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八馬Palma蓄電池PM24-12 12V24AH規(guī)格及參數(shù)
八馬蓄電池有限公司,，是由世界*電池專家韓國八馬電池株式會社投資500萬美元建立的全資子公司,，成立于1996年,，位于美麗富庶的珠三角腹地——番禺,，是一家專業(yè)生產起動型汽車電池,、電動車電池,、摩托車電池及UPS不間斷電源電池的外商資企業(yè)，公司員工650人,，其中中技術人員15人,，*專家1人，年產能力汽車電池120萬只
產品簡介
詳細介紹
八馬Palma蓄電池PM24-12 12V24AH規(guī)格及參數(shù)
八馬Palma蓄電池PM24-12 12V24AH規(guī)格及參數(shù)
公司先后獲得CE/EMC測試及認證,，美國UL安全測試及認證,，獲得中國電信、廣電,、電力,、鐵路等入網(wǎng)證，2000年通過德國萊茵TUV,、ISO9002質量體系認證,；2002年通過瑞士SGS機構、ISO9002質量體系認證,，2004年,，批獲得電池企業(yè)生產許可證，同年底更通過目前世界較高標準的ISO/TS16949/2002汽車行業(yè)技術規(guī)范認證,，八馬公司作為一個外向型企業(yè)的管理水平和形象得到很大提升,，產品遠銷世界各地，多年來與美國、德國,、意大利,、澳大利亞、中東,、中國臺灣等30多個國家（地區(qū)）建立了穩(wěn)固的貿易合作關系,，并與國內廈工機械、三九宜工,、玉柴機電,、汽車、昌河汽車等建立配套合作關系,，深得用戶信賴,。
八馬蓄電池產品特點：
☆設計浮充使用壽命8年；
☆采用鉛鈣鋁多元合金,；
☆采用氣體再復合技術,，使用期間不須加水；
☆高品質的原材料,，嚴格的過程控制,，確保自放電極小,；
☆在25攝氏度下,，*充電狀態(tài)的電池以0.1度充電48小時，無漏液,，外觀無變形,。
八馬蓄電池主要用途：
☆儀器，儀表,；
☆UPS/EPS電源,；
☆應急照明系統(tǒng)；
☆報警,，安防系統(tǒng)
八馬蓄電池的聯(lián)接：
● 容量不同,、性能不同、生產廠家不同的蓄電池不可連接在一起使用,。
● 實際容量相同的蓄電池或蓄電池組方可串聯(lián)使用,。
● 實際電壓相同的蓄電池或蓄電池組方可并聯(lián)使用。
● 蓄電池組連接和引出請用合適的導線,。
● 連接和拆卸時務必切斷電源,，否則會觸電甚的危險。
● 正負極不得接反或短路,，否則會使蓄電池嚴重受損,，甚發(fā)生,。
● 連接部件應鎖緊，防止產生火花,；若接觸面被氧化,，可用蘇打水清洗。
● 新安裝的蓄電池組在使用前應進行72小時浮充充電使蓄電池組內部電量均衡,，方可進行測試或使用,。
八馬蓄電池室怎么造成的
鉛粉制造：將1#電解鉛用設備鉛粉機通過氧化篩選制成符合要求的鉛粉。
板柵鑄造：將鉛銻合金,、鉛鈣合金或其他合金鉛通常用重力鑄造的方式鑄造成符合要求的不同類型各種板板柵,。
極板制造：用鉛粉和稀硫酸及添加劑混合后涂抹于板柵表面再進行干燥固化即是生極板。
極板化成：正,、負極板在直流電的作用下與稀硫酸的通過氧化還原反應生產氧化鉛,，再通過清洗、干燥即是可用于電池裝配所用正負極板,。
裝配電池：將不同型號不同片數(shù)極板根據(jù)不同的需要組裝成各種不同類型的蓄電池,。
備注：各單位因工藝條件不同可選擇不同的流程
八馬蓄電池日常維護注意事項
注重充電電壓的規(guī)模浮充運用時電壓通?？刂圃?.15±0.1V/單格,，循環(huán)運用時電壓通常控制在2.35±0.1V/單格,，若說明書有需求時應按說明書操作,。
注重運用環(huán)境溫度，通常不超越30度為宜,。溫度改變較大時應加強對電壓的調理,。
關于不一樣廠家的產物不行混用，同一廠家的產物新舊不行混用,。
密封閥控鉛酸蓄電池不要個人翻開蓋子彌補電解液和替換安全閥,。
型號 | 電壓（V） | 容量（Ah） | 外型尺寸（mm） | 參考重量（KgS） | |||
