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| 參考價(jià) | 面議 |
更新時(shí)間：2022-05-16 10:42:03瀏覽次數(shù)：361
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 見詳解 |
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| 貨號 | 見詳解 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,能源,電子/電池,電氣 |
| 主要用途 | 備用電源 |
泰斯特蓄電池6-GFM-12 12V12AH尺寸及規(guī)格
泰斯特蓄電池6-GFM-12 12V12AH尺寸及規(guī)格.
泰斯特蓄電池規(guī)格 參數(shù)：
型號 額定電壓(V) 標(biāo)稱容量25℃(Ah) 參考尺寸(mm) 參考重量(KG) 端子形式
TST12V12AH 12 12 11.1 151 98 98 3.8 E
TST12V17AH 12 17 15.8 181 76 167 5.5 G
STS12V24AH 24 22 177 167 125 8.1 G
STS12V38AH 12 40 38 197 165 170 13.3 G
STS12V42AH 12 42 42 228 137 208 18.6 G
STS12V65AH 12 65 65 350 169 178 21.3 G
STS12V75AH 12 75 75 330 172 215 30.5 G
STS12V100AH 12 100 100 405 175 208 36.5 G
STS12V150AH 12 150 150 483 170 240 44.5 G
STS12V200AH 12 200 200 522 240 218 55 G
TASSOT泰斯特蓄電池應(yīng)用領(lǐng)域與分類：
免維護(hù)無須補(bǔ)液,； UPS不間斷電源,；
內(nèi)阻小,，大電流放電性能好,； 消防備用電源；
適應(yīng)溫度廣,； 安全防護(hù)報(bào)警系統(tǒng)；
自放電??； 應(yīng)急照明系統(tǒng)；
使用壽命長,； 電力，郵電通信系統(tǒng),；
荷電出廠,，使用方便,； 電子儀器儀表,；
安全防爆,； 電動工具,電動玩具,；
特配方,，深放電恢復(fù)性能好,； 便攜式電子設(shè)備,；
無游離電解液,，側(cè)倒仍能使用,； 攝影器材,；
產(chǎn)品通過CE,ROHS認(rèn)證,所有電池 太陽能、風(fēng)能發(fā)電系統(tǒng),；
符合國家標(biāo)準(zhǔn),?！ ?nbsp; *自行車,、紅綠警示燈等！??！
產(chǎn)品特點(diǎn)：
1,、 免補(bǔ)水,、維護(hù)簡單
采用特殊設(shè)計(jì)克服了電池在充電過程中電解失水的現(xiàn)象，電池在使用過程中電液體積和比重幾乎沒有變化，因此電池在使用壽命期間*無需補(bǔ)水,，維護(hù)簡單。
2,、 密封安全、安裝簡單
電池內(nèi)沒有流動的電液，電池立式,、側(cè)臥安裝使用均可,，無電液滲漏之患，而且在正常充電過程中電池不會產(chǎn)生酸霧,。因此可將電池安裝在辦公室或配套設(shè)備房內(nèi)，而無需另建電池房,，降低工程造價(jià),。
3、 使用壽命長
采用了耐腐性良好的鉛鈣合金板柵,，在25℃的環(huán)境溫度下,，正常浮充壽命可達(dá)10年以上。
4,、 高功率放電性能好
采用了內(nèi)阻值很小的極板和玻纖隔板,，而且裝配較緊，使得電池內(nèi)阻極小,。在-40℃~60℃溫度范圍內(nèi)進(jìn)行大電流放電,，其輸出功率比常規(guī)電池可高出15%左右。
5,、 安裝使用方便
電池出廠時(shí)已經(jīng)*充電,，用戶拿到電池后即可安裝投入使用。
業(yè)內(nèi)專家建議,，退役動力蓄電池梯次利用應(yīng)集中在儲能,、備能領(lǐng)域，泰斯特蓄電池6GFM-40參數(shù)及規(guī)格切勿轉(zhuǎn)移到低速電動車,、充電寶等分散領(lǐng)域,，造成電池難以回收，也不利于集中監(jiān)管,。
亟須解決盈利瓶頸
當(dāng)前,，動力蓄電池梯次利用全面推廣仍面臨一些難題。對此,，鐵塔公司坦言,，主要是目前退役電池量較少，產(chǎn)業(yè)鏈下游企業(yè)爭奪擠占有限的退役電池資源,，梯次利用電池采購價(jià)格居高不下。同時(shí),，行業(yè)還在殘值評估等技術(shù)方面存在瓶頸,，需要?jiǎng)恿π铍姵厥褂玫臍v史數(shù)據(jù)等信息用于評估退役動力蓄電池性能,，以確保篩選重組的梯次利用電池產(chǎn)品安全可靠。
據(jù)了解,，當(dāng)前回收的動力蓄電池中,，以研發(fā)生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的廢舊動力蓄電池為主，新能源汽車退役電池較少,。據(jù)不*統(tǒng)計(jì),，2017年主要綜合利用企業(yè)共計(jì)回收處理約1.1萬噸廢舊動力蓄電池，主要來源于研發(fā)試驗(yàn)和生產(chǎn)制造產(chǎn)生的廢舊動力蓄電池,。
同時(shí),，新能源汽車動力蓄電池以磷酸鐵鋰和三元電池為主，分別占比約54%,、40%,。泰斯特蓄電池6GFM-40參數(shù)及規(guī)格退役磷酸鐵鋰電池一般循環(huán)壽命可達(dá)2000次6000次，退役三元電池僅為800次2000次,，顯然磷酸鐵鋰電池更適合梯次利用,。然而，受退役電池?cái)?shù)量,、原材料市場行情及企業(yè)管理水平等因素影響,，磷酸鐵鋰電池的再生利用收益卻不如三元電池。目前,，行業(yè)再生處理1噸報(bào)廢磷酸鐵鋰電池約虧損400元,，再生處理報(bào)廢三元電池卻具備一定利潤空間。因此,，企業(yè)回收磷酸鐵鋰電池難免動力不足,。
此外，梯次利用還存在效率偏低,，電池剩余壽命及一致性評估等技術(shù)不成熟等問題,。對此，專家表示,，一方面要加強(qiáng)監(jiān)督管理合力,，完善配套政策支撐體系。例如,，部分國家通過加強(qiáng)立法,，制定技術(shù)規(guī)范，采取生產(chǎn)者責(zé)任延伸和押金制度等推動電池的回收利用,，并通過許可證加強(qiáng)對電池生產(chǎn)企業(yè)和廢舊電池資源回收利用企業(yè)的監(jiān)管,。
另一方面，要采取多樣化激勵(lì)措施,，探索可持續(xù)商業(yè)模式,。例如,，歐盟和日本都是以生產(chǎn)者為主體開展動力蓄電池回收利用，通過汽車企業(yè)自身*網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建動力蓄電池回收體系,，收效良好,。
可以預(yù)見，在多方合力下,，健全的回收體系將帶來規(guī)模效應(yīng),，從而推動企業(yè)技術(shù)升級，解決盈利瓶頸,。
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