SKB蓄電池SK12-120 SK產(chǎn)品系列說明

SKB蓄電池SK12-120 SK產(chǎn)品系列說明

德國SKB電池公司為一家歐洲從事工業(yè)電池已經(jīng)有50多年的制造商，在馬耳他,，盧森堡,，愛爾蘭和瑞典均設(shè)有辦事機構(gòu)。對不同工業(yè)領(lǐng)域的能源問題,，我們可以迅捷地提供建議,、確認及尋找新的解決方案。我們緊跟電池行業(yè)的發(fā)展,，且永遠能找到新的可能性,。在歐洲電池能源領(lǐng)域,，我們是好的電池制造商。

基于我們廣泛的產(chǎn)品和服務(wù),，以及我們的專業(yè)知識和積累的經(jīng)驗,，我們?yōu)榭蛻籼峁┒ㄖ频慕昏€匙解決方案，涵蓋各個行業(yè),，包括工業(yè),，供應(yīng)鏈和物流，電信,，IT的高要求的能源需求,，國防，建筑業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施,。

技術(shù)特色 (TECHNICAL FEATURES)

● 密閉結(jié)構(gòu) (Sealed Construction)

● 電解液懸浮系統(tǒng) (Electrolyte Suspension System)

● 氣體再組合 (Gas Recombination)

● 使用免保養(yǎng) (Maintenance-Free Operation)

● 任何方向可使用 (Operation In Any Position)

● 低壓力排氣系統(tǒng) (Low Pressure Venting System)

● 高負荷格子體 (Heavy Duty Grids)

● 低自行放電－長保存壽命 (Low Self Discharge-Long shelf Life)

● 寬廣的溫度使用范圍 (Broad*今天宣布,，將2019年諾貝爾化學獎授予德州大學*分校

在業(yè)內(nèi)看來，電動汽車或?qū)⒅厮芷囀袌龅母窬?。對中國而言,，則是提供了換道先跑的契機。從2009年的“十城千輛”計劃開始,，在政府的大力推廣和支持下,，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在十年間實現(xiàn)了巨大的突破。

2018年,，我國新能源汽車的銷量達到了125.6萬輛,，占據(jù)了新能源汽車銷量的6成。比亞迪和北汽新能源成為僅次于特斯拉*二,、第三的新能源汽車生產(chǎn)商,。

與此同時，在汽車電動化趨勢和特斯拉的刺激下,，中國也誕生了以蔚來,、威馬、小鵬等為代表的造車新勢力,，在產(chǎn)品差異化和商業(yè)模式等方面作出創(chuàng)新嘗試,。

汽車電動化的趨勢勢不可擋。盡管時今日,，特斯拉還深陷在持續(xù)虧損的“魔”中,，但特斯拉已經(jīng)是市值的上市汽車公司之一，市值曾經(jīng)一度超過600億美元,。

截智庫君發(fā)稿,，特斯拉市值是430億美元，美國傳統(tǒng)汽車*通用和福特市值分別為483.7億美元和340.7億美元,。要知道的是,，2018年,，通用和福特的銷量分別為878萬和573萬輛，但特斯拉的銷量只有24.5萬輛,。今年前三季度,，特斯拉的銷量為25.5萬輛，已經(jīng)超過去年全年的銷量,。

鋰電池的“戰(zhàn)國時代”

鋰電池是電動汽車的“心臟”,，占據(jù)著一輛電動汽車三分之一到一半的成本,，也是電動汽車的競爭核心之一,。特斯拉之所以受到青睞的其中一個原因在于的續(xù)航能力，而這要歸功于它的電池技術(shù),。

從范圍來看,，目前車載鋰離子動力電池的競爭主要集中在中、日,、韓三國,。日本的松下，韓國的三星,、SK,、LG，和中國的寧德時代,、比亞迪,，被認為是目前電動汽車動力電池的，占據(jù)著主要的*,。

隨著電動汽車市場的不斷發(fā)展,，動力電池具有巨大的商業(yè)潛力。今年上半年,，寧德時代的營業(yè)收入為202.64億元,，凈*達21.02億元，表現(xiàn)出*的“吸金”能力,。作為中國動力電池企業(yè)的,，寧德時代的*能力已經(jīng)超越了不少的汽車制造商。

國內(nèi)動力電池裝機量*二的比亞迪,，目前所生產(chǎn)的電池主要向比亞迪內(nèi)部供應(yīng),，但已經(jīng)有了對外供應(yīng)、分拆上市的計劃,。在業(yè)內(nèi)看來,，比亞迪的電池業(yè)務(wù)分拆之后，有望成為一個市值近千億的新的“角獸”企業(yè),。

在中國動力電池行業(yè)發(fā)展初期,，涌現(xiàn)了一大批電池企業(yè),，但在過去數(shù)年間市場已經(jīng)進行過一輪出清，有的企業(yè)已經(jīng)破產(chǎn)倒閉,。雖然寧德時代和比亞迪占據(jù)了近七成的*,，呈現(xiàn)出明顯的“二八定律”。但這不意味著二三線梯隊的中國動力電池供應(yīng)商沒有市場機會,。

“電池廠綁定一個靠譜的整車廠客戶,，就能過得不錯；有兩個客戶,，就能過得很好,；有三個或者以上的客戶，或許就能成為‘寧德時代’,。”有動力電池企業(yè)高層曾在接受智庫君采訪時表示,。

目前，我國動力電池行業(yè)格局正處于劇變時期,。一方面,，日韓電池企業(yè)正在加快重返中國市場的節(jié)奏，開始與中國汽車廠商頻繁接觸,，不久前,，吉利與LG化學宣布成立新的合資公司，這釋放出中韓企業(yè)新的電池合作項目落地的信號,；另一方面,，整車廠欲掌握在電動車行業(yè)的控制權(quán)，提高在供應(yīng)鏈體系的議價能力,，開始自己涉足電池制造,，來完善產(chǎn)業(yè)鏈的布局。