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圣陽蓄電池SP12-50 12V50AH規(guī)格及參數(shù)電站,、控制系統(tǒng),、微波中繼站、遙測設備,、太陽能和風能發(fā)電儲能等各個領域都可以廣泛應用,。
1.SP系列蓄電池可以立式安裝，也可以臥式安裝,。
2.蓄電池均荷電出廠,，再運輸安裝過程中謹防短路。
3.多組電池安裝時,，請分清組號,，按組號安裝。
4.電池組電壓高,，在安裝使用及維護中使用緣工具,，防止點擊,。
5.當負載變化范圍為0~100時，電設備應達到
產(chǎn)品簡介
詳細介紹
圣陽蓄電池SP12-50 12V50AH規(guī)格及參數(shù)
圣陽蓄電池SP12-50 12V50AH規(guī)格及參數(shù)
山東圣陽電源股份有限公司（簡稱圣陽股份,，股票代碼002580）是--,，公司創(chuàng)建于1991年，2011年在深圳中小板上市,。公司在新能源領域,，面向海內(nèi)外市場，向客戶提供儲能電源,、備用電源,、動力電源和系統(tǒng)集成電源產(chǎn)品和解決方案。公司目前擁有總資產(chǎn)20億元,，員工2000余人,，下屬三家全資子公司，是同業(yè)企業(yè),。
閥控密封鉛酸蓄電池是為通信,、電子應用的耐久性而設計。在電池外部連接上使用前端子設計,，使電池的裝卸十分的簡便,，從而使其成為UPS電源的選擇。該電池系列采用了狹長型結(jié)構(gòu),，電池的長寬比例達到3.75
～5.00,，這就使得電池具有好的散熱性能，減少了電池發(fā)生熱失控的可能性,。在電信,、不間斷電源、發(fā)電廠,、變
電站,、控制系統(tǒng)、微波中繼站,、遙測設備,、太陽能和風能發(fā)電儲能等各個領域都可以廣泛應用。
1.SP系列蓄電池可以立式安裝,，也可以臥式安裝,。
2.蓄電池均荷電出廠，再運輸安裝過程中謹防短路,。
3.多組電池安裝時,，請分清組號，按組號安裝。
4.電池組電壓高,，在安裝使用及維護中使用緣工具,，防止點擊。
5.當負載變化范圍為0~100時,，電設備應達到±1%的穩(wěn)壓精度,。
6.蓄電池在連接前，先用細絲鋼刷將極柱端子刷現(xiàn)金屬光澤,。
7.連接電纜應盡可能短,，以防產(chǎn)生過多壓降。
8.在安裝末端連接件和導通電池系統(tǒng)前,，檢查電池系統(tǒng)總電壓及正負極,，以保證安裝正確
1.蓄電池是在浮充狀況，在這種環(huán)境下應每年舉辦一次放電,。放電前應先對電池組舉辦平衡充電,，以達全組電池的平衡。要理解放電前電池組已存在的掉隊電池,。放電進程中若有一只抵達放電中止電壓時,，應阻止放電，承繼
放電先消除掉隊電池后再放,。
2.查對性放電，不是起尋求放出容量的百分之多少,，而是要存眷發(fā)明和處置處分掉隊電池,，經(jīng)對掉隊電池處置處分后
再作查對性放電實行。如答應防范變亂,，以免放電中掉隊電池惡化為反極電池,。
3.往常每組電池應有8只電池作標明電池，作為相識全電池組工作環(huán)境的參閱,，對標明電池應定時丈量并做好記載.
