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八馬Palma蓄電池PM40-12 12V40AH規(guī)格及參數(shù)

八馬Palma蓄電池PM40-12 12V40AH規(guī)格及參數(shù)

八馬蓄電池主要用途：

儀器,，儀表,；

UPS/EPS電源；

應(yīng)急照明系統(tǒng),；

報警,，安防系統(tǒng)

八馬蓄電池的聯(lián)接：

● 容量不同、性能不同,、生產(chǎn)廠家不同的蓄電池不可連接在一起使用,。

● 實際容量相同的蓄電池或蓄電池組方可串聯(lián)使用。

● 實際電壓相同的蓄電池或蓄電池組方可并聯(lián)使用,。

● 蓄電池組連接和引出請用合適的導(dǎo)線,。

● 連接和拆卸時務(wù)必切斷電源，否則會觸電甚的危險,。

● 正負(fù)極不得接反或短路,，否則會使蓄電池嚴(yán)重受損，甚發(fā)生,。

● 連接部件應(yīng)鎖緊,，防止產(chǎn)生火花；若接觸面被氧化,，可用蘇打水清洗,。

● 新安裝的蓄電池組在使用前應(yīng)進(jìn)行72小時浮充充電使蓄電池組內(nèi)部電量均衡，方可進(jìn)行測試或使用,。

廣州八馬蓄電池有限公司是廣東一家專業(yè)消費鉛酸蓄電池廠家,，主要消費汽車蓄電池、USP蓄電池,、太陽能蓄電池、電動車蓄電池,、摩托車電池,。由韓國八馬 集團(tuán)1996年在中國資興建的，2001年轉(zhuǎn)由港資收買,。占地3000,，0平方米，建筑面積2150,，0平方米,，員工300多人,。引進(jìn) 的韓國NAIS消費線、德國迪卡龍檢測設(shè)備,，年產(chǎn)才能達(dá)100萬KV/AH

    企業(yè)先后獲得美國UL,、歐盟CE、德國TUV等 認(rèn)證及中國電信,、廣電,、電力、鐵路等入網(wǎng)證,。2001年經(jīng)過ISO9001/2000質(zhì)量體系認(rèn)證,。2004年，批取得消費答應(yīng)證,。我司自主”PALMA”商標(biāo)2008年被評為“廣東商標(biāo)”,。 2001年以前，產(chǎn)品全部返銷韓國,。轉(zhuǎn)資后,，公司產(chǎn)品型號不時豐厚，銷售區(qū)域也不時擴(kuò)展,，遠(yuǎn)銷 各地（美國,、德國、意大利,、澳大利亞,、中東、中國臺灣等）,。2002年,，公司前瞻性地開發(fā)電動車用動力型電池，經(jīng)過多年開展,，八馬電動車電池在廣東已是屈一指,，在中國也是處于搶先位置，特別是采用高錫鉛鈣技術(shù)深得同行贊譽(yù),！ 隨著國度綠色能源政策的落實,，電動車、太陽能（風(fēng)能）將得到疾速開展,，電池行業(yè)也必將迎來的美妙前景,。

    八馬人將以“學(xué)習(xí)、創(chuàng)新,、拼搏,、貢獻(xiàn)”的企業(yè)肉體不時完善、進(jìn)步本身的質(zhì)量和效勞,，以“義務(wù)重于權(quán)益,，同心發(fā)明將來”的管理理念,，攜手天下朋友，共創(chuàng)輝煌明天??！

所謂熱失控:因為電池在充電后期(或浮游狀態(tài))沒有調(diào)整充電電壓，所以使電池的充電電流和溫度產(chǎn)生一種蓄積性的相互增強(qiáng)作用,，此時電池的溫度急劇上升,，從而引起電池槽的膨脹變形，失去水的速度增大,，甚電池?fù)p壞了,。上述現(xiàn)象是在沒有使用AGM密封鉛蓄電池的時候。由于AGM密封鉛蓄電池采用貧液式緊固設(shè)計,，在隔板中必須保持10%的間隙電解液不能進(jìn)入,，因此電池內(nèi)部的熱傳導(dǎo)性差，熱容量小.充電時從正極產(chǎn)生的氧氣達(dá)到負(fù)極和負(fù)極鉛時產(chǎn)生熱量,，如果不轉(zhuǎn)移時間,，則使電池的溫度上升；如果不立即降低充電電壓,，充電電流變大,，氧分析速度增大，相反地使電池的溫度上升,。對于這種持續(xù)惡性循環(huán)引起熱暴走現(xiàn)象的開口式鉛蓄電池,，由于不存在陰極氧吸收現(xiàn)象，其電解液量較大,，電池放熱容易,，熱容量大，當(dāng)然不會發(fā)生熱暴走現(xiàn)象,。膠體密封鉛蓄電池的電解液量相當(dāng)于開口式鉛蓄電池,，極群周圍以及與槽體之間充滿凝膠電解質(zhì)，有較大的熱容量和散熱性,，不會發(fā)生熱蓄積現(xiàn)象,。德國日光公司的膠體密封鉛蓄電池進(jìn)入中國市場已經(jīng)十幾年了，有些商都說用戶沒有反映電池的熱暴走現(xiàn)象,。

