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APNKN蓄電池GFMG-400/2V400AH長(zhǎng)壽命特性
儲(chǔ)存方法：蓄電池應(yīng)儲(chǔ)存或安裝于干燥通風(fēng)的地方,，避免陽(yáng)光直射,，應(yīng)遠(yuǎn)離熱源及易產(chǎn)生火花的地方,。若儲(chǔ)存時(shí)間過(guò)長(zhǎng)應(yīng)每隔一段時(shí)間進(jìn)行補(bǔ)充電一次。
產(chǎn)品分類(lèi)品牌分類(lèi)
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詳細(xì)介紹
APNKN蓄電池GFMG-400/2V400AH長(zhǎng)壽命特性
美國(guó)品克蓄電池能源技術(shù)有限公司,，總部位于美國(guó)西海岸的特拉華州,，是美國(guó)新能源理論的研究機(jī)構(gòu)，主要致力于工業(yè)能源領(lǐng)域電源新技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用,，在能源動(dòng)力電池,、風(fēng)光互補(bǔ)發(fā)電存儲(chǔ)系統(tǒng),、工業(yè)電池等方面有這*的設(shè)計(jì)理念,。
目前品克系列蓄電池主要生產(chǎn)2V 12V蓄電池，并且經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展,，已先后獲得了美國(guó)CS 認(rèn)證,，泰爾認(rèn)證，歐美的CE認(rèn)證等一系列認(rèn)證,。
品克蓄電池日常檢查事項(xiàng)：APNKN蓄電池GFMG-400/2V400AH長(zhǎng)壽命特性
（1）蓄電池的外殼,、上蓋應(yīng)保持清潔，并且蓄電池密封蓋栓和排氣孔應(yīng)保持暢通,。
（2）蓄電池的外殼,、和極柱溫度,。
（3）蓄電池的殼蓋有無(wú)變形及周邊是否滲液，極柱,、安全閥是否有滲液或酸液溢出,。
（4）鏈接線(xiàn)是否擰緊。
（5）單只蓄電池浮充電壓,、蓄電池組充電電流,、浮充總電壓及負(fù)載電流。
關(guān)于品克蓄電池的日常維護(hù)：
1. 儲(chǔ)放時(shí),，應(yīng)嚴(yán)禁虧放電儲(chǔ)放,。
在虧電狀態(tài)存放電池，很容易出現(xiàn)硫酸鹽化,，硫酸鉛結(jié)晶物附著在極板上,，堵塞了電離子通道，造成充電不足,，電池容量下降,。虧電狀態(tài)閑置時(shí)間越長(zhǎng)，電池?fù)p壞越嚴(yán)重,。因此,，電池閑置不用時(shí)，應(yīng)每月補(bǔ)充電一次,，這樣能較好地保持電池健康狀態(tài),。
2. 蓄電池日常檢查。
如果電動(dòng)車(chē)的續(xù)行里程在短時(shí)間內(nèi)突然下降十幾公里,，則很有可能是電池組中至少有一塊電池出現(xiàn)斷格,、極板軟化、極板活性物質(zhì)脫落等現(xiàn)象,。此時(shí),，應(yīng)及時(shí)到專(zhuān)業(yè)電池修復(fù)機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢查、修復(fù)或配組,。這樣能相對(duì)延長(zhǎng)電池組的壽命,，有效地節(jié)省開(kāi)支。
3. 避免蓄電池大電流放電,。
電動(dòng)車(chē)在起步,、載人、上坡時(shí),，請(qǐng)用腳蹬助力,，盡量避免瞬間大電流放電。大電流放電容易導(dǎo)致產(chǎn)生硫酸鉛結(jié)晶,，從而損害電池極板的物理性能,。
4. 蓄電池正確把握充電時(shí)間,。
一般情況蓄電池都在夜間進(jìn)行充電，平均充電時(shí)間在8小時(shí)左右,。蓄電池以放電深度為60%-70%時(shí)充一次電為好,，實(shí)際使用時(shí)可折算成騎行里程，根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行必要充電,，避免傷害性充電,。
5. 防止蓄電池陽(yáng)光直曬。
