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光宇蓄電池6-GFM-12 12V12AH報(bào)價(jià)參數(shù)及規(guī)格
光宇集團(tuán)在國內(nèi)擁有哈爾濱光宇蓄電池股份有限公司,、哈爾濱光宇電源股份有限公司等 24家子公司,，在海外擁有15家子公司或辦事機(jī)構(gòu)（歐洲,、美國,、俄羅斯、東南亞等）,。集團(tuán)被國家*認(rèn)定為,，設(shè)立有光宇博士后工作站和 光宇研究院。集團(tuán)2011年銷售總額51.18億元人民幣, 現(xiàn)有職工11000余人,，資產(chǎn)總額62億元人民幣
產(chǎn)品簡介
詳細(xì)介紹
光宇蓄電池6-GFM-12 12V12AH報(bào)價(jià)參數(shù)及規(guī)格
光宇蓄電池6-GFM-12 12V12AH報(bào)價(jià)參數(shù)及規(guī)格
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光宇集團(tuán)在國內(nèi)擁有哈爾濱光宇蓄電池股份有限公司,、哈爾濱光宇電源股份有限公司等 24家子公司,，在海外擁有15家子公司或辦事機(jī)構(gòu)（歐洲、美國,、俄羅斯,、東南亞等）。集團(tuán)被國家*認(rèn)定為,，設(shè)立有光宇博士后工作站和 光宇研究院,。集團(tuán)2011年銷售總額51.18億元人民幣, 現(xiàn)有職工11000余人，資產(chǎn)總額62億元人民幣,。
蓄電池與充電器或負(fù)載銜接時(shí),，電路開關(guān)應(yīng)坐落“斷開”方位，并確保銜接正確：蓄電池的正極與充電器的正極銜接,，負(fù)極與負(fù)極銜接,。
材料效勞：
1、 隨產(chǎn)品供給產(chǎn)品運(yùn)用說明書及裝置說明書,。
2,、 根據(jù)用戶要求規(guī)劃裝置，并供給產(chǎn)品規(guī)劃裝置圖紙,。
3,、 根據(jù)用戶要求供給產(chǎn)品的有關(guān)功能材料及各種特性曲線。
4,、 供給培訓(xùn)用戶所需的培訓(xùn)教材及相關(guān)材料,。
蓄電池使用誤區(qū)：
新蓄電池不進(jìn)行初充電
蓄電池的次充電稱為初充電，初充電對蓄電池的使用壽命和電荷容量有很大的影響,。若充電不足,，則蓄電池電荷容量不高，使用壽命也短,；若充電過量,，則蓄電池電氣性能雖然好，但也會縮短它的使用壽命,，所以新蓄電池要小心謹(jǐn)慎地進(jìn)行初充電,。對于普通蓄電池在使用前一定要按充電規(guī)范進(jìn)行初充電。對于干荷電鉛蓄電池,，按使用說明書,，雖然在規(guī)定的兩年儲存期內(nèi)若需使用，只要加入規(guī)定密度的電解液擱置15min,，不需要充電即可投入使用,。但是，如果儲存期超過兩年,，由于極板上有部分氧化,，為了提高其電荷容量,，使用前應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)充充電，充電5h-8h后再用,。
蓄電池不進(jìn)行補(bǔ)充充電
充電不,，易造成極板硫化；同時(shí),，在使用中充,、放電的電量是不平衡的，倘若放電大于充電而使蓄電池*處于虧電狀態(tài),，蓄電池極板就會慢慢硫化,。這種慢性硫化，會使蓄電池電荷容量不斷降低,，直到起動(dòng)無力,，大大縮短蓄電池的使用壽命。為使蓄電池極板上的活性物質(zhì)及時(shí)得到還原,，減少極板硫化,，提高蓄電池電荷容量，延長其使用壽命,，對蓄電池應(yīng)定期進(jìn)行補(bǔ)充充電,。
蓄電池過充電
蓄電池經(jīng)常過量充電，即使充電電流不大,，但電解液長時(shí)間“沸騰”,，除了活性物質(zhì)表面的細(xì)小顆粒易于脫落外，還會使柵架過分氧化,，造成活性物質(zhì)與柵架松散剝離,。
充電時(shí)極性充反
光宇蓄電池內(nèi)部短路怎么處理？
答：
光宇蓄電池內(nèi)部發(fā)生短路故障時(shí),，將出現(xiàn)以下現(xiàn)象：
(1)電解液比重比正常電池低,，開路電壓也比較低,；
(2)接進(jìn)電路放電時(shí),，短路電池的電壓下降迅速；若和其他正常電池相串聯(lián),，短路的光宇電池的極板會出現(xiàn)深硫化現(xiàn)象,，其正極板將由褐色變?yōu)樽攸S色，而負(fù)極板則由淺灰色變?yōu)榛疑?/strong>
(3)充電時(shí)冒氣遲緩或不冒氣,，電解液溫度高,；
此時(shí)，應(yīng)針對造成短路的原因采用不同的處理方法：
(1)假如是由于蓄電池底部沉積物過多而造成的短路,，應(yīng)使蓄電池*放電,，然后倒出電解液,，用純水反復(fù)清洗之后再重新充電；
(2)假如是由于極板彎曲而造成的短路,，可以考慮在極板接觸的地方加插隔離板,；
(3)假如是由于簧位移及極板和鉛襯造成的短路，只需糾正彈簧的位置即可,。
