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光宇蓄電池6-GFM-7 12V7AH尺寸及規(guī)格
運(yùn)用注意事項
請勿拆開、改造電池；
請勿將蓄電池投入水中或火中；
銜接電池組過程中，請戴好緣手套,；
請勿在兒童觸摸的當(dāng)?shù)匮b置運(yùn)用或保管蓄電池；
請勿將不同,、不同容量,、電壓以及新舊不同的電池串聯(lián)混用；
電池內(nèi)吸有硫酸,，如電池受機(jī)械損害,，硫酸濺到皮膚、衣服甚眼睛中時,，請立即用很多清水清洗或去醫(yī)院醫(yī)治,。
產(chǎn)品簡介
詳細(xì)介紹
光宇蓄電池6-GFM-7 12V7AH尺寸及規(guī)格
光宇蓄電池6-GFM-7 12V7AH尺寸及規(guī)格
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運(yùn)用注意事項
請勿拆開、改造電池,；
請勿將蓄電池投入水中或火中,；
銜接電池組過程中，請戴好緣手套,；
請勿在兒童觸摸的當(dāng)?shù)匮b置運(yùn)用或保管蓄電池,；
請勿將不同、不同容量,、電壓以及新舊不同的電池串聯(lián)混用,；
電池內(nèi)吸有硫酸，如電池受機(jī)械損害,，硫酸濺到皮膚,、衣服甚眼睛中時，請立即用很多清水清洗或去醫(yī)院醫(yī)治,。
五,、電池的寄存
請將暫時不進(jìn)行裝置作業(yè)運(yùn)用的或是作為備件收購的上海復(fù)華蓄電池寄存在陰涼枯燥處。
為做好蓄電池保護(hù)作業(yè),，咱們應(yīng)了解蓄電池的各種運(yùn)轉(zhuǎn)狀況及其運(yùn)用壽數(shù),。依據(jù)不同的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況，可將蓄電池的壽數(shù)可分為循環(huán)壽數(shù),、浮充壽數(shù)和寄存壽數(shù),。
影響蓄電池壽數(shù)的要素有以下幾點：
1. 環(huán)境溫度：過高的環(huán)境溫度是導(dǎo)致密封免保護(hù)電池運(yùn)用壽數(shù)縮短的重要原因,。一般環(huán)境溫度控制在25℃左右,當(dāng)溫度添加1℃,就會導(dǎo)致電池的實踐運(yùn)用壽數(shù)縮短一半,。而溫度太低，也會使蓄電池容量下降,，溫度每下降1度,，其容量則下降1%,。可見溫度直接影響了蓄電池的運(yùn)用壽數(shù),。
2. 過充電：蓄電池充電時刻過長或許充電電壓過高對正常的電池形成過充,將不可防止的形成電池失水,、電解液干燥，然后削減了蓄電池的正常運(yùn)用壽數(shù),。
3. 過放電：蓄電池放電到停止電壓后持續(xù)放電稱為過放電,，過放電時刻越長，其循環(huán)運(yùn)用次數(shù)就越少,，按廠家的數(shù)據(jù),，當(dāng)電池放電深度為*時,電池實踐運(yùn)用壽數(shù)約為200～250次充放電循環(huán);放電深度為50%時,電池實踐運(yùn)用壽數(shù)約為500～600次充放電循環(huán)。
放電發(fā)熱緣由：放電過快,，有能夠是電池容量小,，放電電流長工夫超越0.5C。這里著重強(qiáng)調(diào)：長途行駛后,，電池雖然耗費一定的電量,，但運(yùn)動當(dāng)前，電池有一個恢復(fù)進(jìn)程,，極板的電化學(xué)進(jìn)程依然持續(xù)停止,，因而電壓會有所上升，但并不意味著容量上升,；相反,，長途行駛時路途不停車，極板的電化作用與電能的耗費同時停止,，這會有三種狀況呈現(xiàn)：
①當(dāng)電機(jī)額外電壓值低,，電池容量較小，任務(wù)電流偏大,，電壓會急劇降低,，容量也很快耗費殆盡，對電池-爲(wèi)不利,。
②電池的電化學(xué)反響速度僅可以維持行車,，電池沒有恢復(fù)和喘息的時機(jī)，常常做整循環(huán)充放電,，稍不留意便會超耗費,。遇到頂風(fēng)上坡，耗電甚大,，迫使電池極板急劇反響,，電池外殼的熱度較高，會使電池遭到損傷,，延長壽命,，闡明容量也不充裕,。
③比擬理想的是電池的電化學(xué)反響速度能沉著地供應(yīng)足夠的電能。電池的外殼沒有異常熱度,，闡明電池容量是充裕的,。
