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圣陽(yáng)蓄電池SP12-7 12V7AH參數(shù)及規(guī)格

圣陽(yáng)蓄電池SP12-7 12V7AH參數(shù)及規(guī)格

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圣陽(yáng)牌GFMJ系列電池采用-新的AGM閥控技術(shù),、高純度原輔材料以及多項(xiàng)自主技術(shù),，具有較長(zhǎng)的浮充和循環(huán)壽命，具有高能量比,、低自放電率以及良好的耐高低溫性能,。產(chǎn)品滿足國(guó)內(nèi)及標(biāo)準(zhǔn)，是無(wú)線和固定通信備用設(shè)備-理想、-可靠的選擇,，同時(shí)可以廣泛的應(yīng)用在數(shù)據(jù),、電視信號(hào)傳輸以及EPS/UPS等領(lǐng)域。

SP系列產(chǎn)品特征

1. 容量范圍（C10）：80Ah—3000Ah（25℃） nbsp;

2. 電壓等級(jí)：2V,、6V,、12V nbsp;

3. 設(shè)計(jì)壽命長(zhǎng)：2V系列電池設(shè)計(jì)壽命達(dá)15年，6V,、12V為10年 nbsp;

（25℃） nbsp;

4. 自放電小 le;1%/月（25℃） nbsp;

5. 密封反應(yīng)效率高 ge;99% nbsp;

6. 結(jié)構(gòu)緊湊,，比能量高 nbsp;

7. 工作溫度范圍寬：-15~45℃ nbsp;

廣泛使用在通信系統(tǒng)、電力系統(tǒng),、應(yīng)急燈照明系統(tǒng),、自動(dòng)化控制系統(tǒng)、消防和安全警報(bào)系統(tǒng),、太陽(yáng)能,、風(fēng)能系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)備用電源,、便攜式儀器,、儀表、醫(yī)療系統(tǒng)設(shè)備,、電動(dòng)車,、電動(dòng)工具等。

尊敬的用戶：由于目前市場(chǎng)過(guò)于混亂,，為了保護(hù)您的權(quán)益建議您選擇正規(guī)商家、正規(guī)商,，選擇正規(guī)網(wǎng)站進(jìn)行訂購(gòu)圣陽(yáng)蓄電池產(chǎn)品,！或者與我公司提前進(jìn)行電話確認(rèn)，以避免給您帶來(lái)不必要的損失,！

電池特點(diǎn):

·采用電池槽蓋、極柱雙重密封設(shè)計(jì)，確保不漏酸,。

·吸附式的玻璃的氧復(fù)合效率有效地控制了電池內(nèi)部水分的損失,，因此在整個(gè)電池的使用過(guò)程中無(wú)需補(bǔ)水或補(bǔ)酸維護(hù)。

·安全可靠,，特殊的密封結(jié)構(gòu),，阻燃單向排氣系統(tǒng)，在使用過(guò)程中不會(huì)產(chǎn)生泄漏,，更不會(huì)發(fā)生火災(zāi),。

·使用計(jì)算機(jī)精設(shè)計(jì)的低鈣鉛合金板柵， 限度降低了氣體的產(chǎn)生,，并可方便循環(huán)使用,，大大延長(zhǎng)了電池的使用壽命。

·粗壯的極板,、槽蓋的熱封黏結(jié),，多元格的電池設(shè)計(jì)使電池的安裝和維護(hù)更經(jīng)濟(jì)。· 體重比能量高,，內(nèi)阻小,，輸出功率高。

·充放電性能高,，自放電控制在每個(gè)月2%以下(20℃),。

·恢復(fù)性能好，在深放電或者充電器出現(xiàn)故障時(shí),，短路放置30天后,，仍可充電恢復(fù)其容量。

·溫度適應(yīng)性好,，可在-40~50℃下安全使用,。

·無(wú)需均衡充電，由于單體電池的內(nèi)阻,、容量,、浮充電壓一致性好，確保電池在使用期間無(wú)需均衡充電,。

·電解液被吸附于特殊的隔板中,，不流動(dòng)，防涌出,，可堅(jiān)立,、旁側(cè)、或端側(cè)放置,。

·滿荷電出廠,，無(wú)游離電解液,，可以以無(wú)危險(xiǎn)材料進(jìn)行水、陸運(yùn)輸

鉛酸蓄電池的發(fā)展歷史已經(jīng)超過(guò)了100余年,，隨著科技的進(jìn)步和生產(chǎn)工藝的不斷提升,，鉛酸蓄電的容量，效率,，壽命和易于維護(hù)性都有了顯著的提升,。憑借自身非常好的性價(jià)比，和高放電效率,，被廣泛應(yīng)用到了諸多領(lǐng)域,。例如UPS，電信基站,，光伏/風(fēng)能儲(chǔ)能,，等等的各行各業(yè)。

