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光宇蓄電池6-GFM-40 12V40AH規(guī)格及參數(shù)
光宇狹長蓄電池電的容量下降電壓也會跟著下降相同的電池,，所剩容量越大,，電壓越高,，在蓄電池充電過程中蓄電池的電壓能夠看作是衡量電池充電狀況的一個標(biāo)志。電池在運用過程中假如相同的電池開釋相同的容量一個是小電流常時刻放電,，一個是大電流短時刻放電,，這種情況下，小電流常時刻放電擁有更高的電池電壓,。
產(chǎn)品簡介
詳細介紹
光宇蓄電池6-GFM-40 12V40AH規(guī)格及參數(shù)
光宇蓄電池6-GFM-40 12V40AH規(guī)格及參數(shù)
光宇集團在進一步拓展蓄電池,、鋰離子電池產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，通訊電源、 UPS 電源,、電力直流高頻開關(guān)電源和電力綜自動化系統(tǒng)等產(chǎn)品的生產(chǎn)規(guī)模和銷售市場也快速壯大,。并共同致力于在業(yè)界有所作為。
為做好蓄電池保護作業(yè),，咱們應(yīng)了解蓄電池的各種運轉(zhuǎn)狀況及其運用壽數(shù),。依據(jù)不同的運轉(zhuǎn)狀況，可將蓄電池的壽數(shù)可分為循環(huán)壽數(shù),、浮充壽數(shù)和寄存壽數(shù),。影響B(tài)SB蓄電池壽數(shù)的要素有以下幾點：
1. 環(huán)境溫度：過高的環(huán)境溫度是導(dǎo)致密封免保護電池運用壽數(shù)縮短的重要原因。一般環(huán)境溫度控制在25℃左右,當(dāng)溫度添加1℃,就會導(dǎo)致電池的實踐運用壽數(shù)縮短一半,。而溫度太低，也會使蓄電池容量下降,，溫度每下降1度,，其容量則下降1%?？梢姕囟戎苯佑绊懥诵铍姵氐倪\用壽數(shù),。
2. 過充電：蓄電池充電時刻過長或許充電電壓過高對正常的電池形成過充,將不可防止的形成電池失水、電解液干燥,，然后削減了蓄電池的正常運用壽數(shù),。
3. 過放電：蓄電池放電到停止電壓后持續(xù)放電稱為過放電，過放電時刻越長,，其循環(huán)運用次數(shù)就越少,，按廠家的數(shù)據(jù)，當(dāng)電池放電深度為*時,電池實踐運用壽數(shù)約為200～250次充放電循環(huán);放電深度為50%時,電池實踐運用壽數(shù)約為500～600次充放電循環(huán),。
4. 長時間處于浮充狀況：蓄電池(組)長時間處于浮充電狀況,使得電極被厚厚的氧化膜所掩蓋,形成電池的陽極極板鈍化,電池的內(nèi)阻急劇增大,電池的有用容量大大低于其標(biāo)稱容量,。
5. 電池自身的離散性：這也是蓄電池前期失效的-根本原因，因為電池材料的配方制備,、裝置,、化成、工藝的不穩(wěn)定,、不一致等要素,，導(dǎo)致電池自身功能離散性，這給電池運轉(zhuǎn)壽數(shù)的削減留下了危險,。當(dāng)功能不一致的電池組成一組投入運轉(zhuǎn)時,，各電池的浮充電壓會存在很大差異。經(jīng)長時刻運轉(zhuǎn)后,，浮充電壓高的電池因長時間過充導(dǎo)致失水和極板腐蝕;反之,，浮充電壓低的電池因長時間欠充導(dǎo)致容量損失和極板硫酸化，電池功能劣化便有了自加快的趨勢
光宇蓄電池6-GFM系列
特點及運用：
12V系列循環(huán)長壽命前置端子鉛酸蓄電池，運用的合金成分,、正極活性物質(zhì)增加劑及電解液增加劑,，大幅度提高電池循環(huán)壽命。
具有高穩(wěn)定性高,、放電功能杰出,、占地面積小、便于裝置保護等特點,。
1,、隔板竄位致使正負(fù)極板相連。
2,、導(dǎo)電物體落入電池內(nèi)構(gòu)成正,、負(fù)極板相連。
3,、隔板質(zhì)量欠好或缺損,，使極板活性物質(zhì)穿過，致使正,、負(fù)極板虛觸摸或直觸摸摸,。
4、焊接極群時構(gòu)成的“鉛流”未除盡,，或裝配時有“鉛豆”在正負(fù)極板間存在,，在充放電過程中損壞隔板構(gòu)成正負(fù)極板相連。