三種狀況只要-初一種做長途行車是理想的。該當(dāng)闡明一點,，電池外殼分明發(fā)熱,，外部電池自身的熱度就更高了。
光宇蓄電池極板硫化
大的硫酸鉛晶體導(dǎo)電性差,、體積大,，會梗塞活性物質(zhì)的細(xì)孔，障礙電解液的浸透和分散作用,，添加了光宇蓄電池的內(nèi)阻,。同時，充電時這種硫酸鉛不易轉(zhuǎn)化爲(wèi)二氧化鉛和海綿狀的鉛,。這種硫酸鉛會得到可逆作用,，使極板的無效物質(zhì)增加，放電量降低,，運(yùn)用壽命延長,，極板上呈現(xiàn)有色斑點。顯然,，硫化對光宇蓄電池功能的影響大,，嚴(yán)重的甚使光宇蓄電池報廢。
日前,，*發(fā)布了由電動車輛分標(biāo)委組織修訂的汽車*性國家標(biāo)準(zhǔn)《電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》和《汽車用動力電池編碼》(征求意見稿),。該意見稿將車用動力蓄電池分圓柱、方形,、軟包三大類,，對其單體、模塊以及系統(tǒng)(電池箱)的尺寸規(guī)格和尺寸系列進(jìn)行了*性規(guī)定,。
業(yè)內(nèi)人士指出,，動力電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸統(tǒng)一和標(biāo)準(zhǔn)化是大勢所趨，有利于進(jìn)一步提升國產(chǎn)動力電池的市場集中度,，降低動力電池制造成本和整車企業(yè)的壓力,。目前包括電池企業(yè)、系統(tǒng)集成企業(yè),、整車企業(yè)以及電池回收利用企業(yè)都在積極推動動力電池規(guī)格尺寸統(tǒng)一,。
然而，調(diào)查了解到，在推進(jìn)動力電池規(guī)格尺寸統(tǒng)一的過程中,，整車企業(yè)和動力電池企業(yè)的步調(diào)卻無法做到*統(tǒng)一，甚還存在某些利益沖突,。動力電池規(guī)格尺寸統(tǒng)一依然任重道遠(yuǎn),。
車企規(guī)范電池規(guī)格尺寸意識增強(qiáng)
動力電池型號繁多、規(guī)格尺寸不一明顯制約著新能源汽車和動力電池的進(jìn)一步發(fā)展,。隨著新能源汽車市場化加速啟動,，無論是車企還是動力電池企業(yè)，對于動力電池規(guī)格尺寸標(biāo)準(zhǔn)化的需求顯得越來越迫切,。
汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會負(fù)責(zé)人指出,，目前產(chǎn)業(yè)化的動力電池電化學(xué)體系只有少數(shù)幾種，但在具體產(chǎn)品方面,，尚沒有統(tǒng)一的規(guī)格尺寸,，由此帶來了許多問題。
一方面,，增加了電池生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)研發(fā)成本,，不利于電池生產(chǎn)企業(yè)的大規(guī)模制造、市場投入及材料技術(shù)創(chuàng)新,；另一方面,，增加了系統(tǒng)集成企業(yè)和整車企業(yè)的研發(fā)成本，無法實現(xiàn)電池單體快速選型,，技術(shù)積累難度大,，削弱了整車產(chǎn)品的競爭力。同時,，電池規(guī)格尺寸不統(tǒng)一,，也增加了電池回收利用方面的困難性和復(fù)雜性。
客觀來看,，國內(nèi)動力電池型號混亂在某種程度上是由于整車廠諸多要求造成的,。正是意識到了這種問題所在，目前已有部分整車企業(yè)開始在內(nèi)部規(guī)范電池規(guī)格尺寸,，聯(lián)合電池企業(yè)積極探索電池尺寸標(biāo)準(zhǔn),。
“我們在內(nèi)部規(guī)范了一下電池尺寸，給電池供應(yīng)商規(guī)定了幾種型號的電芯,，通過篩選獲得更適合自己的電池,。”奇瑞新能源汽車股份有限公司新能源汽車研究院院長倪紹勇指出，可以由整車廠牽頭,，然后電芯廠,、PACK廠能夠把整個架構(gòu)技術(shù)方案及標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一起來，從而實現(xiàn)動力電池多型號小批量生產(chǎn)模式向少品種大批量生產(chǎn)的轉(zhuǎn)變，降低采購成本,。