然而,，由于鉛酸蓄電池行的專業(yè)人員相對(duì)較少,，而終端用戶又來(lái)自各行各業(yè)，難免會(huì)因?yàn)槿狈κ褂媒?jīng)驗(yàn)和相關(guān)的專業(yè)知識(shí),，而對(duì)蓄電池造成了不可逆的算壞,。本文希望通過(guò)對(duì)實(shí)際案例的分析和總結(jié)，使非專業(yè)人士也能夠?qū)π铍姵毓收闲问接幸欢私?，以及掌握早期判定的方法,。及時(shí)和廠家或?qū)I(yè)技術(shù)人員聯(lián)系，避免更大的事故和造成不可逆的損失,。

內(nèi)阻

由于鉛酸蓄電池本身的化學(xué)特性,，理論上說(shuō)當(dāng)鉛酸蓄電池從成品之時(shí)開始，硫酸鹽化就已經(jīng)開始了,。而隨著時(shí)間的推移,，硫酸鹽化逐漸增多，從而致使了蓄電池容量的降低,，-直接的反應(yīng)就是內(nèi)阻上升。當(dāng)內(nèi)阻超過(guò)標(biāo)稱值的50%時(shí),，此時(shí)蓄電池的重量將會(huì)降到標(biāo)稱值的80%,。當(dāng)內(nèi)阻繼續(xù)上升，電池容量快速下降,。

例如：某電池的內(nèi)阻標(biāo)稱值是5.0mΩ,，標(biāo)稱容量為80AHC10，當(dāng)內(nèi)阻升高50%后,，即=7.5mΩ,，此時(shí)容量將僅為64AHC10左右,。

所以，周期性的對(duì)蓄電池進(jìn)行內(nèi)阻檢查是*的,，發(fā)現(xiàn)內(nèi)阻大于標(biāo)稱值50%的電池應(yīng)及時(shí)給予更換或及時(shí)與相關(guān)技術(shù)人員溝通開路電壓與浮充電壓

開路電壓與浮充電壓是兩個(gè)不同的概念,，需要區(qū)別對(duì)待。

開路電壓（OpenCircuitVoltage）：電池在開路狀態(tài)下的端電壓稱為開路電壓,。電池的開路電壓等于電池在斷路時(shí)（即沒有電流通過(guò)兩極時(shí)）電池的正極電極電勢(shì)與負(fù)極的電極電勢(shì)之差,。以理士UPS電池，LCP系列為例：LCP12-300是12V的蓄電池,，標(biāo)稱電壓為12V,，當(dāng)沖滿電時(shí)，電池應(yīng)>12.8V,，此電壓即為“開路電壓”,。

開路電壓（OpenCircuitVoltage）的高低也可以反映電池狀態(tài)，當(dāng)開路電壓<12.7V時(shí)即認(rèn)為電池處于未充滿電狀態(tài),，此時(shí)在安裝前需要給電池進(jìn)行補(bǔ)電,，否則極有可能出現(xiàn)在UPS放電回沖后，出現(xiàn)浮充電壓不均的情況,，或是頻繁出現(xiàn)個(gè)別電池內(nèi)阻上升的情況,，給后期維護(hù)和系統(tǒng)穩(wěn)定造成隱患。

當(dāng)開路電壓（OpenCircuitVoltage）小于<12V時(shí),，如果充電后仍未大于12.7V,，此時(shí)極有可能是電池內(nèi)部出現(xiàn)了故障，應(yīng)及時(shí)給予更換或和相關(guān)技術(shù)人員聯(lián)系,。

這種電池--無(wú)能再使用,，如果接入電池組,，將會(huì)造成其它的電池浮充電壓增高,，出現(xiàn)過(guò)充情況，甚引起整串電池“熱失控”,。

浮充電壓（FloatVoltage）：即UPS當(dāng)電池處于充滿狀態(tài)時(shí),，充電器不會(huì)停止充電，仍會(huì)提供恒定的浮充電壓與很小浮充電流供給電池,，此時(shí)的電流大約在0.0002-0.005C左右,。這個(gè)電流就是為了補(bǔ)償蓄電池的自放電情況，實(shí)時(shí)處于滿電荷狀態(tài),，隨時(shí)可投入后備運(yùn)行,。

理士*的浮充電壓（FloatVoltage）在13.5V~13.8V@25℃。如果蓄電池的浮充電壓底過(guò)<13.3V時(shí),，在蓄電池某間隔內(nèi),，可能發(fā)生了內(nèi)部短路,。此時(shí)需要對(duì)蓄電池進(jìn)行及時(shí)更換或和相關(guān)技術(shù)人員聯(lián)系。故障案例分析–1.

