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美時(shí)威蓄電池NP12-38 12V38AH規(guī)格及參數(shù)

本公司專業(yè)提供銷售高質(zhì)量ups不間斷電源和UPS電源免維護(hù)鉛酸蓄電池,；本公司有山特UPS電源,，APC UPS電源,，艾默生UPS電源,，伊頓UPS電源,，松下蓄電池,，湯淺蓄電池，德國陽光蓄電池,，八馬蓄電池,，鳳凰蓄電池，奧特多蓄電池,，銳牌蓄電池,，威神蓄電池，東洋蓄電池,，蓄電池,，OTP蓄電池，耐普蓄電池,，賽特蓄電池,，圣陽蓄電池，雙登蓄電池,，大力神蓄電池,，路盛蓄電池，海志蓄電池,，CSB蓄電池,，荷貝克（松樹）蓄電池,，美美BB蓄電池，山特蓄電池,，非凡蓄電池,，友聯(lián)蓄電池等國內(nèi)外蓄電池。

   2017年12月28日,，*聯(lián)合*制定的《國家鼓勵(lì)發(fā)展的重大環(huán)保技術(shù)裝備目錄(2017年版)》正式公布,。本目錄整體上分為研發(fā)、應(yīng)用和推廣三大類,，各類別下又細(xì)分為資源綜合利用,、土壤污染防治、大氣污染防治等領(lǐng)域,，各領(lǐng)域有不同的裝備入選,。

    目前有4種類型電池類裝備入選本目錄，它們分別是廢舊動(dòng)力電池自動(dòng)化拆解成套裝備,、廢晶體硅太陽能電池板資源回收成套裝備,、鉛酸電池循環(huán)生產(chǎn)成套裝備和廢舊鋰離子電池(含鎳鈷錳)資源循環(huán)利用成套裝備。詳細(xì)信息如下：

    1.廢舊動(dòng)力電池自動(dòng)化拆解成套裝備

    適用范圍：廢舊動(dòng)力電池資源綜合利用

    關(guān)鍵技術(shù)：動(dòng)力電池模組無損拆解技術(shù);拆卸后的終非金屬廢棄物處理技術(shù);動(dòng)力電池單體混合進(jìn)料全自動(dòng)拆解技術(shù),。

    技術(shù)指標(biāo)：方形電池單體進(jìn)料30個(gè)/次;方形電池單體處理速度60s/個(gè);方形電池電芯脫出率>97%,。

    2.廢晶體硅太陽能電池板資源回收成套裝備

    適用范圍：廢棄太陽能電池板資源綜合利用。

    關(guān)鍵技術(shù)：廢晶體硅太陽能電池板和薄膜太陽能電池用鋁邊框,、硅晶片,、鋼化玻璃無損拆解技術(shù);晶體硅、有色金屬,、貴金屬分類回收技術(shù);拆解及資源化過程污染控制技術(shù),。

    技術(shù)指標(biāo)：采用化學(xué)法回收技術(shù)：鋁邊框、玻璃破損率<5%;有色金屬回收率≥95%;貴金屬回收率≥95%;硅料回收率≥90%;采用物理法回收技術(shù)：鋁邊框,、玻璃破損率<5%;有色金屬回收率≥90%;貴金屬回收率≥85%;硅料回收率≥80%;薄膜太陽能電池用鋁邊框破損率<5%;稀貴金屬回收率≥93%;鎘回收及無害化處理率：*,。

    3.鉛酸電池循環(huán)生產(chǎn)成套裝備

    適用范圍：廢舊鉛酸電池的資源化;鉛酸(碳)電池生產(chǎn)。

    關(guān)鍵技術(shù)：以廢舊鉛酸電池為原料直接生產(chǎn)PbO,、PbSO4,、3PbOBPbSO4或4PbOBPbSO4的非冶金技術(shù);使用PbO、PbSO4,、3PbOBPbSO4或4PbOBPbSO4制造高性能鉛酸電池的技術(shù);硫酸銨的循環(huán)使用和低能耗結(jié)晶技術(shù);氨氣和CO2捕集生產(chǎn)NH4HCO3并回用于生產(chǎn)過程的技術(shù);廢塑料和隔膜的脫鉛技術(shù),。

    技術(shù)指標(biāo)：廢舊鉛酸電池年處理量≥7000t，新鉛酸電池年產(chǎn)能≥25×104kVAh的由廢舊鉛酸電池生產(chǎn)全新高性能鉛酸電池的生產(chǎn)線;鉛回收率≥99.8%,，直接生產(chǎn)高性能鉛酸電池(能量密度≥40Wh/kg)生產(chǎn)原料(僅可以是格柵合金,、PbO、PbSO4,、3PbOBPbSO4或4PbOBPbSO4);僅副產(chǎn)符合GB/T535-1995《硫酸銨》的硫酸銨,、含鉛量≤0.2%的無鉛廢塑料和廢隔膜,，不排放任何液體、固體廢物,，氣體廢物只允許排放CO2,。

    4.廢舊鋰離子電池(含鎳鈷錳)資源循環(huán)利用成套裝備

    適用范圍：廢舊電池資源化利用

    處理量≥3×104t/a;銅箔、鋁箔,、石墨,、正極活性物破碎分選。

    識(shí)別率：98.43%～*;粉碎正極活性物顆粒粒徑≤80目;鋁,、銅,、鐵回收純度≥95%;鈷錳三金屬元素綜合回收率≥98.58%，鎳鈷錳三元素不分離直接合成的鎳鈷錳氫氧化物氨氮循環(huán)利用率≥99%,，排出的廢水中氨氮大含量≤3.2mg/L,。

