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雙登蓄電池系列
雙登蓄電池【特點(diǎn)】 1.設(shè)計(jì)壽命：浮充壽命10 年 （25℃正常使用充足電的條件下）,，深循環(huán)壽命1200 次 （25℃放電深度 80％,，且及時(shí)補(bǔ)充足電條件下） 2.充電接受能力：電池100％深度放電后，以 2.35V/單體恒壓限流 0.15C 10 （A）充電 10h,，充得電量在放出電量的 98％ 以上 3.密封反應(yīng)效率：大于99％
產(chǎn)品簡(jiǎn)介
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雙登蓄電池系列
雙登蓄電池系列
雙登蓄電池【特點(diǎn)】 1.設(shè)計(jì)壽命：浮充壽命10 年 （25℃正常使用充足電的條件下）,，深循環(huán)壽命1200 次 (25℃放電深度 80％，且及時(shí)補(bǔ)充足電條件下) 2.充電接受能力：電池100％深度放電后,，以 2.35V/單體恒壓限流 0.15C 10 (A)充電 10h,，充得電量在放出電量的 98％ 以上 3.密封反應(yīng)效率：大于99％ 4.容量保存率：靜置 90 天后剩余容量大于 90％ 5.額定容量：10h 率容量 0.1C 10 A 放電終壓 1.80V/單體 ≥C 10，3h 率容量 0.25C 10 A 放電終壓 1.80V/單體 ≥0.75 C 10,，1h 率容量 0.55C 10 A 放電終壓 1.75V/單體 ≥0.55 C 10
6.容量恢復(fù)性能（短接性能）：以 0.1C 10 A 放電 0V,，短接 24h,，以 2.35V/單體恒壓限流 0.15C 10 (A)充電 10h，再以 2.25V/單體恒壓限流 0.15C 10 (A)充電 24h,，檢測(cè) C 10 容量,，連續(xù) 5 次，其剩余容量不小于初始容量的 90％
【范圍】 通信交換及傳輸系統(tǒng) 移動(dòng)基站和UPS后備系統(tǒng) 太陽(yáng)能,、風(fēng)能等儲(chǔ)能系統(tǒng) 發(fā)電廠及輸變電系統(tǒng)
【安全】 1.極板采用矩形大網(wǎng)格分塊結(jié)構(gòu),、專有的 4BS 形成技術(shù)，提高了電池比能量,，延長(zhǎng)了循環(huán)使用壽命,。 2.正板柵（ZL 01 2 72477.7）采用特殊多元合金,，有效的防止了電池早期容量損失,，浮充使用和循環(huán)使用，壽命長(zhǎng),。
3.采用吸收式超細(xì)玻璃纖維隔板(ZL 01 1 27020.9),，其內(nèi)阻低，高倍率放電性能好,。
4.正,、負(fù)極鉛膏(ZL 02 1 12897.9)中加入特殊添加劑，活性物質(zhì)利用率高,、充電接受能力強(qiáng),。
5.采用高純度電解液和特殊添加劑(ZL 02 1 12896.0)，自放電小,。
6.采用*的組合迷宮極柱密封結(jié)構(gòu)（ZL 02 2 20024.X）及焊接工藝,，確保密封安全可靠。
7.閥體采用阻燃 ABS 材料,，閥芯為柱狀結(jié)構(gòu)(ZL 00 2 41118.0)，雙過濾酸霧濾片,，具有準(zhǔn)確控制開,、閉閥壓力、阻燃,、過濾酸霧功能,。
8.采用 U 型雙層縱向包膜方式和緊裝配技術(shù)，有效的防止了極板應(yīng)力對(duì)隔膜彈性的影響,。
9.采用大直徑銅芯,、極柱，導(dǎo)電性好,。
10短路保護(hù)：極板增加有塑料護(hù)套（ZL 02 3 17823.X） ,，有效防止電池正,、負(fù)極短路和電池臥放時(shí)的極板彎曲變形。