某東南亞終端用戶反饋,，未滿一年的電池已經(jīng)不能放電（報(bào)廢）,。并且反饋，在UPS運(yùn)行期間未出見過(guò)停電,，浮充電壓正常,，維護(hù)記錄齊全。再與客戶溝通后,，取得了電池的開路電壓和內(nèi)阻,。記錄顯示，所有電池的開路電壓全部<11V,，內(nèi)阻均超過(guò)標(biāo)稱值*以上,。

對(duì)這種開路電壓異常的情況，先對(duì)電池半電壓測(cè)量后顯示,。結(jié)果顯示電池半電壓正常,，未超過(guò)-大范圍+/-0.05V。電池半電壓正?？梢哉f(shuō)明：電池內(nèi)部未出現(xiàn)短路情況,。

雖嘗試對(duì)送回樣品進(jìn)行橫電流恢復(fù)性充電。在充電后,，電池的開路電壓仍<11V,。由此可判定,，電池已經(jīng)損壞,，用常規(guī)手段已經(jīng)無(wú)法恢復(fù)，需要進(jìn)行近一步的專業(yè)檢查,。

通過(guò)專業(yè)手段,，取出電池的所有間隔，在用PH試紙檢查后發(fā)現(xiàn),，部分間隔內(nèi)的液體呈現(xiàn)中性，證明已無(wú)酸存在,。對(duì)極板檢查發(fā)現(xiàn),，正極板已嚴(yán)重軟化,，輕微彎折后板柵即以折斷,。正負(fù)極板硫酸鹽化超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)10倍以上,。由此可以*確認(rèn),，電池是由于*欠充電所造成的,。*屬于用戶使用不當(dāng)所致,。-后客戶對(duì)此結(jié)論無(wú)任何異議。

故障案例分析–2.

某東南亞終端用戶反饋,，他們的很多組電池出現(xiàn)了嚴(yán)重臌漲,，測(cè)量設(shè)備顯示電池內(nèi)阻無(wú)窮大，開路電壓<2V,。

積極和終端客戶取得聯(lián)系后,，客戶同意送回部分電池進(jìn)行檢查。初步檢查發(fā)現(xiàn),，電池的安全閥已經(jīng)嚴(yán)重變形,，電池上部嚴(yán)重臌漲，并且邊角已經(jīng)開裂,，并燒灼的痕跡,。

以專業(yè)手段打開電池后發(fā)現(xiàn)，電池內(nèi)部已經(jīng)*干涸,，變形,。電池已經(jīng)*損壞再無(wú)恢復(fù)的可能性。

再進(jìn)一步與客戶溝通后得知,，因?yàn)槿狈S護(hù)經(jīng)驗(yàn),，當(dāng)某個(gè)電池出現(xiàn)低浮充電壓時(shí)未能及時(shí)更換。因?yàn)槭谴?lián)電路,，當(dāng)一個(gè)電池退網(wǎng)后,，這些電壓會(huì)分給其它的電池，這樣同串其它的電池就會(huì)處于高電壓充電狀態(tài),。以此反復(fù)，-終造成惡性循環(huán),，進(jìn)而引起熱失控,，以于整串所有的電池?fù)p壞報(bào)廢。

多技術(shù)路線并舉

20多年前,，當(dāng)Windows95到來(lái)的那一刻,，吉野彰徹夜難眠。如今,，他對(duì)于鋰電池的發(fā)展前景依然充滿著期待,。

“就鋰電池本身而言，現(xiàn)在主要應(yīng)用在兩大領(lǐng)域：一是移動(dòng)式產(chǎn)品,，如手機(jī),、電腦,，占鋰電池使用量的2/3左右;第二大領(lǐng)域便是車載電池。世界變化的速度實(shí)在太快了,，根據(jù)我們2010年掌握的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),，當(dāng)時(shí)車載用鋰電池幾乎是零，現(xiàn)在則要達(dá)到30%多,，以后這一比例可能還會(huì)不斷增加,。電動(dòng)汽車的出現(xiàn)，等于給鋰電池打開了一個(gè)新的應(yīng)用方向,，是全新的商業(yè)機(jī)遇,。”

