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雙登蓄電池6-GFM-150 12V150AH規(guī)格及參數(shù)說明
雙登是以開發(fā)新能源*產(chǎn)品為主,，集工、商,、貿(mào),、新能源產(chǎn)品研發(fā)為一體的化的上市公司，以創(chuàng)造高質(zhì)量和完善的服務(wù)為發(fā)展之基,，立志為客戶提供,、系統(tǒng)的能源儲(chǔ)存解決方案。
（1）是一種能量的備用儲(chǔ)存裝置,僅供備用;
作為備用的優(yōu)勢(shì)（充滿保存）;技術(shù)來源和現(xiàn)狀;
（2）'免維護(hù)'概念的誤導(dǎo)
（3）'密封'設(shè)計(jì)的概念（超細(xì)玻璃棉
產(chǎn)品簡(jiǎn)介
詳細(xì)介紹
雙登蓄電池6-GFM-150 12V150AH規(guī)格及參數(shù)說明
雙登蓄電池6-GFM-150 12V150AH規(guī)格及參數(shù)說明
雙登是以開發(fā)新能源*產(chǎn)品為主,，集工,、商、貿(mào),、新能源產(chǎn)品研發(fā)為一體的化的上市公司,，以創(chuàng)造高質(zhì)量和完善的服務(wù)為發(fā)展之基，立志為客戶提供,、系統(tǒng)的能源儲(chǔ)存解決方案,。
(1)是一種能量的備用儲(chǔ)存裝置,僅供備用;
作為備用的優(yōu)勢(shì)(充滿保存);技術(shù)來源和現(xiàn)狀;
(2)'免維護(hù)'概念的誤導(dǎo)
(3)'密封'設(shè)計(jì)的概念(超細(xì)玻璃棉隔板)
(安全閥:調(diào)節(jié)電池內(nèi)外壓力,過濾酸霧,防電池內(nèi)部污染)
(4)固定型閥控式密封鉛酸蓄電池(VRLA電池) 基本原理和反應(yīng)
酸性二次可逆電池; (固定,閥控,密封 GFM ,GFMJ膠體)
氧化還原得失電子反應(yīng)(在各自不同的區(qū)域里進(jìn)行)
氧復(fù)合原理(氧循環(huán)原理)
AGM——陰極吸收式(貧液式)
GEL——膠體式
(5)現(xiàn)行通信行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《YD/T799---2002》
1、安全性能好:正常使用下無電解液漏出,無電池膨脹及破裂 0?2
2,、放電性能好:放電電壓平穩(wěn),放電平臺(tái)平緩 0?2
3,、耐震動(dòng)性好:*充電狀態(tài)的電池*固定,以4mm的振幅,16.7Hz的頻率震動(dòng)1小時(shí),無漏液,無電
池膨脹及破裂,開路電壓正常。
4,、耐沖擊性好:*充電狀態(tài)的電池從20cm高處自然落1cm厚的硬木板上3次,。無漏液,無電池膨脹
及破裂,開路電壓正常。
5、耐過放電性好:25攝氏度,*充電狀態(tài)的電池進(jìn)行定電阻放電3星期(電阻值相當(dāng)于該電池1CA放
電要求的電阻),恢復(fù)容量在75%以上,。
6,、耐過充電性好:25攝氏度,*充電狀態(tài)的電池0.1CA充電48小時(shí),無漏液,無電池膨脹及破裂,開
路電壓正常,容量維持率在95%以上。
7,、耐大電流性好:*充電狀態(tài)的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5秒鐘,。無導(dǎo)電部分熔斷,無外觀變形
3、耐震動(dòng)性好:*充電狀態(tài)的電池*固定,以4mm的振幅,16.7Hz的頻率震動(dòng)1小時(shí),無漏液,無電
池膨脹及破裂,開路電壓正常,。
4,、耐沖擊性好:*充電狀態(tài)的電池從20cm高處自然落1cm厚的硬木板上3次。無漏液,無電池膨脹
及破裂,開路電壓正常,。
5,、耐過放電性好:25攝氏度,*充電狀態(tài)的電池進(jìn)行定電阻放電3星期(電阻值相當(dāng)于該電池1CA放
電要求的電阻),恢復(fù)容量在75%以上。
6,、耐過充電性好:25攝氏度,*充電狀態(tài)的電池0.1CA充電48小時(shí),無漏液,無電池膨脹及破裂,開
路電壓正常,容量維持率在95%以上,。
