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圣陽蓄電池SP12-40 12V40AH規(guī)格及參數(shù)說明圣陽蓄電池產(chǎn)品特點(diǎn)：
1,安全性能好:正常使用下無電解液漏出,無電池膨脹及破裂,。
2,放電性能好:放電電壓平穩(wěn),放電平臺平緩,。
3,耐震動性好:*充電狀態(tài)的電池*固定,以4mm的振幅,16.7Hz的頻率震動1小時,無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常。
產(chǎn)品簡介
詳細(xì)介紹
圣陽蓄電池SP12-40 12V40AH規(guī)格及參數(shù)說明
圣陽蓄電池SP12-40 12V40AH規(guī)格及參數(shù)說明
公司是業(yè)內(nèi)通過出口產(chǎn)品免驗審核的企業(yè)和中華環(huán)境友好企業(yè),，是ALABC組織成員,、中國標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會和中國電器工業(yè)協(xié)會鉛酸蓄電池分會副理事長單位、中國電池工業(yè)協(xié)會和中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會常務(wù)理事單位,，是中國汽車工程學(xué)會電動汽車分會,、中國通信標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會、中國電源學(xué)會,、太陽能和風(fēng)能儲能電池標(biāo)準(zhǔn)起草委員會委員,，是業(yè)內(nèi)為數(shù)不多的具有危險廢物經(jīng)營資質(zhì)的企業(yè)。圣陽商標(biāo)先后被授予“山東省商標(biāo)”,、“” 等榮譽(yù)稱號,，連續(xù)多年被和行業(yè)授予AA*信譽(yù)企業(yè)稱號。
公司堅持“創(chuàng)新創(chuàng)業(yè),、精細(xì)立業(yè),、和諧發(fā)展”的發(fā)展觀，實施綠色運(yùn)營,，高度重視產(chǎn)品設(shè)計開發(fā),、原材料采購、體系運(yùn)行建設(shè),、節(jié)能環(huán)保,、循環(huán)再利用等每一個環(huán)節(jié)，致力于打造綠色產(chǎn)業(yè)鏈和綠色可再生新型能源的研發(fā),。目前,，公司已形成成熟的AGM和GEL兩大類閥控鉛酸蓄電池開發(fā)技術(shù)、鋰離子電池開發(fā)技術(shù)和新能源系統(tǒng)集成技術(shù),；擁有“圣陽”,、“ABT”、“賽耐克”,、“方信”四個,，產(chǎn)品涵蓋12大類33個系列400多個品種,并通過了CE、UL、VDS、CU和泰爾認(rèn)證；產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于通信,、電力、動力和新能源儲能等領(lǐng)域,，遠(yuǎn)銷30多個和地區(qū)，國內(nèi)外市場,。
公司不斷汲取--技術(shù),，提升自主創(chuàng)新能力，積極與國內(nèi)外高校和研究機(jī)構(gòu)建立起了緊密的合作關(guān)系,，建立了省級院士工作站,、省級技術(shù)研發(fā)中心和工程技術(shù)中心。公司擁有200多人的研發(fā)隊伍,，擁有多項發(fā)明,，先后參與和行業(yè)二十余項技術(shù)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的制定，為規(guī)范管理,、行業(yè)健康發(fā)展做出了積極貢獻(xiàn),。
公司秉承“細(xì)分市場、專業(yè)經(jīng)營”的經(jīng)營理念,，以為客戶提供專業(yè)化,、現(xiàn)場化、主動化服務(wù)為宗旨,，通過完善的營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò),，標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)規(guī)范，實現(xiàn)了從傳統(tǒng)的維護(hù)保養(yǎng)服務(wù)向提前發(fā)現(xiàn)客戶潛在需求,、為客戶創(chuàng)造價值的服務(wù)轉(zhuǎn)型,，努力與客戶結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，實現(xiàn)合作共贏,。
公司持續(xù)貫徹“讓客戶滿意,，讓放心”的經(jīng)營宗旨，積極響應(yīng)“轉(zhuǎn)方式,、調(diào)結(jié)構(gòu)”的宏觀政策,，致力于綠色可再生能源的開發(fā)、循環(huán)經(jīng)濟(jì)的推進(jìn),，爭取為構(gòu)建和諧社會,、實現(xiàn)人類、社會和自然的和諧共存做出積極貢獻(xiàn),。
圣陽蓄電池產(chǎn)品特點(diǎn)：
1,安全性能好:正常使用下無電解液漏出,無電池膨脹及破裂,。