11.采用阻燃,、 ABS 殼體(ZL 00 2 40666.7),，采用熱封技術(shù)(ZL 02 2 19847.4)密封，具有造型美觀,、結(jié)構(gòu)牢固,、密封可靠等特點(diǎn)。
12.使用惰性氣體保護(hù)焊接,，并灌注膠進(jìn)行二次密封,，確保電池?zé)o泄漏。
13.單體結(jié)構(gòu)系列化： “雙登”GFM 系列電池為特設(shè)計(jì)的單體結(jié)構(gòu),， 大單體容量達(dá) 3000Ah,，用戶有更大的選擇余地。
14.系統(tǒng)結(jié)構(gòu)： “雙登”GFM 型閥控密封鉛酸蓄電池既可采用柜,、架安裝,，也可地面排放，單體間預(yù)留了散熱空間,，能夠有效防止電池?zé)崾Э亍?/p>
【簽收】
簽收時(shí)要求當(dāng)面驗(yàn)貨再取走,。所有運(yùn)送均含保險(xiǎn)，如破損必須有證明負(fù)責(zé),。
【提示】
1)蓄電池之間以及蓄電池組與直流電源間的連接是否有松動(dòng),、腐蝕、損壞等現(xiàn)象,，必要時(shí)進(jìn)行修理,。
2)蓄電池是否有破損、漏液等異?，F(xiàn)象,，必要時(shí)進(jìn)行更換。
3)各蓄電池的充電電壓和放電容量是否在正常范圍內(nèi),，必要時(shí)對(duì)電池進(jìn)行充放電循環(huán)檢測(cè),。
4)電池不得接近明火或高溫?zé)嵩?嚴(yán)禁在陽(yáng)光下直接暴曬;不得放置在密封的容器中,應(yīng)保持通風(fēng)良好。
5)若電解液沾到期皮膚,、衣物上須立即用大量清水沖洗,，嚴(yán)重的要馬上就醫(yī)。
6)電瓶都是全新的產(chǎn)品,。如若出現(xiàn)高充電（過充電）現(xiàn)象,，建議先使用表檢測(cè)電壓是否正常，如若電壓為0，則表示為電壓過放,，需專業(yè)人員用高壓槍 方可,；如若是原來額定電壓，則表示電瓶正常,，可能為充電器或者設(shè)備等其他原因所影響,。
【安裝】
1)安裝、使用和維護(hù)過程中,，電池不得短路,，不得倒置使用，應(yīng)使用緣工具,，并配帶緣手套,，以防電擊和造成短路。
2)蓄電池出現(xiàn)異常時(shí),，應(yīng)由專業(yè)人員處理或與廠家聯(lián)系,，禁止私自拆卸維修。
3)產(chǎn)品應(yīng)在充電系統(tǒng)上充電,，充電系統(tǒng)的直流輸出電壓波動(dòng)應(yīng)不大于百分之正負(fù)一,。
4)禁止使用汽油、稀釋劑等有機(jī)溶劑來清洗電池,，否則會(huì)損壞電池外殼,。
5)長(zhǎng)時(shí)間過高充電（過充電）會(huì)縮短電池壽命；長(zhǎng)時(shí)間過低充電（未充足）會(huì)影響負(fù)載工作或?qū)е码妷寒惓?。充?好用恒壓限流充電器,。勿并聯(lián)充電，否則縮短電池壽命,。充電時(shí)一定先把充電器的正(紅),、負(fù)（黑）充電夾對(duì)應(yīng)夾好電池，切勿反接,。充好后,，先關(guān)掉電源開關(guān)，再取電池夾,。
插電式混合動(dòng)力汽車真的省油嗎,？純電動(dòng)汽車在國(guó)內(nèi)主要面臨哪些障礙？汽車動(dòng)力電池的發(fā)展到底難在哪? 鋰電池和鎳氫電池各有什么優(yōu)劣勢(shì),？科力遠(yuǎn)新能源股份有限公司總裁羅韜對(duì)此作出了解答。
中國(guó)動(dòng)力鋰電池窘境：產(chǎn)能過剩 質(zhì)量不佳