溫度過(guò)高的環(huán)境會(huì)使蓄電池內(nèi)部壓力增加而使電池限壓閥被迫自動(dòng)開(kāi)啟,，直接后果就是引發(fā)電池活性下降,，加速極板軟化，充電時(shí)造成殼體發(fā)熱,、殼體起鼓,、變形等致命損傷。
6.：避免充電時(shí)插頭發(fā)熱
充電器輸出插頭松動(dòng),、接觸面氧化等現(xiàn)象都會(huì)導(dǎo)致充電插頭發(fā)熱,，發(fā)熱時(shí)間過(guò)長(zhǎng)會(huì)導(dǎo)致充電插頭短路，直接損害充電器,，帶來(lái)不必要的損失,。
當(dāng)前狀態(tài)蓄電池的各種分類(lèi)：
電池從廣義上講主要可分為化學(xué)電池、物理電池和生物電池三大類(lèi),，其中在電動(dòng)汽車(chē)中,，應(yīng)用廣泛的是化學(xué)電池，本期主要講解化學(xué)電池,。
化學(xué)電池定義：化學(xué)電池是指能將化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿难b置,。主要部分包括電解質(zhì)溶液以及浸入溶液的正負(fù)兩個(gè)電極。使用時(shí),，將導(dǎo)線(xiàn)聯(lián)接兩個(gè)電極,，即有電流通過(guò)（放電），因而獲得電能,。
分類(lèi)：化學(xué)電池是目前電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域中應(yīng)用廣泛的電池,，如果從結(jié)構(gòu)上來(lái)看，可分成蓄電池及燃料電池兩大類(lèi)別,。目前市面上的車(chē)型大都采用蓄電池對(duì)車(chē)輛進(jìn)行驅(qū)動(dòng),，如蔚來(lái)ES8、特斯拉MODEL 3等等,。
蓄電池
現(xiàn)狀：在技術(shù)發(fā)展的過(guò)程中，車(chē)企曾經(jīng)采用了不同種類(lèi)的蓄電池,，但出于對(duì)成本,，技術(shù)的考慮,。目前絕大多數(shù)蓄電池已經(jīng)被市場(chǎng)所淘汰，如鉛酸蓄電池,、錳酸鋰電池等等?，F(xiàn)在市場(chǎng)上主流的蓄電池主要以鋰離子電池為主，少數(shù)車(chē)企用的是鎳氫電池,，比如豐田,。
鋰離子電池
鋰電池的發(fā)展史并不算長(zhǎng)，但40多年前誕生之初,，就憑借其能量密度高,，循環(huán)使用壽命次數(shù)的優(yōu)勢(shì)成為了成為了目前電動(dòng)車(chē)上常用的電池種類(lèi)之一。如今,，在售電動(dòng)汽車(chē)配備的鋰電池主要有磷酸鐵鋰電池及三元鋰電池兩種,，且這兩種電池在自身特點(diǎn)上存在顯著差異，先說(shuō)說(shuō)磷酸鐵鋰電池,。
磷酸鐵鋰電池
目前采用磷酸鐵鋰電池的車(chē)型較少,，其中比較典型的就是比亞迪和戴姆勒集團(tuán)共同成立的電動(dòng)車(chē)騰勢(shì)。其熱穩(wěn)定性是目前車(chē)用鋰電池中好的,，只有處于 500－600℃高溫時(shí),，其內(nèi)部化學(xué)成分才開(kāi)始分解，而且由于磷酸鐵鋰的數(shù)量相對(duì)于鋰電池較少,，像騰勢(shì)采用了144節(jié)磷酸鐵鋰電池,，比起鋰電池來(lái)說(shuō)，電池的數(shù)量上少了很多,，對(duì)它的BMS電池管理系統(tǒng)負(fù)擔(dān)要小一些,。但由于磷酸鐵鋰電池的電池能量密度為100－110Wh／kg，相比于三元鋰電池,，它的電池能量密度要差一些,，導(dǎo)致同樣重量的電池下，續(xù)航里程比三元鋰電池要差了不少,，所以市面上的大多數(shù)車(chē)企并都沒(méi)有采用,。
三元鋰電池
與磷酸鐵鋰電池相比，目前大多數(shù)車(chē)企都使用了三元鋰電池,，主要是因?yàn)槿囯姵氐哪芰棵芏容^高,，為200Wh／kg，也就是說(shuō)在同樣質(zhì)量的情況下,，三元鋰電池的續(xù)航里程要比采用磷酸鐵鋰電池的車(chē)型更長(zhǎng),。但三元鋰電池的缺點(diǎn)就是穩(wěn)定性較差，當(dāng)自身溫度為250－350℃時(shí)，內(nèi)部成分就開(kāi)始分解,，而且同樣電池能量的條件下,，三元鋰電池的單體數(shù)量要遠(yuǎn)大于磷酸鐵鋰電池，這也對(duì)它的BMS電池管理系統(tǒng)提出了更高的要求,。