除了奇瑞之外,，國內(nèi)外還有多家整車企業(yè)開始重視動力電池的規(guī)格問題，開始嚴(yán)格規(guī)定電池尺寸,，或者逐漸減少裝配車型的電池規(guī)模,。
例如，大眾集團(tuán)未來所有的電氣化車輛可能轉(zhuǎn)向單一的鋰離子電池單元設(shè)計,，通過簡化電池單元設(shè)計降低電池成本66%,；比亞迪商用車電池模組已經(jīng)基本標(biāo)準(zhǔn)化，能夠?qū)崿F(xiàn)通過不同的拼裝結(jié)構(gòu)滿足不同車型的需求,；南京金龍對電池供應(yīng)商提出相同的電池規(guī)格尺寸要求,，做到可內(nèi)部互換等。
隨著科技的發(fā)展,，汽車上功能越來越多,，配置不斷提高，也越來越智能化,。但很多車主都遇到過這一問題,，車子熄火后，部分功能開啟導(dǎo)致車子蓄電池耗電嚴(yán)重,，再次打火時,，車子無法正常啟動。
外接設(shè)備沒及時拔掉
會消耗蓄電池電量
車主艾女士就遇到了類似問題,，8月3日,，艾女士將車停在車庫，熄火后她聽起了音樂,。次日上午,，車子怎么也發(fā)動不起來。“車子提示,，耗電過量無法啟動,，我只好喊來修車師傅。”艾女士說,，除此之外,，她還習(xí)慣不關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng)，結(jié)果也導(dǎo)致電瓶過量損耗,，增加了用車成本,。
8月4日，就此事華商報記者采訪多位汽修專家,，榆林市龐大奔馳售后經(jīng)理馬劍朗告訴記者,，有些車主或忘記或圖省事，在車輛熄火前不對多媒體系統(tǒng)或空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行關(guān)閉。當(dāng)下次啟動車輛時這些系統(tǒng)會自動開啟,，這在無形中導(dǎo)致車輛瞬間功率負(fù)荷過高,，尤其是空調(diào)不關(guān)，*如此會對電瓶造成過量損耗,。他說,，對于外接設(shè)備很多車主嫌麻煩，一直不去管它?，F(xiàn)在車用的外接設(shè)備越來越多,，額外的用電設(shè)備本身就加大了蓄電池的負(fù)擔(dān),，而有些車型的點煙器在熄火狀態(tài)下依舊處于通電模式,，損耗蓄電池。
“尤其是點煙器,，基本上所有的車都有點煙器這么個裝備,，而點煙器是通過電源來實現(xiàn)其點煙的效果，是汽車很重要的一個電源輸出接口,。很多車主為了提高汽車使用的方便性和舒適性,，常利用這個電源接口外接很多設(shè)備，這些設(shè)備依靠點煙器供電進(jìn)行工作,。”馬劍朗說,，類如GPS、行車記錄儀,、空氣凈化器等,，這些設(shè)備依靠點煙器供電進(jìn)行工作。額外的用電設(shè)備本身就加大了蓄電池的負(fù)擔(dān),，而有些車型的點煙器在熄火狀態(tài)下依舊處于通電模式,，如果不拔掉外接設(shè)備就會消耗蓄電池電量，損耗蓄電池,。
蓄電池超負(fù)荷工作
可能造成車輛無法啟動
提到長時間用電,，榆林市龐大路虎4S店售后經(jīng)理張銳表示，他也接到不少車主打來的求救電話,，車主把車停在路邊聽起音樂,，再次準(zhǔn)備發(fā)動車子去接朋友時，車子卻怎么也發(fā)動不起來,，因為耗電過量啟動不了,，如果再不注意，這個汽車電瓶很快就會報廢,。他提醒,，車主在使用這些電動設(shè)備時，盡量不要讓蓄電池超負(fù)荷工作。以電動車窗和天窗為例,，車主就應(yīng)該在發(fā)動機(jī)熄火前完成它的升降和關(guān)閉,，因為如果發(fā)動機(jī)熄火，就會停止發(fā)電,，這時候再升降車窗就會增加蓄電池的負(fù)荷,，容易對蓄電池造成損害。車燈也是一樣,，如果要熄火,，沒有特殊必要，應(yīng)先關(guān)閉大燈,，然后再熄火,，在夜間啟動汽車的時候也應(yīng)先啟動后再開大燈，盡量減少對蓄電池的損害,。
張銳說,，在發(fā)動機(jī)停止工作的狀態(tài)下讓蓄電池工作，一定要防止蓄電池虧電,，因為如果虧電很容易造成蓄電池的損壞,。在熄火后繼續(xù)用電包括很多種情況，比如熄火后長時間使用車內(nèi)電器,，還有忘記關(guān)閉車燈等等,。此時汽車的發(fā)電機(jī)是不工作的，蓄電池在沒有充電的情況下處于“干耗”狀態(tài),，其電容量減少很可能造成車輛無法啟動,，并且過度放電對于蓄電池本身有很大的損傷。
