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東洋蓄電池6GFM7 12V7AH報價參數(shù)
東洋蓄電池有限公司成立于1988年,，占地面積80,000多平方米,，總投資近2億元人民幣，年產(chǎn)量達60萬千伏安時,，公司擁有'TOYO',。產(chǎn)品采用技術生產(chǎn)，包括FM系列閥控密封式鉛酸蓄電池,、GFM（6GFM）系列固定型閥控密封式鉛酸蓄電池以及起動型（N系列,、MF系列）鉛酸蓄電池三大系列近兩百個規(guī)格型號。
產(chǎn)品簡介
詳細介紹
?東洋蓄電池6GFM7 12V7AH報價參數(shù)
1、 免補水,、維護簡單
采用特殊設計克服了電池在充電過程中電解失水的現(xiàn)象,，電池在使用過程中電液體積和比重幾乎沒有變化，因此電池在使用壽命期間*無需補水,，維護簡單,。
2、 密封安全,、安裝簡單
電池內沒有流動的電液,，電池立式、側臥安裝使用均可,，無電液滲漏之患,，而且在正常充電過程中電池不會產(chǎn)生酸霧。因此可將電池安裝在辦公室或配套設備房內,，而無需另建電池房,，降低工程造價。
3,、 使用壽命長
采用了耐腐性良好的鉛鈣合金板柵,，在25℃的環(huán)境溫度下，正常浮充壽命可達10年以上,。
4,、 高功率放電性能好
采用了內阻值很小的極板和玻纖隔板，而且裝配較緊,，使得電池內阻極小,。在-40℃~60℃溫度范圍內進行大電流放電，其輸出功率比常規(guī)電池可高出15%左右,。
5,、 安裝使用方便
電池出廠時已經(jīng)*充電，用戶拿到電池后即可安裝投入使用
產(chǎn)品特性： ⑴ 壽命長
采用耐腐蝕性好的特殊鉛鈣合金制成的極板,，可以具有較長的浮充壽命,；
采用特殊膠體電液，增加電池酸量,，防止電液分層,，阻止極板支晶短路，確保電池使用壽命長,。
膠體電池是在閥控式密封鉛酸蓄電池技術的基礎上實現(xiàn)了長壽命化,。所以12V系列膠體電池設計壽命為6～8年（25℃）；2V系列膠體電池設計壽命為10～15年（25℃）,。
⑵ 自放電少
使用特殊鉛鈣合金制成的板柵,，將自放電量限制到 ,，可*保存。
⑶ 維護容易
由于浮充電時,，電池內部產(chǎn)生的氧氣大部分被陰極板吸收還原成電解液,，基本上沒有電解液的減少，所以*不必象一般蓄電池那樣測量電解液的比重和
⑷ 安裝簡單
電池立式,、側臥安裝使用均可,，無電液滲漏之患，而且在正常充電過程中電池不會產(chǎn)生酸霧,。因此可將電池安裝在辦公室或配套設備房內,，而無需另建電池房，降低工程造價,。
⑸ 安全性高
為預防產(chǎn)生過多的氣體,，電池裝有安全閥。另外,，還裝有防爆過濾器,，在構造上即使有火花接近，亦能防止引火電池內部,。
⑹ 使用方便
電池出廠時已經(jīng)*充電,，用戶拿到電池后即可安裝投入使用。
產(chǎn)品優(yōu)點： ⑴ 壽命長
采用耐腐蝕性好的特殊鉛鈣合金制成的極板,，可以具有較長的浮充壽命,；
采用特殊膠體電液，增加電池酸量,，防止電液分層,，阻止極板支晶短路，確保電池使用壽命長,。
膠體電池是在閥控式密封鉛酸蓄電池技術的基礎上實現(xiàn)了長壽命化,。所以12V系列膠體電池設計壽命為6～8年（25℃）,；2V系列膠體電池設計壽命為10～15年（25℃）,。
⑵ 自放電少