5,、極板上活性物質(zhì)膨脹掉落,，因掉落的活性物質(zhì)沉積過多，致使正,、負(fù)極板下部邊際或旁邊面邊際與沉積物彼此觸摸而構(gòu)成正負(fù)極板相連,。
光宇狹長蓄電池電的容量下降電壓也會跟著下降相同的電池，所剩容量越大,，電壓越高,，在蓄電池充電過程中蓄電池的電壓能夠看作是衡量電池充電狀況的一個標(biāo)志。電池在運用過程中假如相同的電池開釋相同的容量一個是小電流常時刻放電,，一個是大電流短時刻放電,，這種情況下，小電流常時刻放電擁有更高的電池電壓,。
容量規(guī)模：40AH
溫度規(guī)模：-20 ~ 55℃
膠狀電解質(zhì),、高彈性隔板，緊裝配,，提高循環(huán)才能,、多重密封結(jié)構(gòu),，無滲漏、過放電容量康復(fù)才能強,、前置端子,，便于保護、規(guī)劃浮充壽命13年,、循環(huán)運用壽命提高一倍
光宇蓄電池6-GFM-40系列
在運用光宇蓄電池的時分必定不要新舊電池串聯(lián)運用,，這樣盡管短期內(nèi)會增加蓄電池的電量，可是長時刻運用,，會對新電池構(gòu)成不行補償?shù)奈：?。在運用蓄電池的時分必定要留意這一點。對蓄電池進行保護非常重要,，必定要做到三月一大充,，兩月一小充，這樣做能很好的使蓄電池內(nèi)部活性物質(zhì)起到激活的效果,。在挑選電池的時分,，必定要挑選內(nèi)阻較小的電池。
削減深度放電
蓄電池的運用壽命與它被放電的深度密切相關(guān),。UPS所帶的負(fù)載越輕，市電供電中止時,，蓄電池的可供運用容量與其額外容量的比值越大,。當(dāng)UPS因蓄電池電壓過低而主動關(guān)機時，蓄電池被放電的深度就比較深,。實踐運用中削減蓄電池深度放電的方式是：當(dāng)市電供電中止,，改由蓄電池向逆變器供電時，當(dāng)UPS電源報警時,，闡明蓄電池已處于深度放電狀況,，應(yīng)立即進行應(yīng)急處理，封閉UPS.假如不是無可奈何,，一般不要讓UPS一向作業(yè)到因蓄電池電壓過低而主動關(guān)機,。
他所謂的稅收，是指*,、*在2015年1月26日局聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于對電池涂料征收消費稅的通知》中規(guī)定：“自2015年2月1日起,，將對各類電池征收消費稅（部分電池免征），在生產(chǎn),、委托加工和進口環(huán)節(jié)征收,，適用稅率均為4%。”其中,，鉛蓄電池自2016年1月1日起征收消費稅,。
在他看來，正是由于不交稅，沒有環(huán)保等生產(chǎn)設(shè)施投入,，那些“小作坊”往往能以較高的收購價格吸引到廢舊電池銷售者,。“做得越大的（正規(guī)公司）越不盈利，小作坊反而生活得很好,。”從目前來看,，鉛酸電池的回收利用率比較高，因為正規(guī)廠家的回收價格也會比較好,，但其他的諸如鋰電池等,，因為存在技術(shù)難點，回收價格會比較低,。
張?zhí)烊卧谔峤?ldquo;兩會”議案時也屢次提出現(xiàn)有電池消費稅存在不合理的地方,，并直言其“助長了非法回收的落后產(chǎn)能‘死灰復(fù)燃’，無助于有效解決現(xiàn)有鉛蓄電池行業(yè)的環(huán)境污染,；對鉛蓄電池同時征收消費稅與環(huán)境保護稅,，不符合國家納稅公平原則，也造成了重復(fù)計征,。”他建議免征或差異化征收鉛蓄電池消費稅,。“2011年國家九部委聯(lián)合整治鉛酸電池行業(yè)后，大的鉛酸電池企業(yè)在生產(chǎn)環(huán)節(jié)的環(huán)保加強了,。但電池回收環(huán)節(jié)的立法和監(jiān)管則比較匱乏,，這就無法阻止鉛酸電池流向小作坊。”于清教認(rèn)為,。在該年,，我國掀起了一場全國性的鉛酸電池行業(yè)的環(huán)保大整頓。此后,，原有的4000多家鉛酸電池生產(chǎn)企業(yè),，終保留下來的不到100家。“隨著電動車的增多,，動力電池回收環(huán)節(jié)的整頓已經(jīng)迫在眉睫,。”一位業(yè)內(nèi)人士指出。
