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泰斯特蓄電池的漏液部位解決措施
泰斯特蓄電池的漏液部位解決措施
一般蓄電池使用一年以上就會有個別蓄電池極柱端子產(chǎn)生漏液，并且正極比負(fù)極嚴(yán)重,，這是目前國內(nèi)生產(chǎn)的蓄電池普遍存在的問題,。通過對極柱端子漏液的蓄電池解剖發(fā)現(xiàn)，極柱端子已被腐蝕,，硫酸沿著腐蝕通道在內(nèi)部氣壓作用下,，流到端子表面產(chǎn)生漏液,。
相對而言,，熱熔密封效果較好,，如果熱熔溫度和時間控制好,，并且密封處干凈無污物,，密封是可靠的,。在對熱熔密封漏液蓄電池解剖觀察后發(fā)現(xiàn)，漏液的蓄電池在密封處存在熱熔層,，有蜂窩狀砂眼,，不是很致密，由于蓄電池內(nèi)部存在氧氣,，在一定氣壓下,，氧氣會帶著酸霧沿砂眼通道產(chǎn)生漏液。蓄電池易漏酸的部位主要有:
1.上蓋與底槽之間密封不好或因碰撞,，封口膠開裂造成漏液,。
2.安全閥滲酸漏液。
3.接線端處滲酸漏液,。
各部位產(chǎn)生漏液原因各不相同,，應(yīng)進行全面分析后采取相應(yīng)措施解決。對于熱熔密封蓄電池,，要嚴(yán)格控制熱熔溫度和時間,，并保持熱熔表面干凈整潔。將熱熔和膠黏劑密封相結(jié)合,，先采用熱熔密封,，再用密封膠密封。
(1)安全閥漏液
免維護蓄電池的安全閥在一定壓力下起密封作用,，若超過規(guī)定壓力(開啟壓力),，安全閥會自動打開放氣，保證蓄電池安全,。造成安全閥漏液主要原因如下:
1)加酸量過多,，蓄電池處于富液狀態(tài)，致使氧氣轉(zhuǎn)化的氣體通道受阻,，氧氣增多,，內(nèi)部壓力增大，超過開啟壓力,，安全閥開啟,，氧氣帶著酸霧放出。若安全閥多次開啟,，酸霧就會在安全閥周圍結(jié)成酸液,。
2)安全閥耐老化性能變差。蓄電池在使用一段時間后,，安全閥的橡膠會受氧氣和硫酸腐蝕而老化,，彈性下降，開啟壓力降低,，甚長期處于開啟狀態(tài),，造成酸霧,，產(chǎn)生漏液。
安全閥漏液的處理方法有:
1)采用耐老化橡膠(如氟橡膠)制作的安全閥,，以延長耐老化時間,。
2)為保證安全閥的可靠，應(yīng)定期更換安全閥,。
3)改變安全閥結(jié)構(gòu),，使其開啟壓力可調(diào)。目前,，柱式安全閥是較為完善的結(jié)構(gòu),，它使
用的橡膠耐老化性能好，同時壓力可調(diào),。當(dāng)發(fā)現(xiàn)其老化(開啟壓力下降)時,，可適當(dāng)加以調(diào)整，增大開啟壓力,，保證其密封性,。
(2)極柱端子漏液
泰斯特蓄電池極柱與外殼蓋之間的密封質(zhì)量也是影響蓄電池循環(huán)壽命的主要因素之一。極柱的密封結(jié)構(gòu)有樹脂密封結(jié)構(gòu),、樹脂兩次密封結(jié)構(gòu),、機械壓縮式密封結(jié)構(gòu)、HAGEN極柱密封結(jié)構(gòu),。極柱密封普遍采用的方法是,，先將極柱同蓄電池蓋上的鉛套管焊接在一起，再灌上一層環(huán)氧樹脂密封膠密封,。一般蓄電池使用一年以上就會有個別蓄電池極柱端子產(chǎn)生漏液,，并且正極比負(fù)極嚴(yán)重，這是目前國內(nèi)生產(chǎn)的普遍存在的問題,。通過對極柱端子漏液的蓄電池解剖發(fā)現(xiàn),，極柱端子已被腐蝕，硫酸沿著腐蝕通道在內(nèi)部氣壓作用下,，流到端子表面產(chǎn)生漏液,。這種現(xiàn)象也叫爬酸或滲漏，端子腐蝕是在酸性條件下氧氣腐蝕所致,。
腐蝕產(chǎn)生的氧化鉛和硫酸鉛都是多孔狀的,，硫酸在內(nèi)部氣壓作用下，會沿著腐蝕孔爬到外面而產(chǎn)生漏液,。相對而言,，腐蝕速度比較緩慢，因此要在使用較長一段時間后才產(chǎn)生漏液，同時正極腐蝕速度大于負(fù)極,，因此正極漏液更嚴(yán)重,。由于焊接一般采用的是乙炔氧氣焊接，焊接時極柱表面會形成一層氧化鉛,，氧化鉛很容易同硫酸反應(yīng)，因而更加快了腐蝕速度,，縮短了產(chǎn)生漏液時間,。解決極柱端子漏液措施有:
1)采用惰性氣體保護性焊接(如氫弧焊)，使焊接面不被氧化,，延緩腐蝕速度,。
2)加高極柱端子，延長密封膠層高度,，延長產(chǎn)生腐蝕漏液的時間,。
泰斯特蓄電池的漏液部位解決措施