鉛酸免維護蓄電池的特點
1,、密封性：采用電池槽蓋、極柱雙重密封設計,，防止漏液,，可靠的安全閥可防止外部空氣和塵埃進入電池內(nèi)部；
2,、免維護：水再生能力強,，密封反應效率好，因此在整個電池的使用過程中無需補水或加液維護,；
3,、安全可靠：無液溢出，安全閥的自動閉合，設備的裝置使蓄電池在整個使用過程中更加安全可靠,；
4,、長壽命設計：計算機設計的好鉛鈣鉛合金板柵、ABS材料的使用和高的密封反應效率保證了蓄電池的壽命,；
5,、性能高：
1) 體重比能量好，內(nèi)阻小,，輸出功率高,；
2) 充放電性能好，自放電控制在每個月2% 以下（20℃）,；
3) 恢復性能好 , 在深放電或者充電器出現(xiàn)故障時,，短路放置30天后，仍可使用均衡充電法使其恢復容量,；
4) 由于單體電池的內(nèi)阻,、容量、浮充電壓一致性好,，因此電池在浮充使用狀態(tài)下無需均衡充電,。
6、溫度適應性強：可在-30℃～50℃下安全,、放心地使用,；
7、使用和運輸安全簡便：滿荷電出廠,，無游離電解液,，電池可橫向放置，并可以無危險材料進行水,、陸運輸,；
圣陽蓄電池產(chǎn)品特征
1.容量范圍（C10）：33Ah—2000Ah
2.電壓等級：2V、12V,；
3.設計浮充壽命：在25℃±5℃環(huán)境下,，2V系列為18年；12V系列為15年,；
4.循環(huán)壽命：在標準使用條件下,，2V系列25%DOD循環(huán)3500次；12V系列25%DOD循環(huán)2950次,；
5.自放電率≤2%/月,；
6.充電接受能力高，節(jié)時節(jié)能,；
7.工作溫度范圍寬：-20℃～55℃
8.擱置壽命：充足電后,，在25℃環(huán)境下靜置存放2年,，電池剩余容量仍在50%以上，充電后,，電池容量可以恢 復到額定容量的*,。
9.抗深放電性能好： 100％放電后仍可繼續(xù)接在負載上，四周后再充電可恢復原容量,。
國家*綜合司于近日下發(fā)特急文件,，部署對全國重點地區(qū)現(xiàn)役燃煤電廠(包括自備電廠)煙氣污染物排放情況開展專題監(jiān)管調(diào)研。調(diào)研范圍包括：大氣污染防治重點區(qū)域相關的北京,、天津,、河北、山東,、江蘇,、浙江、上海,、廣東及煤電裝機比重比較大的省份山西,、內(nèi)蒙古、陜西,、甘肅,、寧夏、黑龍江,、河南等15個省(區(qū),、市)。
新能源汽車
市場在經(jīng)歷了2014年的火爆和2015年的癲狂之后,，迎來了2016年的“新常態(tài)”,，日前，根據(jù)前三批新能源汽車推廣目錄推倒重審,、《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》補充通知兩則消息，業(yè)內(nèi)得出判斷,，國家將強力推動電池企業(yè)準入及新國標的執(zhí)行,。
作為電動汽車的三大核心部件之一，動力電池的分量實在太重了,，可以說新能源汽車的未來,，很大一部分都壓在電池上面。電池決定了電動汽車的續(xù)航里程,，決定了整車的成本,，決定了使用壽命，決定了安全性,，決定了太多東西,。這種現(xiàn)狀,，促使國內(nèi)大大小小幾百家做電池的企業(yè)都以狂奔的姿勢進入新能源汽車市場，跑馬圈地占山為王,。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，2015年全年車載動力電池出貨量為15.9GWH，銷售收入為370.6億元,，同比增長356.7%,，占比中國鋰電池總產(chǎn)量達到44%，超過手機成為中國-大鋰電池需求終端,。
從*看,，比亞迪動力鋰電池依靠旗下新能源汽車的優(yōu)異表現(xiàn)，出貨量達到3.69Gwh,，*達到23.2%,；CATL超越國軒成為動力電池第二，出貨量達到2.43Gwh,，*15.3%,；沃特瑪出貨量達到1.37Gwh，*8.6%,。
從產(chǎn)量上來看,，2015年國內(nèi)鋰電池生產(chǎn)量達到47.13GWh，同比增長54.78%,，其中動力電池占比快速提升,，從2014年的19%提升2015年的36%，汽車用動力鋰電池的產(chǎn)量在15GWh左右,，占整體鋰電池的產(chǎn)量為32%,。
2015年國內(nèi)電解液產(chǎn)量為63050噸，同比增長48.4%,，一季度產(chǎn)量20530噸,，同比增長96%。鋰電隔膜2015年產(chǎn)量5.96億平米,，同比增長48.6%,，上半年1.85億平米，同比增長88%,。
《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》(修訂版—征求意見稿)明確提出,，“自2016年7月1日起，新申報新能源汽車產(chǎn)品及變更擴展產(chǎn)品均應符合本規(guī)則《新能源汽車產(chǎn)品專項檢驗項目及依據(jù)標準》的要求,；自2017年7月1日起,，所有在產(chǎn)產(chǎn)品均應符合本規(guī)則相關標準的要求。”可見,，修訂規(guī)則落地之后,，將對動力電池企業(yè)和整車廠都帶來不小的壓力,，動力電池企業(yè)需抓緊在7月1日之前獲得《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》準入，否則會影響電池產(chǎn)品在新申報車型上的裝載應用,。已經(jīng)進入新能源汽車目錄的產(chǎn)品,，也要抓緊時間調(diào)整，在2017年7月1日之前滿足相關要求,。
