SKB蓄電池SK12-55 SK產(chǎn)品系列說(shuō)明

SKB蓄電池SK12-55 SK產(chǎn)品系列說(shuō)明

德國(guó)SKB電池公司為一家歐洲從事工業(yè)電池已經(jīng)有50多年的制造商,，在馬耳他,，盧森堡,，愛(ài)爾蘭和瑞典均設(shè)有辦事機(jī)構(gòu)。對(duì)不同工業(yè)領(lǐng)域的能源問(wèn)題,，我們可以迅捷地提供建議,、確認(rèn)及尋找新的解決方案。我們緊跟電池行業(yè)的發(fā)展,，且永遠(yuǎn)能找到新的可能性,。在歐洲電池能源領(lǐng)域，我們是好的電池制造商,。

基于我們廣泛的產(chǎn)品和服務(wù),，以及我們的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和積累的經(jīng)驗(yàn)，我們?yōu)榭蛻?hù)提供定制的交鑰匙解決方案,，涵蓋各個(gè)行業(yè),，包括工業(yè)，供應(yīng)鏈和物流,，電信,，IT的高要求的能源需求，國(guó)防,，建筑業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施,。

技術(shù)特色 (TECHNICAL FEATURES)

● 密閉結(jié)構(gòu) (Sealed Construction)

● 電解液懸浮系統(tǒng) (Electrolyte Suspension System)

● 氣體再組合 (Gas Recombination)

● 使用免保養(yǎng) (Maintenance-Free Operation)

● 任何方向可使用 (Operation In Any Position)

● 低壓力排氣系統(tǒng) (Low Pressure Venting System)

● 高負(fù)荷格子體 (Heavy Duty Grids)

● 低自行放電－長(zhǎng)保存壽命 (Low Self Discharge-Long shelf Life)

● 寬廣的溫度使用范圍 (Broad Operating Temperature Range)

接力做出商業(yè)化鋰離子電池

“今年頒獎(jiǎng)給鋰離子電池是實(shí)名歸。”上?？萍即髮W(xué)物質(zhì)科學(xué)與技術(shù)學(xué)院教授林柏霖說(shuō),。鋰電池投入市場(chǎng)近30年來(lái)，學(xué)界對(duì)這項(xiàng)發(fā)明獲得諾貝爾獎(jiǎng)的呼聲一直很高,。為何今年諾貝爾獎(jiǎng)才垂青于鋰電池,？其推測(cè)，這是由于近年來(lái)鋰電池在新能源汽車(chē)等移動(dòng)式產(chǎn)品中得到廣泛應(yīng)用,。此外,，可能也和氣候變化導(dǎo)致的二氧化碳減排壓力有關(guān)。“我們團(tuán)隊(duì)曾在《焦耳》雜志上發(fā)表論文,，預(yù)測(cè)2040年前的這段時(shí)間將是人類(lèi)通過(guò)二氧化碳減排,，避免災(zāi)難性氣候變化后時(shí)間窗口。鋰離子電池,，則是低碳排放新能源儲(chǔ)存方式中*的一種,。”

獲獎(jiǎng)的三位科學(xué)家接力做出商業(yè)化的鋰離子電池。M·斯坦利·威廷漢是鋰離子電池早的“*”,。1970年,，他采用硫化鈦?zhàn)鳛檎龢O材料，金屬鋰作為負(fù)極材料,，制成小型化鋰電池,，但由于沒(méi)有選對(duì)材料,，初的鋰電池極易爆炸。1980年,，約翰·B·古迪納夫提出,，使用金屬氧化物制成電池的正極，大為提升鋰電池的性能,。不過(guò),，他還是沒(méi)能開(kāi)發(fā)出商業(yè)化的鋰離子電池。直到1985年,，當(dāng)諾獎(jiǎng)第三人——吉野彰將金屬鋰和碳材料組合在一起用作電池的負(fù)極,，才真正解決了鋰離子電池的安全問(wèn)題。此后,，鋰電真正走進(jìn)并改變了人們的生活。

事實(shí)上,，特斯拉款電動(dòng)車(chē)采用的,，以及華東理工大學(xué)超細(xì)材料制備與應(yīng)用*重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任江浩正在研究的，都是新型化合物“鎳鈷酸鋰”的正極材料,，降低貴金屬鈷的比例,，而將鎳的比例提高80%甚更高。但不可否認(rèn),，鋰電池沒(méi)有根本性地突破古迪納夫提出的基本架構(gòu),。

不過(guò)，上海理工大學(xué)能源與動(dòng)力工程學(xué)院教授蘇林提出,，目前鋰元素在地球含量十分有限,，屬于相對(duì)微量元素，“如果把目前地球所有的鋰都只用來(lái)生產(chǎn)新能源電動(dòng)汽車(chē),，也只能滿(mǎn)足幾千萬(wàn)輛新能源汽車(chē)使用,。”因此，在鋰離子電池廣泛應(yīng)用的同時(shí),，也需同步進(jìn)行回收處理等方面的研究,。

科學(xué)研究并非一日之功

聽(tīng)聞化學(xué)諾獎(jiǎng)公布，上海交通大學(xué)化學(xué)化工學(xué)院特聘教授兼能源研究院副院長(zhǎng)馬紫峰教授多年前的預(yù)言得到驗(yàn)證,。他曾于半年前邀M·斯坦利·威廷漢來(lái)滬,，并共赴紹興參加第14屆中美電動(dòng)汽車(chē)與電池技術(shù)信息交流會(huì)。“威廷漢和我每年要見(jiàn)好幾次,。”

吉野彰也曾應(yīng)邀探訪上海,，感慨車(chē)用鋰電池和新能源汽車(chē)發(fā)展迅猛，并對(duì)中國(guó)鋰電池制造商評(píng)價(jià)甚高,。他笑言,，借助日本科技力量,，鋰電池在研發(fā)上有了重大突破，而中國(guó)企業(yè)也正與*公司一道,，讓鋰電池重新定義未來(lái),，“盡管技術(shù)千變?nèi)f化，然而與之相對(duì)應(yīng)的科學(xué)研究并非一日之功,，在快慢之間尋求平衡與突破是科技的真正要義所在,。”

中國(guó)研究團(tuán)隊(duì)也做出貢獻(xiàn)。馬紫峰團(tuán)隊(duì)完成的“磷酸鐵鋰動(dòng)力電池制造及其應(yīng)用過(guò)程關(guān)鍵技術(shù)”項(xiàng)目,，今年榮獲國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng),。他表示，無(wú)論是新能源汽車(chē),、軌道交通,、物流車(chē)等電動(dòng)運(yùn)輸工具，以及智能電網(wǎng)儲(chǔ)能系統(tǒng)等,，中國(guó)在磷酸鐵鋰電池應(yīng)用領(lǐng)域的研發(fā)與生產(chǎn)已經(jīng)走在世界前沿,。“一項(xiàng)新技術(shù)并非誕生于靈感產(chǎn)生的瞬間，而是在廣大研究人員不斷探索和實(shí)踐的基礎(chǔ)上逐漸發(fā)展起來(lái)的,。”