他不否認(rèn)，目前車載電池還是有一些弱點(diǎn)的,，但這并不能歸結(jié)于鋰電池本身的技術(shù)困境,，也有一些客觀原因。筆記本電池畢竟經(jīng)歷了20多年的時(shí)間,，但車用電池的使用時(shí)長(zhǎng)從被開始使用到目前還很短暫,，汽車行業(yè)在一邊摸索新車型，一邊研發(fā)及制造著鋰電池,。

另一方面,，一輛汽車推出市場(chǎng)的時(shí)間很久，從設(shè)計(jì)到下線通常需要5年的時(shí)間,，而2017年的一款全新電動(dòng)汽車可能是2012年設(shè)計(jì)出來(lái)的,，包括鋰電池等配套產(chǎn)品也是過(guò)去的設(shè)計(jì)。

反過(guò)來(lái)講,，現(xiàn)在這輛新車其實(shí)裝的是一塊老電池,。但是科技研發(fā)的速度很快，有的3個(gè)月就需要更新一次,，鋰電池也要面對(duì)這種技術(shù)難題,。

“所以說(shuō)，有人認(rèn)為電動(dòng)車的續(xù)航里程還是太短,，應(yīng)盡快解決,，我認(rèn)為鋰電池確實(shí)有提高的空間，但你要明白車的開發(fā)和電池的周期性特點(diǎn),，給它一些時(shí)間來(lái)解決,。如2015年，人們看到了續(xù)航里程為200公里左右的電動(dòng)車,，那么到了2020年你可能會(huì)看到續(xù)航400公里左右的車型,。當(dāng)然也不排除個(gè)別車企在設(shè)計(jì)、研發(fā)及生產(chǎn)環(huán)節(jié)中比別人跑得更快，這也是階段性的突破,。”吉野彰說(shuō),，續(xù)航距離會(huì)有變化，真正會(huì)變化到什么程度,，現(xiàn)在也很難確定。

LIB種類多樣,，市面上就有磷酸鐵鋰,、三元鋰及鈦酸鋰等各類技術(shù)路線。

吉野彰認(rèn)為,，從續(xù)航距離看,，三元鋰電池還是有很大的優(yōu)勢(shì)，但如果車主和乘客并不在意每天的路程有多遠(yuǎn),，而是考慮安全性和耐溫能力的話,，那么磷酸鋰電池和鈦酸鋰電池確實(shí)也是好的選擇。“你不能說(shuō)哪個(gè)技術(shù)一定是的,，還是要看你對(duì)汽車的性能,、安全性和其他需求是什么，所以我感覺在一段時(shí)間內(nèi)鋰電池的發(fā)展還是多重技術(shù)路線并舉的,。”

讓他更為詫異的,，還有中國(guó)鋰電池軍團(tuán)的突圍。“比亞迪,、CATL等企業(yè)都有著非常強(qiáng)勁的動(dòng)力,，技術(shù)層面上也很樂(lè)觀，”吉野彰說(shuō)道,，日本和中國(guó)在制造鋰電池方面也有一些不同,，“的區(qū)別在于材料上。

日本在材料上的研發(fā)時(shí)間更長(zhǎng)一些,，因?yàn)橛羞^(guò)去積累的經(jīng)驗(yàn),，所以和近期崛起的中國(guó)廠商還不太一樣。反過(guò)來(lái)說(shuō),，生產(chǎn)裝配,、新機(jī)器等，兩國(guó)企業(yè)沒什么大區(qū)別,。還有一點(diǎn)較關(guān)鍵,，鋰電池是用在哪個(gè)國(guó)家、哪個(gè)市場(chǎng)的,，當(dāng)?shù)氐男枨笫鞘裁?，要怎么去抓住它?rdquo;

他說(shuō)道，目前鋰電池主要在日本、中國(guó)及韓國(guó)等三地企業(yè)中競(jìng)爭(zhēng),，不排除美國(guó)和歐洲也會(huì)產(chǎn)出,，“我認(rèn)為未來(lái)需要關(guān)注的是歐洲市場(chǎng)，它會(huì)有很大的機(jī)會(huì),。”