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驅(qū)動力蓄電池200AH-12 12V200AH技術(shù)參數(shù)
驅(qū)動力電池是由佛山市瑞茂貿(mào)易有限公司投資建立及的蓄電池生產(chǎn)基地,，是專業(yè)從事免維護鉛酸蓄電池的產(chǎn)品研發(fā),、生產(chǎn)和銷售的生產(chǎn)廠家。公司屬下設(shè)有UPS電源分廠,，現(xiàn)已成為驅(qū)動力（DrivingPowers）蓄電池系列在國內(nèi)蕞大的生產(chǎn)基地,。
產(chǎn)品簡介
詳細(xì)介紹
驅(qū)動力蓄電池200AH-12 12V200AH技術(shù)參數(shù)
驅(qū)動力蓄電池應(yīng)用領(lǐng)域與分類：
◆ 免維護無須補液； ● UPS不間斷電源,；
◆ 內(nèi)阻小,，大電流放電性能好； ● 消防備用電源,；
◆ 適應(yīng)溫度廣,； ● 安全防護報警系統(tǒng)；
◆ 自放電??； ● 應(yīng)急照明系統(tǒng)；
◆ 使用壽命長,； ● 電力,，郵電通信系統(tǒng)；
◆ 荷電出廠,，使用方便,； ● 電子儀器儀表；
◆ 安全防爆,； ● 電動工具,電動玩具,；
◆ 特配方，深放電恢復(fù)性能好,； ● 便攜式電子設(shè)備,；
◆ 無游離電解液，側(cè)倒仍能使用,； ● 攝影器材,；
◆ 產(chǎn)品通過CE,ROHS認(rèn)證,所有電池 ● 太陽能、風(fēng)能發(fā)電系統(tǒng),；
符合國家標(biāo)準(zhǔn),。 ● *自行車、紅驅(qū)動力蓄電池
1,、安全性能好:正常使用下無電解液漏出,無電池膨脹及破裂,。
2、放電性能好:放電電壓平穩(wěn),放電平臺平緩,。
3,、耐震動性好:*充電狀態(tài)的電池*固定,以4mm的振幅,16.7Hz的頻率震動1小時,無漏液,無電
池膨脹及破裂,開路電壓正常。
4,、耐沖擊性好:*充電狀態(tài)的電池從20cm高處自然落1cm厚的硬木板上3次,。無漏液,無電池膨脹
及破裂,開路電壓正常。
5,、耐過放電性好:25攝氏度,*充電狀態(tài)的電池進行定電阻放電3星期(電阻值相當(dāng)于該電池1CA放
電要求的電阻),恢復(fù)容量在75%以上,。
6、耐過充電性好:25攝氏度,*充電狀態(tài)的電池0.1CA充電48小時,無漏液,無電池膨脹及破裂,開
路電壓正常,容量維持率在95%以上,。
7,、耐大電流性好:*充電狀態(tài)的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5秒鐘。無導(dǎo)電部分熔斷,無外觀
【安裝使用與維護】
◎電池的聯(lián)接：
實際容量相同的電池或電池組方可串聯(lián)使用,；
實際電壓相同的電池或電池組方可并聯(lián)使用,；
聯(lián)結(jié)部位要緊密，防止火花產(chǎn)生,，接觸不良,，用蘇打水清洗接觸面。
正負(fù)極不得接反或短路,。
◎電池充電：
浮充（限制電壓,，控制電流）使用：充電電壓13.56-13.8V，
大電流不得大于1.7 ,；25℃時,，電池浮充電流整到小
于2mA/AH；
循環(huán)使用（充飽即停,，放完電即充）：充電電壓14.1-14.7V/,，
大電流不大于2.1A；
注意：電池不可在密閉或高溫環(huán)境中使用,，遠(yuǎn)離火源,！
注：當(dāng)環(huán)境溫度低于20℃或高于30℃時，需對電池充電電行調(diào)
整,，標(biāo)準(zhǔn)為18mV/℃,。
◎保存：
電池適合存放于低溫、干燥,、通風(fēng),、潔凈的環(huán)境中，充飽電存放
1,、電池抗深放電能力強,，100％放電后仍可繼續(xù)接在負(fù)載上，在四星期內(nèi)充電可恢復(fù)原容量,。
2,、由于電池為膠狀固體，所以電解質(zhì)濃度均勻,，不存在酸分層現(xiàn)象,。
3、酸濃度低,，對極板腐蝕弱,，并采用特的管式極板，因此電池壽命長,。
4,、電池極板采用無銻合金，電池自放電極低,。20°C下存放兩年后,，還有50％以上的容量，即兩年內(nèi)不需補充電,。
5,、的承受深放電及大電流放電能力，具有過充及過放電自我保護性能,。
6,、凝膠電解質(zhì)，無內(nèi)部短路,。熱容量大,，熱消散能力強，能避免一般蓄電池易產(chǎn)生的熱失控現(xiàn)象,，因而在高溫操作時極為可靠,，電池不會產(chǎn)生“干化”現(xiàn)象，工作溫度范圍寬,。
7,、采用高靈敏低壓傘型氣閥，使蓄電池使用更加安全可靠,。
8,、采用多層耐酸橡膠圈滑動式密封，保證了使用壽命后期極柱生長時的密封性能,。
驅(qū)動力蓄電池200AH-12 12V200AH技術(shù)參數(shù)
動力電池回收不僅僅是出于環(huán)境壓力考慮,，另外也是出于降低成本的目的,。在目前的新能源汽車動力電池市場，以和磷酸鐵為主,，而三元池因其能量密度高的特點被新能源乘用車廣泛采用,，然三元鋰電池中的重要材料鈷、鎳等重金屬在我國礦藏資源非常有限,。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅速增長,，對鈷、鎳等重金屬的需求不斷上升,，進口比例和價格也在水漲船高,，因此廢舊動力電池成為電池原材料市場的潛力股。一般動力電池到達退役期限,，仍會有70%-80%的容量可使用,，若直接進行資源化回收，將造成浪費,，通過對汽車使用后的動力電池進行拆解,、檢測和分類后的二次使用，實現(xiàn)動力電池梯級回收,，可實現(xiàn)動力電池30-60%的成本降低目的,。
面對新能源汽車的發(fā)展趨勢，政府和相關(guān)部門在動力電池回收方面早已經(jīng)意識到其重要性,。早在2006年*,、*和原國家環(huán)保總局就出臺《汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策》規(guī)定,，明確電動汽車（含混合動力汽車等）生產(chǎn)企業(yè)要負(fù)責(zé)回收,、處理其銷售的電動汽車的蓄電池；要求將廢蓄電池等危險廢物交給有資質(zhì)企業(yè)進行處理,。另外我國先后出臺了《電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策(2015年版)》,、《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》等多項政策文件……由于相關(guān)技術(shù)規(guī)范有待完善，出臺的政策多為鼓勵性政策,，缺乏動力電池回收懲罰機制,，不具有強制性，因此這都使得政策在具體的實踐中無法真正落地,。