目前,，中國(guó)動(dòng)力鋰電池行業(yè)雖然產(chǎn)能過剩,，然而其中好電池遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。羅韜認(rèn)為，這與我國(guó)汽車動(dòng)力電池的整體發(fā)展水平依然較低有關(guān),。他指出,，盡管汽車動(dòng)力電池的發(fā)展也快二十年了，但極少?gòu)S家能*車企的量產(chǎn)化需求,，更多的還是停留在裝車實(shí)驗(yàn)階段,。這也與國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)尚未真正啟動(dòng)，以及電池廠商本身的對(duì)汽車公司以及對(duì)動(dòng)力電池認(rèn)識(shí)不足有關(guān),。
汽車動(dòng)力電池和汽車緊緊地聯(lián)系在一起,，必須按照汽車工業(yè)的未來重新定義電池的標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)電池行業(yè)不甚了解的人經(jīng)常會(huì)把電池在3C方面的應(yīng)用遷移到汽車動(dòng)力電池上,，這是非常離譜的,。目前國(guó)內(nèi)聲稱做汽車動(dòng)力電池的廠商不勝枚舉，產(chǎn)能之和在未來十年內(nèi)都?jí)蛴昧?。但是這些產(chǎn)能只能稱之為機(jī)器產(chǎn)能,，即買了很多制造設(shè)備，但其設(shè)備的品質(zhì)管理,、團(tuán)隊(duì)水準(zhǔn)以及供應(yīng)鏈?zhǔn)欠衲芨隙际俏粗?/p>
在對(duì)汽車電池的理解上,，羅韜認(rèn)為做汽車動(dòng)力電池比做衛(wèi)星、潛艇電池還難,，因?yàn)橄刃l(wèi)星,、潛艇電池在成本約束上極其不敏感，其次衛(wèi)星與潛艇只需要小批量生產(chǎn),，且是由專業(yè)人員操作與維護(hù),。而汽車電池是電動(dòng)汽車的重要部分，成本占據(jù)高,。所以無論什么定位的新能源汽車都會(huì)對(duì)電池提出較高的安全,、壽命、經(jīng)濟(jì)性要求,。
鎳氫電池與鋰電池各有優(yōu)勢(shì)
目前科力遠(yuǎn)的合作伙伴豐田汽車已開始使用鋰電池做動(dòng)力源,，業(yè)界認(rèn)為鋰電池或許會(huì)取代鎳氫電池成為新寵。在被問及這兩種電池的競(jìng)爭(zhēng)情況時(shí),，羅韜回答表示這兩種電池各有優(yōu)勢(shì),，并沒有鎳氫電池會(huì)取代鋰電池的這一說法。即使是豐田,，也只是在一款叫α的車型上裝了鋰電池,。而且憑著科力遠(yuǎn)對(duì)豐田的了解，羅韜認(rèn)為豐田在混合動(dòng)力上將一直堅(jiān)持鎳氫電池的主流,，去年豐田建了一個(gè)年產(chǎn)十萬臺(tái)的生產(chǎn)線都是鎳氫電池,。
在混合動(dòng)力上鎳氫電池相比鋰電的優(yōu)勢(shì)就是安全性,、壽命、成本,，尤其是它的大功率沖放,。它的缺點(diǎn)是能量密度相對(duì)低些，也就是同等功率重量上略重些,，不過這在普通混合動(dòng)力汽車上是能接受的,。但是如果是插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車，需要更多功率,，那么使用鎳氫電池體積就偏大了,，而鋰電池更合適，于鋰電池它是否能達(dá)到消費(fèi)者的需求,？目前來看還沒有,，主要是因?yàn)槭芟抻谄鋲勖屠m(xù)航里程短。
電動(dòng)汽車目前的技術(shù)障礙
現(xiàn)在主流的看法是二,、三十年后純電動(dòng)可能成為主流方向,。但是到時(shí)的純電動(dòng)是否就是現(xiàn)在的純電動(dòng)，技術(shù)路線上有很大的分歧,。