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APNKN品克蓄電池FCG12-150 12V150AH詳細(xì)參數(shù)
應(yīng)用范圍：UPS/EPS不間斷電源,，機(jī)房通信，直流屏,，應(yīng)急照明系統(tǒng),，電子儀器設(shè)備系統(tǒng)，醫(yī)療,、郵電,、通信、鐵路,、船舶系統(tǒng),，消防備用電源以及太陽(yáng)能、風(fēng)能發(fā)電系統(tǒng)等,。
產(chǎn)品分類品牌分類
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產(chǎn)品簡(jiǎn)介
詳細(xì)介紹
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APNKN品克蓄電池FCG12-150 12V150AH詳細(xì)參數(shù)
美國(guó)品克蓄電池能源技術(shù)有限公司,，總部位于美國(guó)西海岸的特拉華州，是美國(guó)新能源理論的研究機(jī)構(gòu),，主要致力于工業(yè)能源領(lǐng)域電源新技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用,，在能源動(dòng)力電池、風(fēng)光互補(bǔ)發(fā)電存儲(chǔ)系統(tǒng),、工業(yè)電池等方面有著美國(guó)乃至*的技術(shù)理念,。
產(chǎn)品特性:
一.概述基于模塊化設(shè)計(jì)的高完整性和超能量存儲(chǔ)的完美結(jié)合
二.技術(shù)特性
蓄電池專門為長(zhǎng)壽命運(yùn)行而設(shè)計(jì),15 年@25OC
高可靠的專業(yè)設(shè)計(jì)
用于UPS,電信及公共設(shè)施的簡(jiǎn)單的模塊化后備電源
使用壽命內(nèi)無(wú)需加液
電池標(biāo)稱容量為100-3000 安時(shí)
符合BSB6290-4 和IEC896-2 標(biāo)準(zhǔn)
正極板是由鉛鈣合金鑄造的板柵結(jié)構(gòu)
具有體氣體排放量,內(nèi)部氣體符合率＞ 99%
極低的自放電率(在20OC 下每月大約3%)
通過(guò)UL 認(rèn)證體系
外殼材料制造符合UL94-v-0 標(biāo)準(zhǔn)
深度放電性能好,符合DIN43539 T5 標(biāo)準(zhǔn)
無(wú)陸路,空運(yùn)限制,符合IATA/ICAOA67 特別條款
*可循環(huán)再生
美國(guó)品克蓄電池用途：
大、中型UPS,、通訊領(lǐng)域,、數(shù)據(jù)中心,、中基站、安全系統(tǒng)等
特點(diǎn)：浮充期待壽命10年(25℃)/15年(20℃),；
采用耐腐蝕性高,、性能穩(wěn)定的新型合金配方板柵；
采用優(yōu)質(zhì)阻燃材ABS槽殼,，符合UL94V-0標(biāo)準(zhǔn),，降低殼體燃燒可能；
合理電解液配比,，減緩對(duì)板柵的腐蝕程度,，壽命進(jìn)一步延長(zhǎng)。
蓄電池的類型選擇
蓄電池有多種類型,，目前，風(fēng)力發(fā)電普通采用于荷鉛酸蓄電池,。這種電池灌液后,，經(jīng)過(guò)30分鐘，待液溫為l 5℃時(shí)即可使用,，不需要進(jìn)行初充電,。對(duì)剛剛安裝風(fēng)力機(jī)，又不具備初充電條件的偏遠(yuǎn)地方,，立即可以用電,，是很*的。這種電池的缺點(diǎn)是體積和重量較大,，搬運(yùn)不方便,。市場(chǎng)銷售的鋁酸蓄電池多是機(jī)動(dòng)車啟動(dòng)用電池，其極板結(jié)構(gòu)和制造特點(diǎn),，使用在風(fēng)力發(fā)電的充放運(yùn)行條件下,，是不適合的，使用命短,，一般只有2～3年左右,。在容量較大的風(fēng)力發(fā)電站中，采用固定型防酸隔爆式鉛蓄電池,，這種電池具有容量大,，電液比重較低（15℃時(shí)約在1．21左右），減少對(duì)極板和隔板的腐蝕,，可延長(zhǎng)蒸發(fā)時(shí)間,，還有防滲漏措施，減少了對(duì)地的放電,。
