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| 參考價(jià) | 面議 |
更新時(shí)間：2020-04-07 10:50:29瀏覽次數(shù)：265
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 12V50AH |
|---|---|---|---|
| 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,能源,建材/家具,電子/電池,道路/軌道/船舶 | 主要用途 | 太陽能 風(fēng)力發(fā)電 船舶 交通 鐵路 能源 照明 機(jī)房 UPS電源 |
萬心蓄電池6FM50-12配電直流柜
（1）保持蓄電池清潔，避免泄漏電流,。在對蓄電池進(jìn)行清潔時(shí),，必須用濕布，嚴(yán)禁用油類或（例如汽油和稀釋劑）擦洗或涂覆,，也不要用浸有這些材料的布,。要避免用起毛的刷子和干布，以免產(chǎn)生靜電引起危險(xiǎn),。
（2）保持適宜的與溫度蓄電池應(yīng)使用于清潔,、通風(fēng)良好、干燥的中,，避免在高溫下貯存及使用,，不應(yīng)受陽光直射，要遠(yuǎn)離熱源,。溫度好控制在 15 ℃ ~20 ℃為宜,，有條件的可加裝空調(diào)設(shè)備，使其在15 ℃ ~20 ℃間工作,。
（3）使用具備限流,、恒壓功能的充電設(shè)備蓄電池充電時(shí)，其充電設(shè)備必須具備限流、恒壓功能,，且恒壓應(yīng)保持在± 1% 的范圍內(nèi),。
（4）保持完整的蓄電池組運(yùn)行記錄1)每月檢查并記錄充電設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)和蓄電池組的總電壓值、充電電流值,；2)每季度定期檢查并記錄一次蓄電池組中每個(gè)蓄電池的浮充電壓值,，檢測并記錄蓄電 池組兩端的充電電壓同充電設(shè)備的輸出電壓是否一致，檢查并記錄蓄電池的外形,、外表溫度是否正常,；3）每次均充時(shí)，每隔 4 小時(shí)應(yīng)分別記錄每個(gè)蓄電池的充電電壓以及充電電流,。
萬心蓄電池6FM50-12配電直流柜
隨著電子控制技術(shù)的發(fā)展及其在汽車領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用, 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（Electric Power Steering, 簡稱EPS)越來越成為目前汽車電子技術(shù)研究的熱點(diǎn)之一,。與傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比，EPS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單,，靈活性大,，可以獲得理想的操縱穩(wěn)定性，能動(dòng)態(tài)地適應(yīng)汽車行駛狀況的變化,，在操縱舒適性,、安全性、環(huán)保,、節(jié)能,、易于維修等方面也充分顯示了其*性[1]。目前, 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向已部分取代液壓助力轉(zhuǎn)向并獲得廣泛應(yīng)用,，如日本的大發(fā),、三菱、本田汽車公司,，美國的Delphi汽車系統(tǒng)公司,，德國的ZF公司等都相繼研制出各自的EPS并裝配使用。國內(nèi)對EPS 系統(tǒng)的研究起步較晚,，僅有清華,、華中科大、吉林大學(xué),、合肥工大等高校開展了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的方案設(shè)計(jì),、系統(tǒng)建模和動(dòng)力學(xué)分析等研究，但處在理論探索,、實(shí)驗(yàn)研究階段,。國內(nèi)部分汽車廠商如重慶長安、南昌昌河,、東風(fēng),、一汽等與高校聯(lián)合研究,，也都處在研制的初級階段,，未達(dá)到實(shí)用程度[2],。
2 EPS系統(tǒng)的硬件組成及工作原理
2.1 EPS的硬件組成
EPS是一種直接依靠電力提供輔助扭矩的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)如圖2-1所示,，它由電子控制單元(ECU)控制電機(jī)提供助力,，系統(tǒng)主要由電子控制單元、扭矩傳感器,、轉(zhuǎn)角傳感器,、車速傳感器(可與其他系統(tǒng)共用)、直流電機(jī),、離合器,、電磁繼電器、減速機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)等組成,。
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