為加強(qiáng)新能源汽車（愛基,，凈值，資訊）動(dòng)力蓄電池回收利用管理,，規(guī)范行業(yè)發(fā)展,，推進(jìn)資源綜合利用，保護(hù)環(huán)境和人體健康,，保障安全,，促進(jìn)新能源汽車行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，*組織編制了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（征求意見稿）?，F(xiàn)向社會公開征求意見,。
意見稿提出，落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度,，汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收利用主體責(zé)任,。堅(jiān)持產(chǎn)品全生命周期理念，遵循經(jīng)濟(jì)效益,、社會效益和環(huán)境效益有機(jī)統(tǒng)一的原則,，充分發(fā)揮市場作用。國家支持開展動(dòng)力蓄電池回收利用的科學(xué)技術(shù)研究,，引導(dǎo)產(chǎn)學(xué)研協(xié)作,，鼓勵(lì)開展梯級利用和再生利用，推動(dòng)動(dòng)力蓄電池回收利用模式創(chuàng)新,。
意見稿鼓勵(lì)汽車生產(chǎn)企業(yè),、電池生產(chǎn)企業(yè)、回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)等通過多種形式,，合作共建,、共用廢舊動(dòng)力蓄電池回收利用網(wǎng)絡(luò)。此外,，汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)采取多種方式為新能源汽車用戶提供方便,、快捷的回收服務(wù)，通過回購,、以舊換新,、給予補(bǔ)貼等措施，提高用戶移交廢舊動(dòng)力蓄電池的積極性,。
*將會同有關(guān)部門研究制定財(cái)稅優(yōu)惠,、產(chǎn)業(yè)基金,、積分管理等激勵(lì)政策，研究探索動(dòng)力蓄電池殘值交易等市場化模式,，促進(jìn)動(dòng)力蓄電池回收利用,。
根據(jù)測算，廢舊動(dòng)力鋰電池回收市場將從2018年開始爆發(fā),，當(dāng)年即達(dá)50億元規(guī)模,，到2020和2023年，回收市場規(guī)模將進(jìn)一步增長136億元和311億元,。 商業(yè)模式方面：動(dòng)力鋰電的回收利用主要分為梯次利用和拆解回收兩個(gè)循環(huán)過程,；回收渠道目前主要以小作坊為主，專業(yè)回收公司和回收中心占比較少,，隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大,，回收渠道必將走向規(guī)范化、規(guī)?；?。
歐美發(fā)達(dá)國家的電池回收體系中，動(dòng)力電池生產(chǎn)商承擔(dān)主要回收責(zé)任,；我國從2016年起已開始實(shí)行動(dòng)力電池編碼制度,，建立可追溯體系，預(yù)計(jì)后續(xù)仍將出臺一系列有關(guān)動(dòng)力鋰電池回收,、拆解的產(chǎn)業(yè)規(guī)范,。 目前國外主流鋰電池回收工藝以濕法工藝和高溫?zé)峤鉃橹鳎掖蟛糠忠呀?jīng)投入工業(yè)生產(chǎn)階段,。 在沒有任何補(bǔ)貼情況下,，目前回收三元鋰電池-具經(jīng)濟(jì)性，毛利率可高達(dá)50%以上,，磷酸鐵鋰和錳酸鋰電池因有價(jià)金屬含量較低,，回收經(jīng)濟(jì)性較差，但考慮到回收的強(qiáng)制性,，不排除未來給予部分補(bǔ)貼的可能,。
目前已經(jīng)明確對動(dòng)力鋰電回收業(yè)務(wù)進(jìn)行布局、并具備相關(guān)技術(shù)和資質(zhì)憑證的企業(yè),，無疑將取得一定的先發(fā)優(yōu)勢,；未來隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大,、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和法律法規(guī)的逐步健全,，回收渠道和回收成本則將成為該產(chǎn)業(yè)競爭的核心，屆時(shí)大型動(dòng)力電池/材料生產(chǎn)商有望*,。建議關(guān)注贛鋒鋰業(yè)（建設(shè)含鋰金屬廢料回收循環(huán)利用項(xiàng)目）,、杉杉股份（布局動(dòng)力電池梯次利用及回收業(yè)務(wù)）,、格林美（擁有-大規(guī)模的廢舊電池材料分解產(chǎn)線）、比亞迪（動(dòng)力電池生命周期全閉環(huán)）,；
電池回收的“冰與火”
