汽車白車身電阻點焊質(zhì)量檢測關(guān)鍵技術(shù)及其發(fā)展趨勢

摘要：現(xiàn)代汽車制造行業(yè),，無論是用戶還是廠商,，他們共同關(guān)注的一個焦點就是焊接質(zhì)量，就目前情況而言，要保證焊接質(zhì)量唯有依靠焊接設(shè)備,，現(xiàn)在面臨的最大的困難就是檢驗的技術(shù)方法不夠簡便快捷,。本文以當(dāng)前焊接質(zhì)量檢測中存在的技術(shù)問題為主要研究內(nèi)容，為汽車白車身電阻點焊質(zhì)量提出了評價體系,，并針對焊點檢測技術(shù)的應(yīng)用情況展開了分析闡述,，詳細(xì)指明了檢測技術(shù)的發(fā)展趨勢，希望在行業(yè)間能有一定的參考價值,。

關(guān)鍵詞：電阻點焊;檢測;白車身;質(zhì)量

電阻點焊（簡稱點焊）是一種高質(zhì)量,、高效率、低成本的汽車指導(dǎo)工藝技術(shù),，目前是汽車白車身制造非常重要的一項工藝技術(shù),，一般情況下整車白車身將近有焊點4000～5000個。無論是汽車的扭轉(zhuǎn)剛度和強度,、碰撞強度,、彎曲等力學(xué)性能，還是裝配尺寸的精度都會受到點焊質(zhì)量的決定性影響,，因此為了保證點焊質(zhì)量,，就必須要對點焊進(jìn)行嚴(yán)格的檢測。點焊是一個高度非線性,、多變量耦合和多種隨機(jī)不確定因素的過程,，焊點會在非常短的時間，且封閉的狀態(tài)下完成熔核,，這一過程是無法觀測的,，很難提取相關(guān)的信息，焊點的質(zhì)量只能通過點焊過程中外部的信息特征得到間接的觀察,，或是借助點焊后的破壞性試驗得到檢測結(jié)果,。長期以來，點焊在技術(shù)方面存在的最大的困難就是缺乏快速實時,、便捷可靠地檢驗技術(shù)方法,。 本文以當(dāng)前汽車白車身點焊質(zhì)量檢測方面存在的技術(shù)問題為主要研究對象，針對電阻點焊質(zhì)量提出了合理的評價體系,，并針對焊點檢測技術(shù)的應(yīng)用情況展開了分析闡述,，詳細(xì)指明了檢測技術(shù)的發(fā)展趨勢，希望在行業(yè)間能有一定的參考價值,。

一,、點焊質(zhì)量的檢測技術(shù)

破壞性檢測和無損檢測是焊點質(zhì)量檢測的兩類主要的檢測方法，破壞性檢測法主要包含了金相分析法,、破壞性拉剪法以及鑿檢法,，這類檢測方法耗費的時間和精力較多,，并且檢測結(jié)果比較滯后。渦流,、X射線機(jī)紅外檢測等檢測方法都屬于無損檢測方法一類,，但是這類檢測方法目前仍存在一定的技術(shù)缺陷，例如對環(huán)境要求嚴(yán),，檢測精準(zhǔn)度不高等,，受此影響均無法滿足消費者對產(chǎn)品日益提升的要求。

（一）超聲波檢測技術(shù)

在點焊過程中,，超聲波信號能夠?qū)θ酆说奶卣鬟M(jìn)行有效的分析評估,，將超聲波技術(shù)廣范的運用到各大汽車主機(jī)廠中，定時定量的對離線的白車身進(jìn)行焊點質(zhì)量檢測,，進(jìn)而促使白車質(zhì)量得以切實的提升,。超聲波檢測技術(shù)的原理是將系統(tǒng)發(fā)射出的電信號借助超聲波檢測探頭內(nèi)的傳感器與機(jī)械信號進(jìn)行轉(zhuǎn)換，對回波電信號進(jìn)行采樣,，再借助相關(guān)軟件根據(jù)相應(yīng)的算法對地面回波間隔,、有效回波數(shù)量、衰減率,、最小增益最大中間回波峰值等參數(shù)進(jìn)行讀取,，參數(shù)分析的越多，得到的檢測焊點的分析也會更加精準(zhǔn),?；夭ㄐ盘柌煌硎舅鶛z測的熔核內(nèi)部的特征、缺陷也是不同的,。相比于其他的無損檢測技術(shù),，超聲波檢測技術(shù)在成本、檢測效率,、操作以及對環(huán)境等各方面的要求方面都具有很大的優(yōu)勢,。

單探頭的超聲波檢測設(shè)備是目前屬于淘汰產(chǎn)品，很少有客戶選擇此類產(chǎn)品,，因為這個產(chǎn)品需要看專業(yè)的波形數(shù)據(jù),，不易識別，相比于第三代實時成像的點焊分析儀NEXTSPOT600實在不能滿足當(dāng)今客戶的需求,，同時效率低,，每次只能采集一個焊點的數(shù)據(jù)。超聲波實質(zhì)上也是一種機(jī)械波,，為了避免因不同介質(zhì)傳輸時出現(xiàn)衍射,、折射及反射等現(xiàn)象，在使用時就需要運用耦合劑使探頭和被檢測工件實現(xiàn)充分的接觸,。

