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圣陽(yáng)蓄電池SP12-38 12V38AH價(jià)格及參數(shù)
公司持續(xù)貫徹“讓客戶滿意,，讓放心"的經(jīng)營(yíng)宗旨，積極響應(yīng)“轉(zhuǎn)方式,、調(diào)結(jié)構(gòu)"的宏觀政策,，致力于綠色可再生能源的開(kāi)發(fā)、循環(huán)經(jīng)濟(jì)的推進(jìn),，爭(zhēng)取為構(gòu)建和諧社會(huì),、實(shí)現(xiàn)人類(lèi)、社會(huì)和自然的和諧共存做出積極貢獻(xiàn),。
產(chǎn)品簡(jiǎn)介
詳細(xì)介紹
圣陽(yáng)蓄電池SP12-38 12V38AH價(jià)格及參數(shù)
圣陽(yáng)蓄電池SP12-38 12V38AH價(jià)格及參數(shù)
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圣陽(yáng)電池公司不斷汲取--技術(shù),，提升自主創(chuàng)新能力，積極與國(guó)內(nèi)外高校和研究機(jī)構(gòu)建立起了緊密的合作關(guān)系,，建立了省級(jí)院士工作站,、省級(jí)技術(shù)研發(fā)中心和工程技術(shù)中心。公司擁有200多人的研發(fā)隊(duì)伍,，擁有多項(xiàng)發(fā)明,，先后參與和行業(yè)二十余項(xiàng)技術(shù)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的制定，為規(guī)范管理,、行業(yè)健康發(fā)展做出了積極貢獻(xiàn),。
公司秉承“細(xì)分市場(chǎng)、專(zhuān)業(yè)經(jīng)營(yíng)”的經(jīng)營(yíng)理念,，以為客戶提供專(zhuān)業(yè)化,、現(xiàn)場(chǎng)化、主動(dòng)化服務(wù)為宗旨,，通過(guò)完善的營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)網(wǎng)絡(luò),，標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)規(guī)范，實(shí)現(xiàn)了從傳統(tǒng)的維護(hù)保養(yǎng)服務(wù)向提前發(fā)現(xiàn)客戶潛在需求,、為客戶創(chuàng)造價(jià)值的服務(wù)轉(zhuǎn)型,，努力與客戶結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，實(shí)現(xiàn)合作共贏,。
公司持續(xù)貫徹“讓客戶滿意,，讓放心”的經(jīng)營(yíng)宗旨,，積極響應(yīng)“轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)”的宏觀政策,，致力于綠色可再生能源的開(kāi)發(fā),、循環(huán)經(jīng)濟(jì)的推進(jìn)，爭(zhēng)取為構(gòu)建和諧社會(huì),、實(shí)現(xiàn)人類(lèi),、社會(huì)和自然的和諧共存做出積極貢獻(xiàn)。
產(chǎn)品特點(diǎn)：
（1） 粗壯的極板使電池具有更長(zhǎng)的壽命
（2） 阻燃的單向排氣閥使電池且具有長(zhǎng)壽命
（3） 持久耐用的聚丙烯（PP）電池槽蓋
（4） 槽蓋的熱封黏結(jié)可以防止?jié)B漏
（5） 吸附式纖維技術(shù)使氣體復(fù)合效率高,，使電解液具有免維護(hù)功能
（6） UL的認(rèn)證
（7） 多元格的電池設(shè)計(jì)使電池安裝和維護(hù)更經(jīng)濟(jì)
（8） 可以以任何方位使用,。豎直，旁側(cè)或端側(cè)放置
（9） 符合運(yùn)輸協(xié)會(huì),，可以投運(yùn),。
（10） 可以以無(wú)危險(xiǎn)材料進(jìn)行地面運(yùn)輸
（11） 可以以無(wú)危險(xiǎn)材料進(jìn)行水路運(yùn)輸
（12）計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)的低鈣鉛合金板柵,，降低了氣體的產(chǎn)生量,，并可方便的循環(huán)使用
結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
板柵：采用子母板柵結(jié)構(gòu)技術(shù)；
正極板：涂膏式正極板,，高溫高濕4BS固化工藝,；
隔板：具有高吸附、高穩(wěn)定性的多微孔細(xì)玻璃纖維隔板,；
電池殼體：抗沖擊,、耐震動(dòng)的高強(qiáng)度ABS(可選用阻燃級(jí))；
