(jī)房或機(jī)房附近的值班室亂放食物，找來老鼠啃咬電纜或鉆入機(jī)器內(nèi)部導(dǎo)致故障,。
⑦不合理的布線,。例如，將無屏蔽的遠(yuǎn)程信號線與交流功率線并行靠近走線,。導(dǎo)致該部分控制信號紊亂,，造成故障。