電池回收的“冰與火”
如上文提到的一樣,，如果我們說鉛酸電池流向小作坊的困境仍在,，那么即將迎來報廢高峰的鋰電池也難逃困局，并且情況更加糟糕,。據(jù)了解,，電動汽車使用5~7年就可能報廢，而大量的報廢預(yù)計將于2018年開始,。根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心的預(yù)測,，到2020年,，我國累計報廢動力電池將達12萬20萬噸。
業(yè)內(nèi)預(yù)估從廢舊動力鋰電池中回收鈷,、鎳,、錳、鋰,、鐵和鋁等金屬所創(chuàng)造的回收市場規(guī)模在2018年將超過53億元,，2020年將超過100億元，2023年廢舊動力鋰電池市場將達250億元,。目前,，比亞迪、北汽新能源,、奇瑞等新能源汽車生產(chǎn)企業(yè),，寧德時代、比克電池,、格林美,、桑頓新能源等動力電池生產(chǎn)商及天能、超威等鉛酸電池生產(chǎn)企業(yè),，也早已在電池回收領(lǐng)域先后布局,。
湖南桑頓新能源有限公司董事長文一波向記者介紹，該公司目前的回收渠道有三個,，包括全國環(huán)衛(wèi)網(wǎng)點,、小區(qū)街道布點的回收體系，線上線下再生資源渠道以及4S店線上網(wǎng)絡(luò)平臺,。而在電池領(lǐng)域進入更早的比亞迪,，則發(fā)展到了一套自己的回收體系,。
“我們依托比亞迪4S店進行暫收,、暫存，然后將其統(tǒng)一回收比亞迪回收點,；出租車行業(yè)我們將其歸集為大客戶,，其中保養(yǎng)、維修等有專門的集中點,，同時該集中點兼有電池暫存的職責(zé),；后我們會將不同狀態(tài)的電池回收對應(yīng)的工廠進行處理。”比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴經(jīng)濟觀察報記者,。但在這個領(lǐng)域,，仍然缺少強制性的約束力，主要靠企業(yè)自發(fā)推動,。
目前,，在電動汽車動力蓄電池回收上,，主要采用生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，電動汽車生產(chǎn)企業(yè),、動力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)和梯級利用電池生產(chǎn)企業(yè),，應(yīng)分別承擔(dān)各自生產(chǎn)使用的動力蓄電池回收利用的主要責(zé)任，報廢汽車回收拆解企業(yè)應(yīng)負(fù)責(zé)回收報廢汽車上的動力蓄電池,。但對報廢動力電池,，國家并沒有強制要求進行回收，主機廠,、電池廠,、拆解廠也都未找到合適運營模式。“在實際回收業(yè)務(wù)中,，不同廠家的動力電池結(jié)構(gòu)差異較大,，材料體系不同，這使得回收難度增加和回收成本上漲,。雖然可以利用綜合回收的方式加以處理,，但這種方式難以充分回收。做好動力電池回收,，還須通過建議統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)體系,，統(tǒng)一動力電池標(biāo)準(zhǔn)；并加大投入提升動力電池回收領(lǐng)域的基本技術(shù),。”于清教表示,。“由通過相應(yīng)財政補貼，促進示范城市的相應(yīng)地方企業(yè)去做電池回收,，待規(guī)模效應(yīng)形成后再由市場自然選擇的方式,。”上述比亞迪負(fù)責(zé)人認(rèn)為，這是目前更加務(wù)實的辦法,。
但在文一波看來,，財政補貼之路已經(jīng)不可持續(xù)，通過稅收調(diào)節(jié)讓正規(guī)企業(yè)收到更多廢棄電池貨源才是問題的解決之道,。張?zhí)烊我步ㄗh,，應(yīng)制定和實施動力電池回收獎懲措施。比如,，對未按照回收政策履行責(zé)任義務(wù)的企業(yè)進行懲罰,，對電池回收企業(yè)和電池再利用企業(yè)按照電池套數(shù)、容量等方式進行補貼,，實行稅收優(yōu)惠,。