端子密封：采用多層極柱密封專(zhuān)有技術(shù),；
安全閥：迷宮式雙層防爆濾酸閥體結(jié)構(gòu),；
接線端子：采用嵌銅芯圓端子結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。
動(dòng)力電池目錄的背后
4月29日下午,，*裝備工業(yè)司發(fā)布了關(guān)于符合《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)申報(bào)工作的補(bǔ)充通知（簡(jiǎn)稱(chēng)“通知”）,。根據(jù)通知，未列入公告的單體和系統(tǒng)企業(yè),，在申報(bào)《規(guī)范條件》時(shí),，應(yīng)按附件所列標(biāo)準(zhǔn)要求對(duì)典型產(chǎn)品進(jìn)行檢測(cè)，并提供具有動(dòng)力蓄電池檢測(cè)資質(zhì)機(jī)構(gòu)出具的檢測(cè)報(bào)告,。
顯然,，與主管部門(mén)的常規(guī)目錄申報(bào)類(lèi)似，電池企業(yè)進(jìn)入相應(yīng)目錄,，是整車(chē)企業(yè)進(jìn)入*目錄（接受購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼）的基礎(chǔ),。結(jié)合電池行業(yè)發(fā)展特性，要達(dá)到條件,，則需電池企業(yè)（電芯生產(chǎn)）和電池系統(tǒng)企業(yè)（Pack電池組生產(chǎn)）都納入目錄管理,。這一下成為了所有電池企業(yè)的“老大難”,。
“因?yàn)?015是《動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》*目錄，并非強(qiáng)制性,，我們申報(bào)并通過(guò)了,。但現(xiàn)在，我們配套整車(chē)廠的Pack企業(yè)需要再申報(bào)準(zhǔn)入,，這將無(wú)疑拉長(zhǎng)配套整車(chē)入市銷(xiāo)售并接受補(bǔ)貼的時(shí)間,。”一位來(lái)自河南的電池企業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)電車(chē)匯說(shuō)。不過(guò),，對(duì)于此前部分媒體報(bào)道,，私獲《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》(修訂版—征求意見(jiàn)稿，以下簡(jiǎn)稱(chēng)“管理規(guī)則”),，其中涉及申請(qǐng)動(dòng)力蓄電池企業(yè)準(zhǔn)入,，除了滿足強(qiáng)檢報(bào)告要求，還需在規(guī)定時(shí)間達(dá)到國(guó)標(biāo)要求的說(shuō)法,，該人士指出：“進(jìn)入強(qiáng)檢報(bào)告體系,，本身就需要按照國(guó)標(biāo)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格操作，因此,，這樣的說(shuō)法未免牽強(qiáng),。”
根據(jù)公開(kāi)資料顯示，現(xiàn)行的動(dòng)力蓄電池國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),，以及《動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》中要求的國(guó)家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),，均為2015年調(diào)整或修改后的-新標(biāo)準(zhǔn)。即便管理規(guī)則中明確要求,，自2016年7月1日起,，新申報(bào)新能源汽車(chē)產(chǎn)品及變更擴(kuò)展產(chǎn)品均應(yīng)符合《新能源汽車(chē)產(chǎn)品專(zhuān)項(xiàng)檢驗(yàn)項(xiàng)目及依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)》的要求；自2017年7月1日起,，所有在產(chǎn)產(chǎn)品均應(yīng)符合本規(guī)則涉及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求,，只要現(xiàn)行的國(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)體系不做修訂，電池企業(yè)前往相關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行強(qiáng)檢,，就一定是按照現(xiàn)行國(guó)標(biāo)進(jìn)行,，因此，企業(yè)不會(huì)出現(xiàn)2017年7月1日后不按要求申報(bào)目錄的情況,。而無(wú)論對(duì)于動(dòng)力電池企業(yè)還是電池系統(tǒng)企業(yè),，盡快獲得強(qiáng)檢報(bào)告，申報(bào)并入選《動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》*目錄,，無(wú)疑是現(xiàn)階段配套整車(chē)銷(xiāo)售并取得補(bǔ)貼的-高門(mén)檻,。
