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雙登蓄電池6-GFM-10 12V10AH技術(shù)參數(shù)
6-GFM系列 閥控密封式鉛酸蓄電池
6-GFM系列閥控密封式鉛酸蓄電池，是雙登集團(tuán)采用技術(shù)開發(fā)的產(chǎn)品,，產(chǎn)品符合國家*YD/T799-2010標(biāo)準(zhǔn),。該產(chǎn)品可廣泛應(yīng)用于通信、鐵道,、船舶等各種通信,、信號系統(tǒng)的備用電源，電力系統(tǒng),、核電站的備用電源,，太陽能、風(fēng)能發(fā)電儲能系統(tǒng),，以及UPS,、應(yīng)急照明等備用電源。
產(chǎn)品簡介
詳細(xì)介紹
雙登蓄電池6-GFM-10 12V10AH技術(shù)參數(shù)
雙登蓄電池6-GFM-10 12V10AH技術(shù)參數(shù)
6-GFM系列 閥控密封式鉛酸蓄電池
6-GFM系列閥控密封式鉛酸蓄電池,，是雙登集團(tuán)采用開發(fā)的產(chǎn)品,，產(chǎn)品符合國家*YD/T799-2010標(biāo)準(zhǔn)。該產(chǎn)品可廣泛應(yīng)用于通信,、鐵道,、船舶等各種通信、信號系統(tǒng)的備用電源,，電力系統(tǒng),、核電站的備用電源，太陽能,、風(fēng)能發(fā)電儲能系統(tǒng),，以及UPS、應(yīng)急照明等備用電源,。
應(yīng)用場景
穩(wěn)定電網(wǎng),、通信、信號系統(tǒng)備用電源,；
軍事領(lǐng)域,、電力系統(tǒng)、鐵路系統(tǒng)備用電源,；
UPS備用電源,，應(yīng)急照明,；
報警消防及安保系統(tǒng)。
優(yōu)點
產(chǎn)品設(shè)計壽命10年,；
密封安全可靠,；
比能量高，內(nèi)阻小,，自放電率低,；
充電接受能力強(qiáng)，密封反應(yīng)效率高,。
技術(shù)特征
高強(qiáng)度ABS塑料電池槽,、蓋，結(jié)構(gòu)緊湊,，具有耐沖擊,，抗震動性能好；
特種鉛基多元合金板柵,，內(nèi)阻小,，耐腐蝕性好，充電接受能力強(qiáng),；
新型極板制造工藝,，活性物質(zhì)利用率高；
高純度電解液和特殊添加劑,，自放電?。?/span>
多層密封技術(shù)和特殊的密封膠,，確保電池?zé)o泄漏,，無酸霧逸出，安全可靠,。
應(yīng)用場景
重點通信樞紐,、基站等*浮充備用場景
風(fēng)能、太陽能等儲能系統(tǒng)
無市電,、惡劣電網(wǎng)地區(qū)混合供電系統(tǒng)
UPS 及應(yīng)急照明系統(tǒng)
快充場景應(yīng)用
優(yōu)點
產(chǎn)品設(shè)計壽命15年
優(yōu)異的充電接收能力與深循環(huán)性能
適用于19in,、23in 機(jī)柜，節(jié)省占地面積
維護(hù)方便 ,、運營與維護(hù)成本低
技術(shù)特征
采用隔板,，膠體電解質(zhì)，可形成三維體系結(jié)構(gòu),，降低酸分層產(chǎn)生,，延長電池壽命
前端子結(jié)構(gòu)，安裝,、維護(hù)方便
產(chǎn)品具有較好的小電流長時間放電性能
源于*,，15年持續(xù)創(chuàng)新，安全,、穩(wěn)定,、可靠、成熟,，在網(wǎng)穩(wěn)定運行200萬只以上
動力電池報廢量快速增長,，2014年之前，新能源汽車產(chǎn)量僅維持小幅增長,。2015－2018年中國新能源汽車產(chǎn)銷量呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢,。2018年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125．6萬輛,，比上年同期分別增長59．9％和61．7％,。規(guī)劃到2020年新能源汽車保有量突破500萬輛。
2020年動力電池回收量將接近25．57Gwh（折合成18．57萬噸）,，2022年動力電池回收量將接近45．80Gwh（折合成30．98噸）,。
2016--2022年我國LFP電池回收量及預(yù)測
數(shù)據(jù)來源：公開資料整理
2016－2022年我國三元電池回收量及預(yù)測
數(shù)據(jù)來源：公開資料整理
鈷是NCA和三元電池的主要成分。進(jìn)一步鞏固了對鈷的投資理念,，特斯拉,、豐田、寶馬,、日產(chǎn)和雪佛蘭等公司都已經(jīng)使用了NCA或NMC電池類型的版本,。在北美，特斯拉*使用了NCA電池,。95kWh特斯拉電池組含有接近15千克（31磅）的鈷,。
假設(shè)電池化學(xué)技術(shù)沒有改變，鈷的需求在十年內(nèi)應(yīng)該保持在高位,。能源署希望到2020年,，公路上有1290萬輛電動汽車。由于目前道路上約有200萬輛電動汽車,，這意味著還需要生產(chǎn)1090萬輛電動汽車,。這就產(chǎn)生了超過15萬噸的新鈷需求。
一,、廢舊動力蓄電池回收利用的必要性
1,、安全及環(huán)保
廢舊電池非正規(guī)的回收渠道和落后的回收方式會對環(huán)境造成嚴(yán)重污染。廢舊電池非正規(guī)的回收渠道和落后的回收方式會對人類健康造成損害,。
2,、資源可持續(xù)發(fā)展
采用技術(shù)的高比例回收貴重金屬，將減輕對礦產(chǎn)資源的開采壓力,，有利于產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展,。
3,、新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展
發(fā)展廢舊鋰電池梯次使用儲能功用，將新能源車轉(zhuǎn)換為清潔能源車,，有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展,。廢舊電池的環(huán)保處理，將新能源車轉(zhuǎn)換為綠色環(huán)保車,，打造全產(chǎn)業(yè)鏈的環(huán)保工業(yè),，有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
二,、動力電池回收市場存在的問題
1,、技術(shù)有難點
目前動力鋰電池型號標(biāo)準(zhǔn)不一，一致性較差,；即使是同型號電池,，用戶使用情況千差萬別，退役后同樣存在一致性差的問題,。這些問題導(dǎo)致對退役電池進(jìn)行檢測和分類的難度和成本較高,。重新打包后形成的梯次電池質(zhì)量、壽命等方面存在缺陷,。
2,、經(jīng)濟(jì)性不高
梯次電池由于質(zhì)量和壽命的問題，其市場競爭力并不是很強(qiáng),，而其成本又限制了其價格競爭力,。電池廠甚更愿意生產(chǎn)并*使用B級電池（即次一級的全新電池，其**電池,，而其性能,、安全性等各方面又明顯高于梯次電池）較快的電池升級迭代，增加了梯次電池未來的不確定性,。
3,、電池技術(shù)升級較快，能量密度可以說是一年一個臺階
即使是在儲能,、低速車等領(lǐng)域,，4－5年以前的動力電池，梯次利用是否還有可用價值,，有很大的不確定性,。
4、回收價格混亂,，定價體系尚未建立
這一點涵蓋回收再利用和梯次利用兩個方向,。動力鋰電池的回收價格影響因素比較多，包括電池類型、殘值（如果要梯次利用的話）,、當(dāng)時的原料（主要是貴金屬）價格,、當(dāng)時的動力電池價格、運輸成本等等,。目前沒有統(tǒng)一的回收定價標(biāo)準(zhǔn),。