近幾年,，在混合動力汽車技術(shù)逐步成熟、動力電池成本逐步降低大背景下,，各大企業(yè)紛紛扎堆進(jìn)入新能源汽車行業(yè),。然而如何解決新能源汽車退役動力電池流向以及廢電池帶來的二次污染,，正成為當(dāng)下行業(yè)熱點話題,。

為完善環(huán)境技術(shù)管理體系,，指導(dǎo)污染防治，保障人體健康和生態(tài)安全,，引導(dǎo)行業(yè)綠色循環(huán)低碳發(fā)展,，2016年12月26日，環(huán)保部發(fā)布公告,，即日起開始執(zhí)行新修訂的《廢電池污染防治技術(shù)政策》（簡稱“污染防治政策”）,。該政策適用于各種電池在其生命周期內(nèi)產(chǎn)生的混合廢料、不合格產(chǎn)品,、報廢產(chǎn)品和過期產(chǎn)品的污染防治,。

全周期溯源管理

污染防治政策表明，我國將逐步建立新能源汽車廢舊動力蓄電池等的收集,、運輸,、貯存、利用,、處置過程的信息化監(jiān)管體系,，鼓勵采用信息化技術(shù)建設(shè)廢電池的全過程監(jiān)管體系。

目前,，我國的動力電池回收領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范還沒有*建立成套的體系,。動力電池回收利用階段的材料回收、拆解,、余能檢測,、包裝運輸?shù)缺姸鄻?biāo)準(zhǔn)中，只有余能檢測與拆解規(guī)范兩個領(lǐng)域已有成型的國標(biāo)準(zhǔn),?；厥諛?biāo)準(zhǔn)及體系的不完善導(dǎo)致大部分廢舊動力電池或落入非法經(jīng)營的小作坊中，或被閑置,、拋棄,。因此，環(huán)保部門通過對電池整個生命周期的監(jiān)控,，建立溯源監(jiān)管系統(tǒng)是一個行之有效的方法,。

在溯源管理方面，湖南邦普報廢汽車循環(huán)有限公司（簡稱“邦普”）總經(jīng)理余海軍曾提到“對電池編碼是為了方便梯次利用,。”據(jù)了解,，邦普在廢電池的回收利用過程中，為每個廢舊動力電池配備溯源碼,，從接管廢電池到電池終被轉(zhuǎn)化再利用,，整個電池都能處在被監(jiān)控的狀態(tài)之中。通過溯源監(jiān)管,，追蹤已報廢或即將報廢的電池流向,，不僅能夠避免廢電池以次充好再次流入市場,，也能夠提高廢電池回收率。

生產(chǎn)者延伸責(zé)任

電池企業(yè)生產(chǎn)出數(shù)額龐大的電池,，自然要對其報廢后帶來的問題負(fù)責(zé),，污染防治政策同時指出：“鼓勵電池生產(chǎn)企業(yè)履行生產(chǎn)者延伸責(zé)任。”

由于動力電池回收領(lǐng)域的政策風(fēng)向尚不如新能源汽車鼓勵政策那般明朗,，加之安全,、收益不明朗等問題，以及電池在運輸,、拆解等環(huán)節(jié)均要求有專業(yè)技術(shù)和經(jīng)驗等,，部分主機(jī)廠和電池生產(chǎn)商皆不愿主動扛起廢舊動力電池回收這項任務(wù)。但是在終端產(chǎn)品比如新能源汽車中,，電池作為其核心零部件,，整車生產(chǎn)者應(yīng)擔(dān)起一定的責(zé)任。

目前,，合資企業(yè)在國外皆有義務(wù)承擔(dān)高額的生產(chǎn)者責(zé)任延伸所必須繳納的環(huán)保處理費,，但我國還沒有相關(guān)規(guī)定，這在一定程度上造成了有些企業(yè)在電池回收利用部分通過壓低技術(shù)來降低成本的現(xiàn)象,。這不但阻礙了回收企業(yè)的發(fā)展,，也對我國環(huán)保事業(yè)帶來不利影響。

處理流程更嚴(yán)格

污染防治政策也規(guī)定,，廢電池在收集過程中應(yīng)采取有效的包裝措施,；廢鋰離子電池運輸前應(yīng)采取預(yù)放電、立包裝等措施,，防止因撞擊或短路發(fā)生爆炸等引起的環(huán)境風(fēng)險,；禁止在運輸過程中擅自傾倒和丟棄廢電池。

考慮到廢舊電池存在包裝不規(guī)范情況,，在運輸過程中極易發(fā)生漏液,、短路甚起火爆炸等。因此,，包裝運輸不可大意,，應(yīng)交給具備資質(zhì)和技術(shù)能力的專業(yè)回收處理企業(yè)。