不過(guò)，也有業(yè)界人士對(duì)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)提出質(zhì)疑,。來(lái)自三星SDI的工程師對(duì)電車(chē)匯說(shuō),，無(wú)論磷酸鐵鋰還是三元電池,，做針刺測(cè)試必定出現(xiàn)起火。因此,，他們并不清晰主管機(jī)構(gòu)在如此測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)時(shí)的初衷,。
日前，根據(jù)前三批新能源汽車(chē)推廣目錄推倒重審,、《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》補(bǔ)充通知兩則消息,，業(yè)內(nèi)得出判斷，國(guó)家將強(qiáng)力推動(dòng)電池企業(yè)準(zhǔn)入及新國(guó)標(biāo)的執(zhí)行,。近日,，媒體獲得《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》(修訂版—征求意見(jiàn)稿)，進(jìn)一步證實(shí)了此前業(yè)內(nèi)的判斷,。
該征求意見(jiàn)稿是針對(duì)2009年發(fā)布的*44號(hào)文件《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》作出的修訂,，其中明確要求動(dòng)力蓄電池檢測(cè)要通過(guò)《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池單體和系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)延伸檢查要求》，否則使用該電池的新能源車(chē)輛無(wú)法進(jìn)入推廣目錄獲得補(bǔ)貼,。
動(dòng)力蓄電池新國(guó)標(biāo)執(zhí)行大勢(shì)已定
根據(jù)--電動(dòng)網(wǎng)--獲悉《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》(修訂版—征求意見(jiàn)稿)的-新版本,，對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)品準(zhǔn)入新增了電池方面的要求，裝用的動(dòng)力蓄電池(包括超級(jí)電容器)單體和系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)必須滿足《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池單體和系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)延伸檢查要求》”,，已通過(guò)延伸檢查的單體和系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè),，不需重復(fù)檢查。延伸檢查可由單體和系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)單向*申請(qǐng),。延伸檢查要求與《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》中的要求一致，除了生產(chǎn)規(guī)模等方面要求,，還需達(dá)到2015年發(fā)布的新版電池國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),。
注：《新能源汽車(chē)產(chǎn)品專(zhuān)項(xiàng)檢驗(yàn)項(xiàng)目及依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)》中關(guān)于電池的要求部分