2,放電性能好:放電電壓平穩(wěn),放電平臺平緩,。
3,耐震動性好:*充電狀態(tài)的電池*固定,以4mm的振幅,16.7Hz的頻率震動1小時,無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常。
4,耐沖擊性好:*充電狀態(tài)的電池從20cm高處自然落1cm厚的硬木板上3次,。無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常,。
5,耐過放電性好:25攝氏度,*充電狀態(tài)的電池進(jìn)行定電阻放電3星期(電阻值相當(dāng)于該電池1CA放電要求的電阻),恢復(fù)容量在75%以上,。
6,耐過充電性好:25攝氏度,*充電狀態(tài)的電池0.1CA充電48小時,無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常,容量維持率在95%以上,。
7,耐大電流性好:*充電狀態(tài)的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5秒鐘。無導(dǎo)電部分熔斷,無外觀變形,。
電壓等級2V,、6V、12V,；
3. 設(shè)計壽命長2V系列電池設(shè)計浮充壽命達(dá)15年以上,，6V、12V為10年,；
4. 自放電小≤1%（每月）,；
5. 密封反應(yīng)效率高≥99%；
6. 結(jié)構(gòu)緊湊,，比能量高,；
7. 工作溫度范圍寬-15~45℃。
結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
· 板柵采用子母板柵結(jié)構(gòu)技術(shù),；
· 正極板涂膏式正極板,，高溫高濕4BS固化工藝；
· 隔板具有高吸附,、高穩(wěn)定性的多微孔超細(xì)玻璃纖維隔板,；
· 電池殼體抗沖擊、耐震動的度ABS(可選用阻燃級),；
· 端子密封采用多層極柱密封專有技術(shù),；
· 安全閥迷宮式雙層防爆濾酸閥體結(jié)構(gòu)；
· 接線端子采用嵌銅芯圓端子結(jié)構(gòu)設(shè)計,。
2015年3月,，《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》的發(fā)布，是主管部門根據(jù)《*關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》（國辦發(fā)〔2014〕35號）要求制定的行業(yè)指導(dǎo)性意見,，更是為了加強(qiáng)動力電池安全性和生產(chǎn)規(guī)范化管理做出的重大決策,。“原本我們并不希望與該規(guī)范條件與新能源車型*目錄聯(lián)動，但是魚龍混雜的企業(yè)太多,，被披露的事故太多,，因此，本著對行業(yè)健康發(fā)展的角度考慮,，臨時啟動‘補(bǔ)充意見’（《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》補(bǔ)充意見）是部委經(jīng)過周密討論后的決定,。”一位不愿透露姓名的*相關(guān)人士對電車匯如是說,。
在聶亮看來，對整車,，動力電池進(jìn)行雙目錄管理的做法,，并不能全面遏制行業(yè)泡沫。國內(nèi)新能源汽車行業(yè)看似風(fēng)生水起,，但從技術(shù)和產(chǎn)品層面卻根本沒有定型,，行業(yè)依舊需要時間不短的沉淀--產(chǎn)品和技術(shù)。不過,，對于主管部門而言,，“圍繞核心零部件嚴(yán)格規(guī)范目錄管理”的思路已在內(nèi)部明確，短期看,，根本不存在回旋余地,。
申報*目錄的全新要求
昨日，武漢東風(fēng)揚(yáng)子江公司總經(jīng)理助理,、總工程師雷洪鈞*在朋友圈披露了中機(jī)中心-新的運(yùn)輸類新能源車,、貨車公告樣車要求：
1.動力電池系統(tǒng)總質(zhì)量不超過整車整備質(zhì)量的25%；
2.動力電池廠家在*目錄內(nèi),；公告后量產(chǎn)車輛設(shè)計變更要求,，否則新型號重新公告：
3.單體蓄電池型號、生產(chǎn)企業(yè)相同,；
4.動力蓄電池組總標(biāo)稱電壓,、總標(biāo)稱容量相同；
5.驅(qū)動電機(jī)/發(fā)電機(jī)的型號,、位置,、數(shù)量、生產(chǎn)企業(yè)相同,；
6.控制系統(tǒng)（包括整車控制器,、電源管理系統(tǒng)、電機(jī)控制器等）軟件版本,、硬件型號及生產(chǎn)企業(yè)相同,；
該消息今日經(jīng)電車匯與中機(jī)中心主管部門核實后得到了確認(rèn)。而在電車匯看來,，作為*新能源汽車*車型目錄（購車補(bǔ)貼目錄）的材料遞交和審核部門,，中機(jī)中心作出如此表態(tài)，顯然是基于*裝備工業(yè)司對補(bǔ)貼目錄入選的整體意見而為,。