7、耐大電流性好:*充電狀態(tài)的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5秒鐘,。無導(dǎo)電部分熔斷,無外觀變形,。
采用吸收式超細(xì)玻璃纖維隔板(ZL 01 1 )，其內(nèi)阻低,，高倍率放電性能好,。 正、負(fù)極鉛膏(ZL 02 1 )中加入特殊添加劑,，活性物質(zhì)利用率高,、充電接受能力強(qiáng)。 采用高純度電解液和特殊添加劑(ZL 02 1 ),，自放電小,。 采用*的組合迷宮極柱密封結(jié)構(gòu)（ZL 02 2 .X）及焊接工藝，確保密封安全可靠,。 閥體采用阻燃ABS材料,，閥芯為柱狀結(jié)構(gòu)(ZL 00 2 )，雙過濾酸霧濾片,，具有準(zhǔn)確控制開,、閉閥壓力、阻燃,、過濾酸霧功能,。 采用U型雙層縱向包膜方式和緊裝配技術(shù)，有效的防止了極板應(yīng)力對(duì)隔膜彈性的影響,。采用大直徑銅芯,、極柱,，導(dǎo)電性好。 短路保護(hù)：極板增加有塑料護(hù)套（ZL 02 3 .X）,，有效防止電池正,、負(fù)極短路和電池臥放時(shí)的極板彎曲變形。 采用阻燃,、ABS殼體(ZL 00 2 ),，采用熱封技術(shù)(ZL 02 2 )密封，具有造型美觀,、結(jié)構(gòu)牢固,、密封可靠等特點(diǎn)。 使用惰性氣體保護(hù)焊接,，并灌注膠進(jìn)行二次密封,，確保電池?zé)o泄漏。 單體結(jié)構(gòu)系列化：“雙登”GFM系列電池為特設(shè)計(jì)的單體結(jié)構(gòu),，大單體容量達(dá)3000Ah,，用戶有更大的選擇余地。結(jié)構(gòu)：“雙登”GFM型閥控密封鉛酸蓄電池既可采用柜,、架安裝,，也可地面排放，單體間預(yù)留了散熱空間,，能夠有效防止電池?zé)崾Э亍?多層密封技術(shù)和特殊的密封膠，確保電池?zé)o泄漏,，無酸霧逸出,，安全可靠。 “雙登”牌GFM系列閥控密封鉛酸蓄電池,，是雙登采用當(dāng)代新技術(shù)開發(fā)的新產(chǎn)品,，產(chǎn)品符合國(guó)家*YD/T標(biāo)準(zhǔn)、日本JISC標(biāo)準(zhǔn)及IEC標(biāo)準(zhǔn),，其各項(xiàng)性能指標(biāo)均達(dá)到國(guó)內(nèi)水平,，在國(guó)內(nèi)享有聲譽(yù)。該產(chǎn)品可廣泛應(yīng)用于電信,、移動(dòng),、聯(lián)通、鐵道,、船舶等各種通信,、信號(hào)的備用電源，電力,、核電站的備用電源,，太陽能,、風(fēng)能發(fā)電儲(chǔ)能統(tǒng)，以及UPS,、應(yīng)急照明等備用電源,。
大家知道：和以前在家庭中廣泛使用的鎳鎘、鎳氫電池以及在交通工具中使用的鉛酸電池相比,，鋰離子電池具有很多的優(yōu)勢(shì),。
-大的優(yōu)勢(shì)，就是鋰離子電池的單位能量密度很高,。鋰離子電池的標(biāo)稱電壓(Nominal Voltage)為3.6伏特,，同時(shí)體積小、重量輕,，非常適用于對(duì)于重量較為敏感的電動(dòng)車,。
與上述優(yōu)點(diǎn)相對(duì)的，是鋰離子電池同樣是一種不安定的能量載體,。
如果鋰離子電池處于空電狀態(tài)(即電池中電量接近零的狀態(tài))時(shí),，電池的正負(fù)極分別是鈷酸鋰(LiCoO2)和石墨。這兩種物質(zhì)相當(dāng)穩(wěn)定,，所以電池一般不容易出現(xiàn)燃燒和爆炸現(xiàn)象,。
而當(dāng)鋰離子電池處于充滿電的狀態(tài)時(shí)，其陽極材料成分主要是脫鋰狀態(tài)的鈷酸鋰(Li0.5CoO2),，陰極材料成分是嵌鋰碳(LiC6),。鈷酸鋰在高溫下會(huì)發(fā)生分解反應(yīng)釋放氧氣，而嵌鋰碳的化學(xué)反應(yīng)活性基本上與金屬鋰相近,。所以如果電池發(fā)生故障,，產(chǎn)生高溫并燃燒，那基本上就相當(dāng)于金屬鋰在富氧環(huán)境中燃燒一樣了,！
除鋰離子電池的電極材料本身不安定之外,，鋰離子電池所使用的電解液，也是造成電池發(fā)生著火事故的元兇,。