另外，征求意見(jiàn)稿中還明確提出,，“自2016年7月1日起,，新申報(bào)新能源汽車(chē)產(chǎn)品及變更擴(kuò)展產(chǎn)品均應(yīng)符合本規(guī)則《新能源汽車(chē)產(chǎn)品專(zhuān)項(xiàng)檢驗(yàn)項(xiàng)目及依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)》的要求；自2017年7月1日起,，所有在產(chǎn)產(chǎn)品均應(yīng)符合本規(guī)則相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求,。”可見(jiàn)，修訂規(guī)則落地之后,，將對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)和整車(chē)廠都帶來(lái)不小的壓力,，動(dòng)力電池企業(yè)需抓緊在7月1日之前獲得《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》準(zhǔn)入，否則會(huì)影響電池產(chǎn)品在新申報(bào)車(chē)型上的裝載應(yīng)用,。已經(jīng)進(jìn)入新能源汽車(chē)目錄的產(chǎn)品,，也要抓緊時(shí)間調(diào)整，在2017年7月1日之前滿足相關(guān)要求,。
電池企業(yè)全力應(yīng)對(duì)
牽一發(fā)而動(dòng)全身,，新能源汽車(chē)新準(zhǔn)入政策的出臺(tái),，必將聯(lián)動(dòng)電池企業(yè)同時(shí)進(jìn)行技術(shù)調(diào)整。目前,，我國(guó)共有150余家電池企業(yè),，進(jìn)入前三批單體目錄的電池企業(yè)有25家，不論是否進(jìn)入目錄,，這些企業(yè)都要根據(jù)新國(guó)標(biāo)進(jìn)行技術(shù)調(diào)整,。
針對(duì)動(dòng)力蓄電池新國(guó)標(biāo)的強(qiáng)制執(zhí)行，CATL,、比克,、普萊德、波士頓等多家電池企業(yè)在接受--電動(dòng)網(wǎng)采訪時(shí)均表示,，執(zhí)行電池新國(guó)標(biāo)整體具有積極意義,。一方面，由于政策對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的支持,，動(dòng)力蓄電池領(lǐng)域利潤(rùn)凸顯,，近幾年來(lái)進(jìn)入電池領(lǐng)域的企業(yè)大量增長(zhǎng)。同時(shí),，因此前政策相對(duì)寬松,，標(biāo)準(zhǔn)體系不健全，使得大批電池企業(yè)野蠻生長(zhǎng),，產(chǎn)品水平良莠不齊,，劣質(zhì)低價(jià)產(chǎn)品破壞了市場(chǎng)的公平競(jìng)爭(zhēng)，為新能源汽車(chē)埋下了安全隱患,。另一方面,，隨著技術(shù)水平的發(fā)展，原有的標(biāo)準(zhǔn)也不能*適應(yīng)技術(shù)發(fā)展,，通過(guò)執(zhí)行相對(duì)更嚴(yán)格,、更高的電池標(biāo)準(zhǔn)，能夠鼓勵(lì)企業(yè)致力于技術(shù)研發(fā),，將技術(shù)不達(dá)標(biāo)的企業(yè)清掃出局,，從而達(dá)到引導(dǎo)技術(shù)進(jìn)步的目標(biāo)。
近日,，《車(chē)用動(dòng)力電池回收利用拆解規(guī)范》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《拆解規(guī)范》）以及《車(chē)用動(dòng)力電池回收利用余能檢測(cè)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《余能檢測(cè)》）國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)宣貫會(huì)正式舉行,。隨著宣貫會(huì)的推進(jìn)，動(dòng)力電池回收問(wèn)題有望得到部分解決,。
我國(guó)2013年后新能源汽車(chē)進(jìn)入快速發(fā)展期,，根據(jù)推算，到2020年電池報(bào)廢將迎來(lái)高峰，累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬(wàn)~17萬(wàn)噸,，但目前在動(dòng)力電池回收再利用領(lǐng)域,，無(wú)論是模式，還是技術(shù)和法規(guī)都極為欠缺,。
北京一家主銷(xiāo)新能源汽車(chē)4S店的銷(xiāo)售人員向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》表示,，目前，廠家并沒(méi)有針對(duì)電池回收的相關(guān)政策,，因此報(bào)廢的電池一般由4S店自行處理,。
不僅回收渠道存在問(wèn)題，動(dòng)力電池再利用技術(shù)也并不成熟,，且工藝過(guò)于復(fù)雜,，成本過(guò)高，這同樣對(duì)動(dòng)力電池回收帶來(lái)很大阻力,。