新能源汽車的發(fā)展,，不但關乎環(huán)保和健康，還與國家的能源安全,，經(jīng)濟發(fā)展的新增長點,，汽車工業(yè)的戰(zhàn)略機遇，交通體系的電氣化等密切相關,，從十二五開始,，就把其列為戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)，加以扶持和推廣,，為此投入的資金以千億計,，*和地方出臺的扶持政策汗牛充棟，不惜代價也要確保其成功,。
在新能源汽車的發(fā)展道路上,，除了的引導和扶持之外，更離不開一批默默耕耘,，奮發(fā)圖強的企業(yè),，不斷突破技術(shù)壁壘，做出-符合市場需要的產(chǎn)品,，這樣才能把的政策落到實處,，才能推動產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，才能-終擺脫對補貼和政策的依賴,。
由于新能源汽車的爆發(fā),，動力電池板塊2015年出現(xiàn)拐點，營收和凈利增長明顯,，2016年到了動力電池業(yè)績釋放年,，如果《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》(修訂版—征求意見稿)-新版能夠成功落地，那么動力電池執(zhí)行新國標將成定局,，企業(yè)也應積極做準備，因為動力電池新國標標準設定相對較高,，所以企業(yè)要達到這些標準可能需要更多時間,、更高成本。
近日,，《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》（以下簡稱《拆解規(guī)范》）以及《車用動力電池回收利用余能檢測》（以下簡稱《余能檢測》）國家標準宣貫會正式舉行,。隨著宣貫會的推進,，動力電池回收問題有望得到部分解決。
我國2013年后新能源汽車進入快速發(fā)展期,，根據(jù)推算,，到2020年電池報廢將迎來高峰，累計報廢量將達到12萬~17萬噸,，但目前在動力電池回收再利用領域,，無論是模式，還是技術(shù)和法規(guī)都極為欠缺,。
北京一家主銷新能源汽車4S店的銷售人員向《每日經(jīng)濟新聞》表示,，目前，廠家并沒有針對電池回收的相關政策,，因此報廢的電池一般由4S店自行處理,。
不僅回收渠道存在問題，動力電池再利用技術(shù)也并不成熟,，且工藝過于復雜,，成本過高，這同樣對動力電池回收帶來很大阻力,。
一位動力電池業(yè)內(nèi)人士向表示,，如果現(xiàn)在不著手進行相關準備，未來動力電池報廢高峰來臨,，將造成嚴重的環(huán)境問題,。
回收主體明確 待強制執(zhí)行
根據(jù)規(guī)劃，《拆解規(guī)范》將在今年12月1日正式實施,，而《余能檢測》也有望于明年正式發(fā)布實施,，這將對目前規(guī)范尚屬空白的動力電池回收市場帶來一定程度改善。
“目前,，電池回收市場比較混亂,。”上汽集團股份有限公司技術(shù)管理部的汪曉健向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，對報廢動力電池,，國家目前沒有強制要求進行回收,，主機廠、電池廠,、拆解廠也都未找到合適運營模式,。
寧德時代內(nèi)部人士告訴記者，目前,，動力電池的壽命為7~8年,。記者走訪北京的新能源4S店了解到，目前,，新能源車所用動力電池保修年限一般為8年,，8年后消費者需自己出錢進行電池更換,。
事實上，去年初,，國家發(fā)展改革委,、*等部門就已聯(lián)合發(fā)布《電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策（2015年版）》，明確落實生產(chǎn)者責任延伸制度,，電動汽車生產(chǎn)企業(yè),、動力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)和梯級利用電池生產(chǎn)企業(yè)，應分別承擔各自生產(chǎn)使用的動力蓄電池回收利用的主要責任,，報廢汽車回收拆解企業(yè)應負責回收報廢汽車上的動力蓄電池,。
據(jù)了解，盡管目前動力電池大部分為鋰電池,，如隨意丟棄同樣會對環(huán)境產(chǎn)生污染,。汪曉健表示，動力電池里的有機物屬于有毒物質(zhì),，具有強致癌性,，隨意丟棄將產(chǎn)生嚴重后果。
我國的新能源汽車2013年后進入銷量快速增*,，目前市場上大部分動力電池還未進入報廢期,，但可以推算出，到2020年,，動力電池報廢問題將逐漸顯現(xiàn),。
中國電動汽車百人會研究報告內(nèi)容顯示，2020年前后,，我國動力電池累計報廢量將達到12萬~17萬噸,。因此在報廢高峰來臨前，加快法規(guī),、技術(shù)等方面建設與發(fā)展,，對未來新能源汽車健康發(fā)展有重要意義。