長 | 寬 | 高 | 總高 | ||||
PM7-12 | 12 | 7 | 151 | 65 | 95 | 100 | 2.6 |
PM7.2-12 | 12 | 7.2 | 151 | 65 | 95 | 100 | 2.7 |
PM8-12 | 12 | 8 | 151 | 65 | 95 | 100 | 2.8 |
PM10-12 | 12 | 10 | 151 | 98 | 95 | 100 | 3.6 |
PM12-12 | 12 | 12 | 151 | 98 | 95 | 100 | 4.2 |
PM17-12 | 12 | 17 | 180 | 75 | 167 | 167 | 6.0 |
PM24A-12 | 12 | 24 | 175 | 165 | 125 | 125 | 8.5 |
PM24B-12 | 12 | 24 | 165 | 125 | 174 | 179 | 8.7 |
PM26-12 | 12 | 26 | 175 | 165 | 125 | 125 | 9.0 |
PM31-12 | 12 | 31 | 196 | 131 | 171 | 175 | 11.0 |
PM33-12 | 12 | 33 | 196 | 131 | 171 | 175 | 11.0 |
PM38-12 | 12 | 38 | 197 | 165 | 170 | 170 | 13.5 |
PM65-12 | 12 | 65 | 350 | 166 | 175 | 175 | 20.5 |
鉛酸、鎳氫,、鋰電池在成本,、穩(wěn)定性、性能指標等方面各有優(yōu)勢,，也一直有爭議,。在近日舉行的中國新能源汽車發(fā)展高峰論壇上，中國電池工業(yè)協(xié)會常務副理書長兼秘書長王敬忠表示,，今后磷酸鐵鋰電池是動力電池的一個主導方向,。
中國電池工業(yè)協(xié)會副理事長、天能集團董事長張?zhí)烊螀s針鋒相對地提出,，目前乃于未來10年20年內,，鉛酸電池在整個新能源包括再生能源領域里仍將占主要地位。
向左還是向右
在新能源汽車中，電動汽車是也是較為現(xiàn)實的技術選擇,。電動汽車實現(xiàn)產業(yè)化的關鍵在于電池,。
依據(jù)2009年*公布的《新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)則》，新能源汽車產品劃分為起步期,、發(fā)展期,、成熟期三個不同的技術階段。燃料電池汽車屬于起步期,，鋰電池電動汽車屬于發(fā)展期,，鉛酸蓄電池電動汽車屬于成熟期產品。
王敬忠表示,，從動力電池技術路線的發(fā)展歷程看,，早是鉛酸電池，后來是Ni-MH電池,，再進一步是鋰離子電池,。磷酸鐵鋰安全性和性能都非常好，現(xiàn)在各國都在重點技術攻關,，這是今后動力電池的一個主導方向,。
張?zhí)烊蝿t提出了不同的看法，他說：“鉛酸電池的技術比鋰電池更成熟,，國家和行業(yè)標準完備,，礦產資源更充足，未來能使新能源汽車更易進入到商業(yè)化階段”,。
于燃料電池,，王敬忠認為，這是環(huán)保電池,，但是在研發(fā)上投入非常高,，主要瓶頸是作為酶制劑的鉑金在*含量非常少，都投入到電動車上僅僅能夠解決幾百萬輛的電動車的產量,，今后普及存在很大問題,。
專家對于Ni-MH電池將退出歷史舞臺則形成了共識。
誰是產業(yè)化
哪種技術路線是當前較為現(xiàn)實的電動車電池產業(yè)化應選擇的方向,？日信證券研究員樊愷郁表示,，據(jù)統(tǒng)計，90%的電動車車型使用的是日韓的電池,，技術路線以錳酸鋰加三元材料為主,。
磷酸鐵鋰是一個比較好的研發(fā)方向，但是目前價格比較高,，短期內難以降低,。國內第二大鋰電池企業(yè)天津力神進口的美國Valence的原料價格達到35萬元/噸,。
招商證券研究員范玉琢則認為，現(xiàn)在整個鋰電池產業(yè)鏈都不成熟,，錳酸鋰雖然價格相對低,，但是存在不穩(wěn)定的缺點，未來哪種產品能夠占據(jù)主流不好說,。