一位動(dòng)力電池業(yè)內(nèi)人士向表示,，如果現(xiàn)在不著手進(jìn)行相關(guān)準(zhǔn)備，未來(lái)動(dòng)力電池報(bào)廢高峰來(lái)臨,，將造成嚴(yán)重的環(huán)境問(wèn)題,。
回收主體明確 待強(qiáng)制執(zhí)行
根據(jù)規(guī)劃，《拆解規(guī)范》將在今年12月1日正式實(shí)施,，而《余能檢測(cè)》也有望于明年正式發(fā)布實(shí)施,，這將對(duì)目前規(guī)范尚屬空白的動(dòng)力電池回收市場(chǎng)帶來(lái)一定程度改善。
“目前,，電池回收市場(chǎng)比較混亂,。”上汽集團(tuán)股份有限公司技術(shù)管理部的汪曉健向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，對(duì)報(bào)廢動(dòng)力電池,，國(guó)家目前沒(méi)有強(qiáng)制要求進(jìn)行回收,，主機(jī)廠、電池廠,、拆解廠也都未找到合適運(yùn)營(yíng)模式。
寧德時(shí)代內(nèi)部人士告訴記者,，目前,，動(dòng)力電池的壽命為7~8年。記者走訪北京的新能源4S店了解到,，目前,，新能源車(chē)所用動(dòng)力電池保修年限一般為8年，8年后消費(fèi)者需自己出錢(qián)進(jìn)行電池更換,。
事實(shí)上,，去年初，國(guó)家發(fā)展改革委、*等部門(mén)就已聯(lián)合發(fā)布《電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策（2015年版）》,，明確落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度,，電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)和梯級(jí)利用電池生產(chǎn)企業(yè),，應(yīng)分別承擔(dān)各自生產(chǎn)使用的動(dòng)力蓄電池回收利用的主要責(zé)任,，報(bào)廢汽車(chē)回收拆解企業(yè)應(yīng)負(fù)責(zé)回收?qǐng)?bào)廢汽車(chē)上的動(dòng)力蓄電池。
按此規(guī)定,，理論上,，主機(jī)廠應(yīng)承擔(dān)從4S店回收?qǐng)?bào)廢電池的責(zé)任，而報(bào)廢汽車(chē)上拆下的報(bào)廢電池應(yīng)由電池廠等企業(yè)進(jìn)行梯次利用,，后由報(bào)廢廠進(jìn)行報(bào)廢處理,。但上述寧德時(shí)代內(nèi)部人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，此規(guī)定只明確了責(zé)任主體,，并未要求強(qiáng)制執(zhí)行,，因此目前，動(dòng)力電池回收并未很好的按上述要求執(zhí)行,。
比亞迪一位內(nèi)部人士也向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者證實(shí)了該說(shuō)法,。其表示，因?yàn)槟壳胺ㄒ?guī)對(duì)動(dòng)力電池回收沒(méi)有強(qiáng)制要求,，比亞迪等涉及電池業(yè)務(wù)的車(chē)企,，則對(duì)電池予以回收，而不涉及電池業(yè)務(wù)的新能源車(chē)企,，多數(shù)未對(duì)回收有明確要求,。
電池種類(lèi)繁雜 再利用成本高
不僅回收難，電池回收后的處理目前也存在諸多問(wèn)題,。按照規(guī)劃,，從汽車(chē)拆解下來(lái)的報(bào)廢電池回收后應(yīng)當(dāng)進(jìn)行梯次再利用，但上述寧德時(shí)代內(nèi)部人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者,，由于還未形成規(guī)模效應(yīng),，因此目前電池拆解再利用基本處于虧本狀態(tài)。
中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)的研究報(bào)告顯示,，一家采用機(jī)械法和濕法回收廢舊磷酸鐵鋰電池的公司,，回收處理1噸廢舊磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的成本為8540元，而再生材料的收益僅為8110元,，虧損430元,。
汪曉健告訴記者，除成本外,，工藝復(fù)雜性也是動(dòng)力電池回收再利用的又一個(gè)難題,。
據(jù)了解，目前，市場(chǎng)上動(dòng)力電池種類(lèi)繁雜,，存在不同類(lèi)型電池的制造和設(shè)計(jì)不同,，串并聯(lián)成組形式不同，服役和使用時(shí)間不同,，應(yīng)用車(chē)型和使用工況不同等情況,，電池種類(lèi)多樣性使回收再利用的工藝極為復(fù)雜。