東洋蓄電池6GFM7 12V7AH報價參數(shù)
這里所說的電池單體還不是那種可能也會用到的氣密的空間用鎳鎘電池單體。假如在電池單體的設計階段認為可行,，還可在排氣口的電池單體蓋的下表面處加多孔的聚四氟乙烯塞或膜,。由于這種材料具有多孔性和不浸濕性，在不被電解液淹沒時將允許氣體逸出而防止電解液逸出,。假如以上控制措施不可能采取,，應采用諸如非編織聚丙烯或棉制品填料這樣的吸收材料來填充電池容器中的空隙或將這類吸收材料直接置于電池單體排氣口上方。這種控制措施的效果是比較差的,，因為電解液有可能被吸收材料收集而接觸導電的部分,，而吸收材料本身又可能是易燃的,。金屬電池蓋的內表面也必須用可耐受電解液的漆加以涂覆。
在任何航天器中,，電池在發(fā)射前的放置方向必須為“頂朝上”（以重力方向為下）,，使重力及發(fā)射過載將多余電解液壓向電池單體的極板及隔膜而遠離電池單體的密封處或排氣口。這種放置方向減小了飛行中電解液泄漏的發(fā)生概率,。對于可排氣電池單體,，假如設計意圖就是有多余電解液，應使隔膜擴展到高出電解液,，從而形成起毛細管吸附作用的額外容積,，這樣，要大于1g的加速度才能使分離出來,。飛行中的機動造成的過載多遠小于1g,。
3、方法3：采用含水電解液的飛行用電池不得貯存于封閉空間中,。
1）依據(jù)當氫氣與空氣或氧氣混合時,，在一個很寬的濃度范圍內（例如空氣中的氫氣濃度3．8％～94％）都是可燃或易爆的。必須防止氫氣在封閉且含有氧氣的空間中的積累,。采用含水電解液的電池,，即使原來借助于氮氣吹除已經(jīng)將氧氣排凈，在充電中當充電即將完成時仍會有氧氣產(chǎn)生,。只要可燃／易爆的氫氧混合體存在,，即使不能明顯察覺有點火源，但仍應認為點火源總是存在的,，因為所需的點火能量僅1或2微焦耳,。
2）特殊考慮避免氫氣積累的傳統(tǒng)方法是進行速率大到足以將所產(chǎn)生氫氣的濃度稀釋到3．8％可燃濃度以下的連續(xù)空氣通風。例如,，鉛酸性電池或二氧化銀一鋅電池在過充電時的氫氣產(chǎn)生速率見下式：Q＝0．016 NI 式中Q立方英尺H2／小時（（1大氣壓和77°F下）N電池中單體的數(shù)目I充電電流（安）這樣,，一個有20個單體的電池當以3安電流充電時產(chǎn)生氫氣的速率為：Q＝0．016x20x3＝0．96立方英尺H2／小時欲將以上述速率產(chǎn)生的氫氣借助于通風稀釋到2％濃度，空氣流量應為：0．96／0．02＝48立方英尺H2／小時上面的Q可乘以一個系數(shù)來實現(xiàn)溫度和氣壓修正,，該系數(shù)為：K＝1．415（T＋460）／P式中：真實氣壓（mmHg）真實溫度（77°F）實際情況下,，在正常的軌道飛行器（Orbiter）電池應用中借助于通風來稀釋氫氣是不太可行的。
因此,，不管在軌道飛行器上是否還要進行充電,，都必須采取以下控制措施中的一個或多個：a．禁止在軌道飛行器的生活區(qū)域進行電池充電。b．電池外殼不得密封,，也不得安裝減壓閥（3～15磅／平方英寸（壓差））,。c．將電池外殼內部的空隙容積設計得小或加入能耐受電解液且不可燃的填充料（例如封裝材料）。d．在電池外殼內部杜任何可能成為點火源的因素（例如繼電器觸點間的電?。?。e．當電池安裝到軌道飛行器上以后立即用干燥氮氣（或任何其它惰性氣體）進行*吹除,。f．盡量不要使電池處于高溫下。