堿性蓄電池體積小,。重量輕,，使用壽命可達(dá)15年左右，在我區(qū)也有少量使用,。堿性電池壽命雖然比酸性電池長(zhǎng)5—7倍,，但其價(jià)格卻高出酸性電池10幾倍。從經(jīng)濟(jì)上考慮,，我們認(rèn)為在小型風(fēng)力發(fā)電中還是使用于荷鉛酸蓄電池較有利,。
當(dāng)前針對(duì)汽車電動(dòng)化的大力推行使得車用內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展每況愈下，AVL公司作為回應(yīng),，從而開(kāi)發(fā)了一種高效內(nèi)燃機(jī)與48 V插電式動(dòng)力設(shè)備的組合動(dòng)力系統(tǒng),，通過(guò)該途徑實(shí)現(xiàn)了一種充滿前景的替代方案，不僅降低了OEM制造商車隊(duì)的CO2排放,，而且能使用戶在市內(nèi)能實(shí)現(xiàn)無(wú)排放的電動(dòng)行駛,。
1 強(qiáng)大的政治壓力
隨著汽車電動(dòng)化的不斷推行，使得車用內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展情況捉襟見(jiàn)肘,，特別是在歐洲,，除了基于交通運(yùn)輸而設(shè)定的CO2排放法規(guī)所產(chǎn)生強(qiáng)大的政治驅(qū)動(dòng)力之外，同時(shí)也要求對(duì)空氣品質(zhì)進(jìn)行顯著改善,。此類要求也反映了未來(lái)歐7廢氣排放法規(guī)的嚴(yán)苛程度,，特別是基于真實(shí)行駛排放（RDE）邊界條件，該法規(guī)的要求將超越美國(guó)超低排放車輛US－20法規(guī)的限值,。
用于市內(nèi)行駛的微型車輛在附著質(zhì)量,、結(jié)構(gòu)空間需求特別是全電氣化的成本等方面都受到限制，因此混合動(dòng)力特別是48 V系統(tǒng)則具有重要意義,。
2 當(dāng)前的48V驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)
將48 V皮帶傳動(dòng)起動(dòng)機(jī)－發(fā)電機(jī)（BSG）集成到動(dòng)力總成系統(tǒng)已顯示出其*的應(yīng)用前景,，其能改善內(nèi)燃機(jī)廢氣排放的適應(yīng)性以及駕駛機(jī)動(dòng)性和行駛動(dòng)力學(xué)性能。盡管如此,，該類系統(tǒng)基于在皮帶傳動(dòng)中的布置,，其在電動(dòng)行駛、靈活駕駛,、制動(dòng)行駛等方面無(wú)法提供充分的用戶使用經(jīng)驗(yàn),。除了上述限制之外，通過(guò)皮帶傳動(dòng)的扭矩受到限制也會(huì)帶來(lái)附加的技術(shù)挑戰(zhàn),。皮帶傳動(dòng)如需傳遞更大的扭矩就要求增加皮帶筋條和／或提高三角筋條皮帶的預(yù)緊力,，由此會(huì)導(dǎo)致更劇烈的摩擦，從而增加燃油耗,，而由此又不得不設(shè)法予以補(bǔ)償,。
48 V系統(tǒng)相對(duì)于12 V系統(tǒng)的燃油耗優(yōu)勢(shì)是基于更大的能量回收潛力，甚至在考慮到DC／DC轉(zhuǎn)換器效率損失的情況下發(fā)電機(jī)仍具有良好的效率。這些限制以及在回收運(yùn)行能量時(shí)內(nèi)燃機(jī)并未脫開(kāi)動(dòng)力總成系統(tǒng)的實(shí)際情況,，使得該系統(tǒng)降低CO2排放的效果逐步受限,。
3 下一代48 V系統(tǒng)
與48 V－BSG相比，電機(jī)直接布置在動(dòng)力總成系統(tǒng)中并且能使內(nèi)燃機(jī)實(shí)現(xiàn)脫離的系統(tǒng)能更有效地降低CO2排放,，因而不僅能回收更多能量,，而且還能提升實(shí)現(xiàn)汽車電動(dòng)化的可能性。
圖1中示出的P2,、P3和P4布置型式能夠?qū)崿F(xiàn)上述的電動(dòng)出行方式,，而且能獲得與結(jié)構(gòu)相同的高電壓全混合動(dòng)力系統(tǒng)相似的降低CO2排放的效果。