    《國家鼓勵(lì)發(fā)展的重大環(huán)保技術(shù)裝備目錄(2017年版)》是為貫徹落實(shí)《中國制造2025》和《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》而制定，對(duì)引導(dǎo)重大環(huán)保技術(shù)裝備研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化對(duì)接,，加快新技術(shù),、新產(chǎn)品、新裝備的推廣應(yīng)用,，提高環(huán)保裝備制造業(yè)水平,，以及促進(jìn)環(huán)保產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展具有重要意義,。

美時(shí)威蓄電池NP12-38 12V38AH規(guī)格及參數(shù)

 作為新能源汽車的動(dòng)力“心臟”,，批動(dòng)力電池從投入市場今，已逐步進(jìn)入退役期,，從2018年開始,，我國將迎來動(dòng)力電池退役“小高峰”。

    動(dòng)力電池回收謀求破局退役“小高峰”下如何乘勢(shì)起飛

    新能源汽車近兩年駛?cè)?ldquo;風(fēng)口期”,。隨著新能源汽車的*,，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈誕生一個(gè)個(gè)新的市場機(jī)遇。作為新能源汽車的動(dòng)力“心臟”,，批動(dòng)力電池從投入市場今,，已逐步進(jìn)入退役期，從2018年開始,，我國將迎來動(dòng)力電池退役“小高峰”,。

    動(dòng)力電池回收謀求破局退役“小高峰”下如何乘勢(shì)起飛對(duì)于處在發(fā)展初期的動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)而言，我國電池回收體系不健全,，梯次利用和再生利用的技術(shù)還不完善,。為此，參加兩會(huì)的代表委員們表示,，要通過明確責(zé)任主體,，推動(dòng)電池回收利用體系的建立,。

    我國新能源汽車銷量已連續(xù)三年位居*。隨著“報(bào)廢潮”的來臨,，百億級(jí)的動(dòng)力電池二次利用市場仍待開發(fā),。根據(jù)新能源汽車增長的速度以及動(dòng)力電池使用年限，中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測,，到2020年動(dòng)力電池報(bào)廢將迎來真正的高峰期,，中國電動(dòng)汽車動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬――17萬噸。

    2018年2月,，《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》明確,，汽車企業(yè)將負(fù)責(zé)新能源汽車動(dòng)力電池回收。但由于現(xiàn)階段動(dòng)力電池回收政策體系不夠健全,，整車廠難以對(duì)所有已售車輛的動(dòng)力電池做到從新車出售到終回收的全生命周期管理,。

    其實(shí)，正如亞迪董事長兼總裁王傳福所說,，“新能源汽車電池退役后本身是有價(jià)值的,，不會(huì)陷入無回收階段。”目前,，動(dòng)力電池回收利用方式主要是梯級(jí)利用和資源再生利用,。

    梯級(jí)利用能夠在電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻、削峰填谷,、風(fēng)光儲(chǔ)能等儲(chǔ)能領(lǐng)域發(fā)揮余熱,。資源再生利用則可以實(shí)現(xiàn)對(duì)鎳鈷鋰等資源的回收利用，是未來彌補(bǔ)我國稀缺原材料的重要途徑,，發(fā)展前景可觀,。

    動(dòng)力電池回收作為產(chǎn)業(yè)鏈末端的重要一環(huán)，已引來包括第三方回收企業(yè),、電池廠商及鋰電材料企業(yè)等各路資本搶灘布局,。從2017年開始，多個(gè)上市公司密集布局動(dòng)力電池回收市場,。目前A股上市公司已經(jīng)有多家企業(yè)進(jìn)入到動(dòng)力電池回收行業(yè),，大致形成了以整車及電池廠商、電池材料供應(yīng)商,、第三方回收機(jī)構(gòu)為主的市場格局,。

    雖然前景一片光明，但動(dòng)力電池回收尚處起步階段,，規(guī)模,、技術(shù)方面仍存諸多難點(diǎn)。不管梯級(jí)利用還是再生利用,，前提是能夠監(jiān)控廢舊電池的流向,，確保其流入有技術(shù),、有資格的廠家，如此整個(gè)行業(yè)才能健康有序運(yùn)轉(zhuǎn),。

    然而,，我國對(duì)鋰電池的回收利用還未取得實(shí)質(zhì)性突破?；厥绽梦葱纬梢?guī)模體系,，給企業(yè)提升利潤空間造成了困難。同時(shí),，在回收市場監(jiān)管不嚴(yán),，回收渠道眾多，所以市場價(jià)格混亂而不透明,，惡性競爭,，成本高、技術(shù)水平低等多重因素作用下,，車企回收利用電池的積極性也不高,。

    動(dòng)力電池回收市場亟待形成對(duì)電池全生命周期的信息溯源系統(tǒng)，明確回收責(zé)任,，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展,。《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》提出,，電池企業(yè)應(yīng)與汽車企業(yè)協(xié)同,，按照國家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)所生產(chǎn)動(dòng)力蓄電池進(jìn)行編碼。

    我國雖然已基本掌握動(dòng)力電池再生利用技術(shù),，具備處理各種類型動(dòng)力電池的技術(shù)能力,。但拆解過程復(fù)雜,、對(duì)安全性要求高,，因此統(tǒng)一動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，形成市場定價(jià),，對(duì)促進(jìn)行業(yè)健康快速發(fā)展十分重要,。

    從電池模組開始引入模塊化、易拆解的設(shè)計(jì),，便于拆解與重組,，將進(jìn)一步降低回收成本，提升企業(yè)利潤空間,。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院分析,，動(dòng)力電池回收規(guī)模有望在2018年謀求破局，從而在未來形成百億新風(fēng)口,。