而事實上,，除去整車目錄外，從電池組,、電機(jī)+電控等核心部件入手規(guī)范行業(yè),，中汽中心相關(guān)負(fù)責(zé)人對電車匯表示：“從強(qiáng)檢報告到目錄申請及批復(fù),，無論整車企業(yè)還是核心部件供應(yīng)商，必須針對對口部門進(jìn)行材料遞交及簽署,。而針對具體負(fù)責(zé)人,，一旦簽字后出現(xiàn)事故并被披露，將直接被主管部門問責(zé),。”
近日,，《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》（以下簡稱《拆解規(guī)范》）以及《車用動力電池回收利用余能檢測》（以下簡稱《余能檢測》）國家標(biāo)準(zhǔn)宣貫會正式舉行。隨著宣貫會的推進(jìn),，動力電池回收問題有望得到部分解決,。
我國2013年后新能源汽車進(jìn)入快速發(fā)展期,，根據(jù)推算,，到2020年電池報廢將迎來高峰，累計報廢量將達(dá)到12萬~17萬噸,，但目前在動力電池回收再利用領(lǐng)域,，無論是模式，還是技術(shù)和法規(guī)都極為欠缺,。
北京一家主銷新能源汽車4S店的銷售人員向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》表示,，目前，廠家并沒有針對電池回收的相關(guān)政策,，因此報廢的電池一般由4S店自行處理,。
不僅回收渠道存在問題，動力電池再利用技術(shù)也并不成熟,，且工藝過于復(fù)雜,，成本過高，這同樣對動力電池回收帶來很大阻力,。
一位動力電池業(yè)內(nèi)人士向表示,，如果現(xiàn)在不著手進(jìn)行相關(guān)準(zhǔn)備，未來動力電池報廢高峰來臨,，將造成嚴(yán)重的環(huán)境問題,。
回收主體明確 待強(qiáng)制執(zhí)行
根據(jù)規(guī)劃，《拆解規(guī)范》將在今年12月1日正式實施,，而《余能檢測》也有望于明年正式發(fā)布實施,，這將對目前規(guī)范尚屬空白的動力電池回收市場帶來一定程度改善。
“目前,，電池回收市場比較混亂,。”上汽集團(tuán)股份有限公司技術(shù)管理部的汪曉健向記者表示，對報廢動力電池,，國家目前沒有強(qiáng)制要求進(jìn)行回收,，主機(jī)廠,、電池廠、拆解廠也都未找到合適運(yùn)營模式,。
寧德時代內(nèi)部人士告訴記者,，目前，動力電池的壽命為7~8年,。記者走訪北京的新能源4S店了解到,，目前，新能源車所用動力電池保修年限一般為8年,，8年后消費(fèi)者需自己出錢進(jìn)行電池更換,。
事實上，去年初,，國家發(fā)展改革委,、*等部門就已聯(lián)合發(fā)布《電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策（2015年版）》，明確落實生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度,，電動汽車生產(chǎn)企業(yè),、動力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)和梯級利用電池生產(chǎn)企業(yè)，應(yīng)分別承擔(dān)各自生產(chǎn)使用的動力蓄電池回收利用的主要責(zé)任,，報廢汽車回收拆解企業(yè)應(yīng)負(fù)責(zé)回收報廢汽車上的動力蓄電池,。
按此規(guī)定，理論上,，主機(jī)廠應(yīng)承擔(dān)從4S店回收報廢電池的責(zé)任,，而報廢汽車上拆下的報廢電池應(yīng)由電池廠等企業(yè)進(jìn)行梯次利用，后由報廢廠進(jìn)行報廢處理,。但上述寧德時代內(nèi)部人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者,，此規(guī)定只明確了責(zé)任主體，并未要求強(qiáng)制執(zhí)行,，因此目前,，動力電池回收并未很好的按上述要求執(zhí)行。
比亞迪一位內(nèi)部人士也向記者證實了該說法,。其表示,，因為目前法規(guī)對動力電池回收沒有強(qiáng)制要求，比亞迪等涉及電池業(yè)務(wù)的車企,，則對電池予以回收,，而不涉及電池業(yè)務(wù)的新能源車企，多數(shù)未對回收有明確要求,。
電池種類繁雜 再利用成本高
不僅回收難,，電池回收后的處理目前也存在諸多問題。按照規(guī)劃,，從汽車拆解下來的報廢電池回收后應(yīng)當(dāng)進(jìn)行梯次再利用,，但上述寧德時代內(nèi)部人士告訴記者,，由于還未形成規(guī)模效應(yīng)，因此目前電池拆解再利用基本處于虧本狀態(tài),。
中國電動汽車百人會的研究報告顯示,，一家采用機(jī)械法和濕法回收廢舊磷酸鐵鋰電池的公司，回收處理1噸廢舊磷酸鐵鋰動力電池的成本為8540元,，而再生材料的收益僅為8110元,，虧損430元。
汪曉健告訴記者,，除成本外,，工藝復(fù)雜性也是動力電池回收再利用的又一個難題。
據(jù)了解,，目前,，市場上動力電池種類繁雜，存在不同類型電池的制造和設(shè)計不同,，串并聯(lián)成組形式不同,，服役和使用時間不同，應(yīng)用車型和使用工況不同等情況,，電池種類多樣性使回收再利用的工藝極為復(fù)雜。