據(jù)外媒報道,，法國于2017年7月初宣布,，該國將于2040年禁售燃油車，而印度與挪威分別于2030年,、2025年禁售燃油車,，只賣電動車。燃油車在的前途堪憂,，電動車是否能順利取代呢,？
各大車企紛紛在電動車領(lǐng)域展開角逐，力圖滿足市場及用戶的需求,。沃爾沃承諾,，自2019年起，旗下所有新車型都將配備一款電機(jī),。
如今的電機(jī)采用有現(xiàn)代化的設(shè)計理念,，其結(jié)構(gòu)緊湊,，能效*，可實現(xiàn)*,，但若要為車輛提供動力,，車企不得不為電機(jī)搭配一款電池，而這恰恰是當(dāng)前電動車推廣應(yīng)用受限的癥結(jié)所在,。
鋰離子電池對電動車推廣的制約
如今,，大多數(shù)電動車都采用了鋰離子蓄電池組，鋰電池在智能手機(jī),、平板電腦及筆記本電腦等設(shè)備中也有廣泛的應(yīng)用,。據(jù)咨詢公司——麥肯錫的研究表明，從2010年起今,，電動車車載鋰離子蓄電池組的價格下跌了近80%,，但其售價依然昂貴。
通用旗下雪佛蘭Bolt搭載的蓄電池組的售價超過1.57萬美元（約合12,150英鎊）,，其售價占到了整車售價的四成以上,。據(jù)麥肯錫透露,，欲使電動車的售價跌汽油車的價位,，或許還需要耗費10年甚更久。
盡管電機(jī)的能效要高于內(nèi)燃機(jī),，但電池的儲能只占到汽油,、柴油等化石燃料（fossil fuel）的一小部分。如今有的電動車?yán)m(xù)航里程數(shù)甚只有100英里左右,。
后,，即使終鋰離子電池的售價下跌，但其仍存在安全問題,。該類電池需要進(jìn)行冷卻,，避免出現(xiàn)電池過熱的情況，更何況其所含液態(tài)電解質(zhì)具有易燃性,。若電池受損,，極易將其引燃。
車企的應(yīng)對之道
美國能源部的材料科學(xué)家兼Battery500聯(lián)盟的董事Jun Liu表示：“談到電動車,，就不得不考慮其成本,、能量密度及安全性，這三點相當(dāng)關(guān)重要,。”該聯(lián)盟投入了5000萬美元,，力圖提升鋰離子電池的性能，并得到特斯拉及IBM兩大公司的支持,。
“Battery500”中的500意為：將鋰離子電池的能量密度翻番,，因為鋰離子蓄電池的能量密度值一般在250瓦時/千克,。Liu表示，這意味著在短期內(nèi)要優(yōu)化當(dāng)前的鋰電池技術(shù),，并建造規(guī)模宏大的生產(chǎn)設(shè)施,，如：特斯拉在內(nèi)華達(dá)州建造的超級工廠（Gigafactory）。
Liu表示：“若能提升制造規(guī)模,，或?qū)⒋蠓档弯囯姵氐纳a(chǎn)成本,。”特斯拉想要自在建立三家超級工廠，每家工廠都擁有*的產(chǎn)能,，相當(dāng)于2013年鋰離子電池的總產(chǎn)能,。
此外，還需要替換當(dāng)前正在采用的石墨陽極（graphite anode）,，改用硅質(zhì)電極,。硅的儲電量要高于石墨，但充放電時,，該材質(zhì)容易出現(xiàn)膨脹和收縮,，并與電解質(zhì)發(fā)生反應(yīng)，直將電解質(zhì)耗盡,。由于上述問題的存在,，相較于石墨電池，將尚處于試驗階段的含硅質(zhì)陽極的鋰電池更快被淘汰,。
要解決這類問題,，或許要耗費五年時間，但應(yīng)該能將鋰離子電池的能量密度提升350瓦時/千克,。然而,，他承認(rèn)若想要實現(xiàn)鋰離子電池能量密度翻番，少還要等上十年,。
用戶對電動車的需求與擔(dān)憂
但麻省理工學(xué)院（MIT）從事能源研究的教授Jessika Trancik表示,，縱然存在上述種種難題，但仍無法阻止人們對電動車的購買與使用需求,。
據(jù)她的研究表明,，諸如日產(chǎn)Leaf或福特福克斯（Ford Focus）等價格較為便宜的電動車,，不僅能滿足人們的日常駕駛需求,，還能將溫室氣體排放量降低三成或更多。
她表示：“真正的挑戰(zhàn)在于幫助人們克服對電動車?yán)m(xù)航里程數(shù)的擔(dān)憂,。當(dāng)用戶購買新車后,，他們想要了解車輛的續(xù)航里程數(shù)。若進(jìn)行長途行駛,，其車輛能否駛達(dá)目的地,。相較于等待新電池的研發(fā)成功,，若增設(shè)電動車充電基礎(chǔ)設(shè)施，亦或是采用車輛共享等新業(yè)務(wù)模式,，上述兩種方式或許能更快地解決電動車的推廣問題,。”