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| 參考價 | 面議 |
更新時間：2020-04-17 12:18:36瀏覽次數(shù)：208
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 12V60AH |
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| 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,能源,建材/家具,電子/電池,道路/軌道/船舶 | 主要用途 | 太陽能 風(fēng)力發(fā)電 船舶 交通 鐵路 能源 照明 機(jī)房 UPS電源 |
圣普威蓄電池6-GFM-60閥控式免維護(hù)電池
圣普威蓄電池6-GFM-60閥控式免維護(hù)電池
產(chǎn)品性能特性
蓄電池采用平板式極板,，運用高密度鉛膏，高性能膠體隔板和的膠體電解液,。具有壽命長,、容量大、耐振動性好,，自放電小，低溫放電性能好,，充電承受才能以及荷電堅持才能強(qiáng)等主要特性,，是綠色動力電源。
蓄電池循環(huán)次數(shù)>500次
電池的貯存性能：
在溫度5-40℃相對濕度80%以下環(huán)境中,，貯存3個月,，容量損失小于20%。假如貯存的時間過長,，容量與循環(huán)耐久才能均相應(yīng)有所降低,。
密封反響效率（氧復(fù)合效率）：
>95%（膠體樹立氧循環(huán)需求一個過程，初期未構(gòu)成微裂紋,，因而氧復(fù)合較低,，應(yīng)在運用中期測定）
其他指標(biāo)：
性能處于國內(nèi)搶先程度，到達(dá)或超越QC/T724-2006《電動汽車蓄電池》規(guī)范和GB/T 18330.1-2001《電動道路車輛用鉛酸蓄電池》規(guī)范,，其中循環(huán)壽命超越規(guī)范50%以上（日本工業(yè)規(guī)范與GB/T 18332.1-2001相同）,，重量比能量到達(dá)程度,。
贛鋒鋰業(yè)4月14日晚發(fā)布業(yè)績預(yù)告稱，預(yù)計一季度實現(xiàn)歸母凈利潤700萬元至1000萬元,，較上年同期減少96%至97%,。鋰鹽價格同比下降、疫情使公司產(chǎn)銷量下滑,、公司持有的股票價格下跌是業(yè)績變動的主要原因,。
天齊鋰業(yè)4月14日晚也發(fā)布公告稱，預(yù)計一季度實現(xiàn)歸母凈利潤虧損4.5億元至5.1億元,，而上年同期為盈利1.11億元,。此前，天齊鋰業(yè)宣布2019年實現(xiàn)歸母凈利潤虧損28.24億元,。
對于一季度業(yè)績下滑的原因,，天齊鋰業(yè)稱，由于行業(yè)周期調(diào)整,、突發(fā)公共衛(wèi)生事件等多重不利因素,，鋰產(chǎn)品價格下跌；物流不暢,、下游客戶延遲開工導(dǎo)致銷量下滑,；澳元兌美元匯率下降幅度較大，導(dǎo)致財務(wù)費用匯兌損失同比增加,。
高工咨詢董事長張小飛在接受上證報采訪時表示,，上市鋰企一季度業(yè)績下滑主要有兩方面原因，一是公共衛(wèi)生事件影響正常的產(chǎn)品出貨量,，二是鋰鹽價格處于多年來的格區(qū)間,。
為了解上市鋰企的市場情況，上證報致電多名贛鋒鋰業(yè)及其子公司的銷售人士,，其動力電池板塊的一位銷售人員對上證報表示,，一季度的銷售情況“還可以”。
贛鋒鋰業(yè)旗下鋰鹽產(chǎn)品的銷售人員對上證報表示,，由于公共衛(wèi)生事件的影響,，1、2月份銷售情況較為低迷,；隨著下游企業(yè)陸續(xù)開工,，3月份有了一定的好轉(zhuǎn)，目前的市場情況基本延續(xù)了3月份的態(tài)勢,。“現(xiàn)在很難說二季度和下半年的市場行情會如何,。”該銷售人員表示。
天齊鋰業(yè)方面,，其多個電話均無人接聽,。但該公司在“深交所互動易”上表示,，截至3月25日，公司產(chǎn)品銷售情況暫未因疫情受到可見性影響,。
高工產(chǎn)研（GGII）數(shù)據(jù)顯示,，3月份，動力電池裝機(jī)量環(huán)比增長363%,，同比下滑46%,。對此，張小飛表示：“從數(shù)據(jù)上看,，鋰鹽需求量并沒有顯著起色,，加上此前鋰鹽價格處于低位，有些企業(yè)的囤貨尚未消化,。”
真鋰研究創(chuàng)始人兼總裁墨柯在接受上證報采訪時表示,，根據(jù)實地調(diào)研情況，3月份鋰鹽產(chǎn)品的需求狀況相對較好,。“3月份,，以鋰鹽為原料的正極材料廠生產(chǎn)、開工情況相對不錯,，因為要處理去年及1,、2月份遺留下來的訂單；此外,，3月份也是傳統(tǒng)的庫存補充期,。”
“但是，4月份正極材料廠的訂單量顯著減少,，生產(chǎn)狀況不如3月,。”墨柯表示，“這歸根究底是終端——新能源汽車的問題,。首先,，車企庫存較高，生產(chǎn)恢復(fù)狀況一般,，對上游廠家的需求并不高；其次,，新能源車消費不振,，車企為了賣車，甚至想出‘直購模式’,、‘使用權(quán)交易’的新方法,，這反而讓上游電池廠擔(dān)心，應(yīng)收賬款能否順利收回,。”
張小飛也表示,，3月份動力電池出貨量中,，排名*企業(yè)的整體出貨量占比高達(dá)97%，這意味著第三梯隊的動力電池企業(yè)廠家受疫情影響巨大,，這將影響上游材料廠家的回款甚至造成大量壞賬,，或?qū)I(yè)績造成不小的傷害。
對于鋰價格的未來走勢,，中信建投證券表示,，由于鋰價持續(xù)低迷，預(yù)計2020年澳洲鋰礦供給會出現(xiàn)收縮態(tài)勢,，鋰價下跌趨勢或放緩,。國泰君安證券認(rèn)為，鋰價已經(jīng)進(jìn)入底部區(qū)間,，目前鋰價得到成本曲線支撐,，下跌空間不大。
展望上市鋰企的未來業(yè)績,，張小飛表示,，預(yù)計第二季度行業(yè)運作情況會有所好轉(zhuǎn)，但需要一個過程,。
墨柯指出,，目前動力電池廠的基本要求是減訂單的數(shù)量、保訂單的質(zhì)量,。電池廠沒有動力持續(xù)生產(chǎn),，傳遞到上游就是正極材料、鋰鹽資源的需求大大減弱,。“鋰資源需求能否回暖,，關(guān)鍵要看5月份正極材料廠的生產(chǎn)狀況是否有起色。當(dāng)然,，這追根究底也要看新能源汽車整體消費是否向好,。
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