目前人類在日常生活中所接觸到的化合物液體,，從種類只有兩種：一種是無機(jī)化合物的水溶液，比如酸,、堿,、鹽等的溶液；另一種是液體有機(jī)物,，如苯,、烷、乙醇等,。由于水的理論分解電壓僅為1.23V,，所以以水溶液為電解液體系的蓄電池-高電壓只能達(dá)到2.0V左右,。因此，在選擇電池的電解液時(shí),，為保證鋰離子電池具有足夠高的輸出電壓,，在電池中使用的電解液多為分解電壓較高的有機(jī)溶液。
但是,，很多的有機(jī)電解液氣其蒸汽壓較低,，當(dāng)電池升溫到一定程度就會(huì)揮發(fā)。如果揮發(fā)出的氣體具有燃燒性質(zhì),，則很容易起火,。
鋰離子電池受陽極和陰極材料的限制，充放電容量有限,。所以如欲增加電池容量,，必須將復(fù)數(shù)個(gè)電池組合在一起使用。由此而帶來的問題,，就是電池整體重量過大,、個(gè)別電池的性能差異會(huì)影響到整個(gè)電池組的性能。
所以,，不論是從安全性的角度出發(fā),，還是為了防止因過度充放電而帶來的鋰離電池的性能劣化，都需要在電池組中設(shè)置對(duì)每個(gè)電池單元進(jìn)行電壓和溫度狀態(tài)監(jiān)視的機(jī)制,。同時(shí),，考慮到監(jiān)視系統(tǒng)本身也有可能出現(xiàn)故障，還需要有檢測(cè)該系統(tǒng)工作狀態(tài)的立系統(tǒng),。這樣自然就造成了鋰離子電池高價(jià)格狀態(tài),。
另外，從地殼的豐度看,，鋰屬于“稀有金屬”。目前在上只有包括我國(guó)在內(nèi)的有限的幾個(gè)國(guó)家能夠出產(chǎn),。所以對(duì)很多國(guó)家來說,，從資源戰(zhàn)略的角度看，金屬鋰并不是一種理想的物質(zhì),。
綜上所述,，作為目前車載電池主流的鋰離子電池，在經(jīng)過廣泛地應(yīng)用后,，特別是在與其他動(dòng)力形式的競(jìng)爭(zhēng)中,，逐漸地顯現(xiàn)出其技術(shù)上和原理上的限界。電池行業(yè)必須要有化學(xué)體系的重大突破,，或者在電池構(gòu)造方面另辟蹊徑,，才能滿足整個(gè)社會(huì)不斷增長(zhǎng)的對(duì)大容量電池的需求,。在這種狀況下，空氣電池這種具有特構(gòu)造的能量載體再次進(jìn)入研究人員的視野,。
早在20世紀(jì)的初葉,，人們就已經(jīng)發(fā)明了金屬空氣電池。其特征在于單位能量密度(包括體積能量密度和重量能量密度)很高,。
金屬空氣電池的原理非常簡(jiǎn)單,。但是，限于當(dāng)時(shí)的技術(shù)條件,，空氣電池并沒有發(fā)展到實(shí)用階段,。特別是因發(fā)明空氣電池的美國(guó)申請(qǐng)了進(jìn)攻性的技術(shù)保護(hù)，更是限制了空氣電池的發(fā)展,。在這里,，原理的簡(jiǎn)單性竟變成負(fù)面因素：因原理簡(jiǎn)單，所以少數(shù)的幾項(xiàng)就可以構(gòu)成壁壘,，后來者很難在這個(gè)壁壘上找到漏洞,。雖然后來日本的研究人員別開生面，找到了其他的制造方法,，但畢竟--范圍內(nèi)進(jìn)行研究的--人數(shù)較少,，在一些技術(shù)瓶頸方面仍然未能取得突破。
直到進(jìn)入21世紀(jì),，隨著新能源汽車等方面需要的高漲,，以及研究人員在材料等方面取得突破，空氣電池才重新被人們所重視,，并獲得了較大的發(fā)展,。
普通電池分別在陽極和陰極使用容易進(jìn)行氧化和還原反應(yīng)的材料，通過導(dǎo)出這些反應(yīng)過程中產(chǎn)生的電子,，來產(chǎn)生電流,。
特斯拉為何選擇三元鋰電池？
與磷酸鐵鋰電池相比,，特斯拉MODEL S使用的三元鋰電池在重量能量密度上要高出許多,，約為200Wh/kg,這也就意味著同樣重量的三元鋰電池比磷酸鐵鋰電池的續(xù)航里程更長(zhǎng)。不過其缺點(diǎn)也顯而易見,，當(dāng)自身溫度為250-350℃時(shí),，內(nèi)部化學(xué)成分就開始分解，因此對(duì)電池管理系統(tǒng)提出了*的要求,，需要為每節(jié)電池分別加裝保險(xiǎn)裝置,，除此之外，由于單體體積很小,，所以單車要的電池單體數(shù)量非常龐大,，以MODEL S為例,，7000余節(jié)18650三元鋰電池才能滿足一輛車的裝配用量,，這無疑又為電池管理系統(tǒng)進(jìn)一步加大了控制難度。因此，目前市場(chǎng)在售車型中,，只有特斯拉一家使用的是三元鋰電池,。