（二）壓痕檢測技術(shù)

當(dāng)電極力作用在工件焊點位置時,，焊點的表面就會出現(xiàn)一定的壓痕，如果壓痕太淺,，說明熔核就很小;如果壓痕很深,，就說明應(yīng)力集中太大，造成了拉剪強度的降低,，會嚴(yán)重影響焊件的美觀程度,。由此不難看出，焊點熔核的形成過程能夠通過點焊電極壓痕的深淺反映出來,，點焊的質(zhì)量也會受到壓痕深淺的影響,。當(dāng)前汽車都在向著輕量化發(fā)展，因此車身的鈑金厚度逐漸降低,，這也在很大程度上影響了壓痕深度的檢測精準(zhǔn)度,。

（三）點焊過程中的動態(tài)電阻檢測技術(shù)

點焊時兩電極之間的電阻即為動態(tài)電阻，通過電阻點焊原理可知,，動態(tài)電阻在熔核形成過程中發(fā)揮著重要的作用,。點焊工件大多是導(dǎo)熱、導(dǎo)電的,，表面有氧化膜并且不太平整,，點焊過程中受這些因素的影響，電阻的數(shù)值會發(fā)生較大的波動,。當(dāng)接通電源開始點焊時,，受兩電極間高溫的影響，工件接觸點附件的金屬內(nèi)部電阻會急劇增大,，這時接觸點就成了吸熱集中區(qū),，熱量隨之增大對工件進(jìn)行熔化，熔核產(chǎn)生,。

通過研究發(fā)現(xiàn),，熔核的形成過程能夠通過動態(tài)電阻曲線得以反映，電阻曲線與熔核尺寸有著特定的對應(yīng)關(guān)系,，當(dāng)?shù)玫揭恍╇娮枨€的特征參數(shù)時,，熔核的直徑也就能夠評估出來了。

二,、點焊質(zhì)量檢測技術(shù)的發(fā)展趨勢

制造業(yè)正在向著工業(yè)4.0的方向發(fā)展,，當(dāng)前正處于現(xiàn)代化互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和人工智能大發(fā)展的時代，在點焊過程中引入這些高新技術(shù),，將會為點焊質(zhì)量檢測技術(shù)的提升提供新的突破口,，對點焊質(zhì)量的直接控制在不久的將來也會逐步實現(xiàn)，推動電阻點焊技術(shù)有一個新的提升,。

（一）關(guān)鍵性能焊點區(qū)域的選取

整車白車身有6000多個焊點,，對所有焊點進(jìn)行檢查,，不僅要面對龐大數(shù)據(jù)的采樣，同時還將耗費大量的時間和精力,，這樣效率低下的檢測是不能在在線實時檢測的狀況下完成的,。在工程期間，要優(yōu)化模型,，對車身的碰撞安全,、剛度及硬度進(jìn)行檢測后，將其結(jié)果與有限元仿真結(jié)合從力學(xué)角度對白車身進(jìn)行檢測分析,，選取白車身的幾個關(guān)鍵性能區(qū)域,，例如大梁、前車體等進(jìn)行焊點質(zhì)量檢測,，減少檢測樣本,，提升效率，保證點焊質(zhì)量,，提升白車身整體質(zhì)量,。

（二）多參數(shù)智能測量與調(diào)整

未來點焊質(zhì)量檢測技術(shù)發(fā)展的趨勢將是將多種傳感器技術(shù)精確測量和人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等人工智能控制技術(shù)應(yīng)用集成于機(jī)器人點焊系統(tǒng)中，進(jìn)而研究開發(fā)出先進(jìn)的測量和控制檢測質(zhì)量的設(shè)備,，為白車身點焊質(zhì)量提供保證,。

三、結(jié)論

綜上所述,，雖然目前國內(nèi)外對于電阻點焊接頭質(zhì)量檢測技術(shù)的關(guān)注度都很高,，有很多測量的方法，但是能真正應(yīng)用到工業(yè)生產(chǎn)中的技術(shù)并不多,，目前汽車生產(chǎn)線上還是依靠技術(shù)工人憑經(jīng)驗判斷焊點的質(zhì)量,，還沒有一種能夠完成對所有焊點進(jìn)行質(zhì)量檢測的高水平的檢測手段。因此,，焊接領(lǐng)域現(xiàn)在面臨的一個亟待解決的技術(shù)難題就是如何將現(xiàn)代傳感技術(shù),、職能控制技術(shù)以及計算機(jī)數(shù)據(jù)處理技術(shù)等應(yīng)用到點焊技術(shù)的在線實時監(jiān)測中，進(jìn)而實現(xiàn)對點焊質(zhì)量的實時控制,。提升檢測裝置的效率,、推動智能化，進(jìn)而實現(xiàn)自動化,、智能化,、圖像化的點焊接頭表面形貌和熔核直徑檢測，這在我國制造業(yè)發(fā)展過程中無論是理論還是實用方面都是具有重大意義的,。