MCA蓄電池FC12-90AQ FC系列規(guī)格及參數(shù)

MCA蓄電池FC12-90AQ FC系列規(guī)格及參數(shù)

MCA膠體蓄電池優(yōu)異特性
1,、可以明顯延長蓄電池的使用壽命,。根據(jù)有關(guān)文獻(xiàn),，可以延長蓄電池壽命2-3倍。
2,、膠體鉛酸蓄電池的自放電性能得到明顯改善,，在同樣的硫酸純度和水質(zhì)情況下，蓄電池的存放時間可以延長2倍以上,。

MCA膠體蓄電池優(yōu)異特性
1,、可以明顯延長蓄電池的使用壽命。根據(jù)有關(guān)文獻(xiàn),，可以延長蓄電池壽命2-3倍,。
2、膠體鉛酸蓄電池的自放電性能得到明顯改善,，在同樣的硫酸純度和水質(zhì)情況下,，蓄電池的存放時間可以延長2倍以上。
3,、膠體鉛酸蓄電池在嚴(yán)重缺電的情況下,，抗硫化性能很明顯,。
4、膠體鉛酸蓄電池在嚴(yán)重放電情況下的恢復(fù)能力強(qiáng),。
5,、膠體鉛酸蓄電池抗過充能力強(qiáng)，通過對兩只鉛酸蓄電池（一只膠體鉛酸蓄電池,，一只閥控密封鉛酸蓄電池）同樣反復(fù)進(jìn)行數(shù)次過充電試驗(yàn),，膠體鉛酸蓄電池容量下降得較慢，而閥控密封鉛酸蓄電池因?yàn)楹乃^快,，其容量下降顯著,。

1. 膠體鉛酸蓄電池后期放電性能得到明顯改善。
2. 發(fā)現(xiàn)MCA蓄電池有故障,；如何處理在啟動電池時,，我們不間斷地使用啟動機(jī)會導(dǎo)致MCA蓄電池因過度放電而損壞。應(yīng)該正確的使用辦法是每次發(fā)動車的時間總長不超過5秒,，如再次啟動間隔時間不少于15秒,。如果在多次啟動仍不著車的情況下應(yīng)從電路、點(diǎn)火線圈或油路等其他方面找原因,。因?yàn)殄e誤操作或者長時間閑置導(dǎo)致蓄電池虧電而無法啟動時,，要及時更換備用電池挽救，或者采用搭線借電來啟動,。

   3.1 電磁感應(yīng)

   這是目前常見的傳輸方式,， 通過發(fā)射端和接收端的線圈相互感應(yīng)產(chǎn)生電流，從而實(shí)現(xiàn)電力傳輸,。2010年，某科技有限公司就展示的一款手機(jī)無線充電器,，其利用的正是電磁感應(yīng)原理,。該方式的功率可達(dá)幾百瓦，但兩個線圈的距離不能超過1厘米,， 而且終端產(chǎn)品的線圈與電路之間必須屏蔽以防止干擾,，另外，發(fā)射端必須具有智能識別被充電產(chǎn)品的能力,， 防止將能量傳輸給其他設(shè)備,，造成能量浪費(fèi)。

   3.2 電磁共振

   電磁共振是目前正在研究的一種電力傳輸方式,。2008年,，英特爾公司的工程師們曾以該項(xiàng)技術(shù)作為基礎(chǔ)，在距電源3英尺的地方點(diǎn)讓一個6 0 W的燈泡發(fā)光,。經(jīng)過有關(guān)科學(xué)家測算,，該方式的功率可達(dá)幾千瓦，距離也可達(dá)3～4m,但由于目前的實(shí)驗(yàn)所需要的線圈直徑較大，還僅停留在實(shí)驗(yàn)階段,，另外,，必須對其相應(yīng)頻率進(jìn)行保護(hù)，防止相同頻率的電磁波進(jìn)行干擾,， 降低效率,。

   3.2 無線電波

   無線電波是另一種較為成熟的無線充電方式， 其原理與早期使用的礦石收音機(jī)相類似,， 即利用微型高效接收電路捕捉從障礙物反射回來的無線電波,， 然后將之轉(zhuǎn)化為穩(wěn)定的直流電壓。Powercast公司早在2007年便宣稱,，可利用RF廣播在多幾米以外的地方對小于蜂窩電話的消費(fèi)電子設(shè)備進(jìn)行充電,。但該方式的功率低： 不超過100mW;距離短：不超過10m;效率低;充電時間長。

   4 無線充電在電動汽車方面的應(yīng)用

   無線充電如何應(yīng)用到電動汽車方面呢?下面,， 我們將通過對充電地點(diǎn),、充電方式、充電電池的簡單研究分析,，終提出無線充電在電動汽車上的具體應(yīng)用方法,。

   先，充電地點(diǎn)的選擇,。無線充電技術(shù)對充電器,、被充電設(shè)備的距離和狀態(tài)有關(guān)，也就是說,，二者之間的距離不能太大,，且二者之間沒有相對運(yùn)動， 否則就無法穩(wěn)定和有效的傳輸電力,。因此充電的位置只能是汽車停留的地點(diǎn),， 即車庫、停車場,、路口等位置,， 公交車的充電裝置還可以設(shè)置在公交站點(diǎn)。當(dāng)然,，條件允許的地方或高速公路旁還可以專門設(shè)置充電站,， 方便車輛的充電。

   其次,，充電方式的選擇,。從三種充電方式中可以看出， 電磁感應(yīng)充電所需要的距離太小,，無線電波充電的效率太低,，而電磁共振充電的距離,、效率都能滿足蓄電池汽車的需要。

   后,，對充電電池的選擇,。電動汽車在城市中隨時都會進(jìn)行充電， 因此必須要選擇無污染且沒有記憶效應(yīng)的蓄電池進(jìn)行充電,。

   經(jīng)過比選,， 我們對無線充電在電動汽車的應(yīng)用上有了比較清晰的思路： 一方面在道路及建筑工程建設(shè)中， 由電力供應(yīng)單位根據(jù)規(guī)劃圖事先在路口,、公共停車場的車位,、單位或小區(qū)的停車位和車庫下面預(yù)埋無線充電的充電器， 并做好充電器與電網(wǎng)或太陽能電池板連接;另一方面,，汽車生產(chǎn)廠家要在汽車底部安裝無線充電的接收裝置,， 并與蓄電池等設(shè)備連接;另外， 國家相關(guān)部門要統(tǒng)一發(fā)射,、接收信號的頻率,，使其能夠通用。