4,、鎳氫電池更注重充放電控制
鎳氫電池是目前除鋰電池外另一主流電動(dòng)車動(dòng)力電池種類,，于上世紀(jì)90年代后逐漸發(fā)展開來，如以豐田普銳斯為代表的很多混合動(dòng)力汽車均采用此類電池作為儲(chǔ)能元件,。其能量密度與普通的鋰電池差距并不大,，約為70-100Wh/kg，但由于電池單體電壓僅為1.2V,，是鋰電池的1/3,，因此在需求電壓一定的情況下，其電池組的體積要比鋰電池大上一些,。
與鋰電池一樣,，鎳氫電池也需要電池管理系統(tǒng)，不過其更注重電池的充放電管理,。之所以存在這樣的區(qū)別,，主要是源于鎳氫電池具有“記憶效應(yīng)”，即電池在循環(huán)充放電過程中容量會(huì)出現(xiàn)衰減,，而過度充電或放電,，都可能加劇電池的容量損耗（鋰電池此項(xiàng)特性幾乎可忽略不計(jì)）。因此對(duì)于廠商來說,，鎳氫電池控制系統(tǒng)在設(shè)定上都會(huì)主動(dòng)避免過度充放電,，如將電池的充放電區(qū)間人為控制在總?cè)萘康囊欢ò俜直确秶鷥?nèi)，以降低容量衰減速度,。
5,、燃料電池是未來汽車能源
燃料電池其實(shí)不是“電池”，準(zhǔn)確地說是一個(gè)大的發(fā)電系統(tǒng),。其因能量轉(zhuǎn)換效率高,、無污染、壽命長(zhǎng),、運(yùn)行平穩(wěn)等特點(diǎn)被業(yè)界*為未來汽車的能源。簡(jiǎn)單來說,，燃料電池是通過化學(xué)反應(yīng)將化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能的一種裝置,，而能量的來源主要是依靠不斷供給燃料及氧化劑產(chǎn)生的。
理論上講,，燃料電池能采用的燃料種類很多,，甚是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)所用燃料均可,，不過真正能起電化學(xué)反應(yīng)的，僅僅是其中的氫和氧化劑中的氧,，因此,，氫燃料電池是目前燃料電池的研究核心。
就當(dāng)今市場(chǎng)而言,，燃料電池汽車離我們并不遙遠(yuǎn),。據(jù)此前報(bào)道,，世界款量產(chǎn)燃料電池汽車豐田FCV將于明年3月在日本正式銷售,。該車配備了兩個(gè)70MPa的高壓燃料堆，輸出功率為122Ps(90kW),，續(xù)航里程可達(dá)700km(日本JC08工況下）,。除此之外，其添加燃料僅需3分鐘,，相比傳統(tǒng)電動(dòng)汽車的充電時(shí)間要快上很多,。目前在日本與之相關(guān)的各種政策也緊羅密布地相繼制定出臺(tái)，不過國(guó)內(nèi)何時(shí)能夠買到還不得而知,，只能再耐心等待一段時(shí)日,。
物理電池
物理電池顧名思義，就是依靠物理變化來提供,、儲(chǔ)存電能的電池統(tǒng)稱,，如超級(jí)電容、飛輪電池等都屬于物理電池的家族成員,。
超級(jí)電容功率密度高但電池容量小
超級(jí)電容是一種介于傳統(tǒng)電容與電池之間的電源元件,，其主要依靠雙電層和氧化還原假電容電荷儲(chǔ)存電能，期間不發(fā)生化學(xué)反應(yīng),，因此被歸為物理電池的范疇,。與之前所介紹的化學(xué)電池相比，超級(jí)電容三大明顯優(yōu)勢(shì),，先,，其反復(fù)充放電達(dá)數(shù)十萬次（傳統(tǒng)化學(xué)電池只有幾百幾千次），壽命上要比化學(xué)電池高出很多,；其次,，超級(jí)電容在充放電時(shí)的功率密度*，瞬間可放出大量電能,，可滿足車輛更加寬泛的電力需求,；第三，工作環(huán)境適應(yīng)能力更佳，通常室外溫度在-40℃-65℃時(shí),，其都能穩(wěn)定正常工作（傳統(tǒng)電池一般為-20℃～60℃）,。