如上文提到的一樣,，如果我們說鉛酸電池流向小作坊的困境仍在，那么即將迎來報(bào)廢高峰的鋰電池也難逃困局,，并且情況更加糟糕,。據(jù)了解，電動(dòng)汽車使用5~7年就可能報(bào)廢,，而大量的報(bào)廢預(yù)計(jì)將于2018年開始,。根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心的預(yù)測，到2020年,，我國累計(jì)報(bào)廢動(dòng)力電池將達(dá)12萬20萬噸,。
業(yè)內(nèi)預(yù)估從廢舊動(dòng)力鋰電池中回收鈷、鎳,、錳,、鋰、鐵和鋁等金屬所創(chuàng)造的回收市場規(guī)模在2018年將超過53億元,，2020年將超過100億元,，2023年廢舊動(dòng)力鋰電池市場將達(dá)250億元。目前,，比亞迪(50.400, -0.09, -0.18%),、北汽新能源、奇瑞等新能源汽車生產(chǎn)企業(yè),，寧德時(shí)代,、比克電池、格林美(6.490, -0.04, -0.61%),、桑頓新能源等動(dòng)力電池生產(chǎn)商及天能,、超威等鉛酸電池生產(chǎn)企業(yè)，也早已在電池回收領(lǐng)域先后布局,。
湖南桑頓新能源有限公司董事長文一波向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者介紹,，該公司目前的回收渠道有三個(gè)，包括全國環(huán)衛(wèi)網(wǎng)點(diǎn),、小區(qū)街道布點(diǎn)的回收體系,，線上線下再生資源渠道以及4S店線上網(wǎng)絡(luò)平臺。而在電池領(lǐng)域進(jìn)入更早的比亞迪,，則發(fā)展到了一套自己的回收體系,。
“我們依托比亞迪4S店進(jìn)行暫收、暫存，然后將其統(tǒng)一回收比亞迪回收點(diǎn),；出租車行業(yè)我們將其歸集為大客戶,，其中保養(yǎng)、維修等有專門的集中點(diǎn),，同時(shí)該集中點(diǎn)兼有電池暫存的職責(zé),；后我們會將不同狀態(tài)的電池回收對應(yīng)的工廠進(jìn)行處理。”比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者,。但在這個(gè)領(lǐng)域,，仍然缺少強(qiáng)制性的約束力，主要靠企業(yè)自發(fā)推動(dòng),。
目前,，在電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池回收上，主要采用生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度,，電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè),、動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)和梯級利用電池生產(chǎn)企業(yè)，應(yīng)分別承擔(dān)各自生產(chǎn)使用的動(dòng)力蓄電池回收利用的主要責(zé)任,，報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)應(yīng)負(fù)責(zé)回收報(bào)廢汽車上的動(dòng)力蓄電池,。但對報(bào)廢動(dòng)力電池，國家并沒有強(qiáng)制要求進(jìn)行回收,，主機(jī)廠,、電池廠、拆解廠也都未找到合適運(yùn)營模式,。“在實(shí)際回收業(yè)務(wù)中,，不同廠家的動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)差異較大，材料體系不同,，這使得回收難度增加和回收成本上漲,。雖然可以利用綜合回收的方式加以處理，但這種方式難以充分回收,。做好動(dòng)力電池回收,，還須通過建議統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)體系，統(tǒng)一動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn),；并加大投入提升動(dòng)力電池回收領(lǐng)域的基本技術(shù),。”于清教表示。“由通過相應(yīng)財(cái)政補(bǔ)貼,，促進(jìn)示范城市的相應(yīng)地方企業(yè)去做電池回收,，待規(guī)模效應(yīng)形成后再由市場自然選擇的方式。”上述比亞迪負(fù)責(zé)人認(rèn)為,，這是目前更加務(wù)實(shí)的辦法,。
但在文一波看來,，財(cái)政補(bǔ)貼之路已經(jīng)不可持續(xù)，通過稅收調(diào)節(jié)讓正規(guī)企業(yè)收到更多廢棄電池貨源才是問題的解決之道,。張?zhí)烊我步ㄗh,，應(yīng)制定和實(shí)施動(dòng)力電池回收獎(jiǎng)懲措施,。比如,，對未按照回收政策履行責(zé)任義務(wù)的企業(yè)進(jìn)行懲罰，對電池回收企業(yè)和電池再利用企業(yè)按照電池套數(shù),、容量等方式進(jìn)行補(bǔ)貼,，實(shí)行稅收優(yōu)惠。