據(jù)報(bào)道，針對(duì)“飛機(jī)撞鳥(niǎo)"的世界性難題,，教授團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)數(shù)年鉆研,，新近提出一種新的設(shè)計(jì)理念，獲得抗鳥(niǎo)撞研究領(lǐng)域的創(chuàng)新性重大突破,。
　　2015年12月17日,，我國(guó)東海艦隊(duì)一架飛機(jī)在訓(xùn)練中發(fā)生飛行事故，墜毀,，機(jī)組人員及時(shí)跳傘,，事故未造成人員傷亡。消息發(fā)布后受到社會(huì)各方關(guān)注,。
　　經(jīng)調(diào)查,，事故真相披露：戰(zhàn)機(jī)墜落是因?yàn)樵诳罩幸馔庠馐茗B(niǎo)撞。在此次事件中,，失事發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道內(nèi)壁存在一條長(zhǎng)約80厘米,，寬約10厘米的噴射狀血跡,，并在內(nèi)部葉片上發(fā)現(xiàn)多處軟組織殘留痕跡。
　　經(jīng)鑒定,，判定為發(fā)動(dòng)機(jī)葉片損壞為鳥(niǎo)撞所致,，所撞擊的是一只體重在1～1.3千克左右的成年綠頭鴨。
　　“鳥(niǎo)撞"是世界性難題
　　為什么一只重量至多幾公斤,、飛行速度相對(duì)緩慢的小鳥(niǎo),，會(huì)對(duì)比它龐大得多的飛機(jī)造成如此大的傷害？
　　我們所說(shuō)的“鳥(niǎo)撞飛機(jī)",，實(shí)際上是“飛機(jī)撞鳥(niǎo)",，問(wèn)題的根源就在于飛行器運(yùn)行中的高速，而不是鳥(niǎo)類本身的質(zhì)量,。
　　根據(jù)動(dòng)量定理,，一只0.45公斤的鳥(niǎo)與時(shí)速800公里的飛機(jī)相撞，會(huì)產(chǎn)生153公斤的沖擊力,；一只7公斤的大鳥(niǎo)撞在時(shí)速960公里的飛機(jī)上,，沖擊力將達(dá)到144噸。
　　高速運(yùn)動(dòng)使鳥(niǎo)的破壞力達(dá)到驚人的程度,，一只麻雀就足以撞毀降落時(shí)的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī),。而鳥(niǎo)類的生物特性，決定了它以距離而非速度作為“是否飛走"的判斷基準(zhǔn),，但飛機(jī)的高速度讓它還來(lái)不及反應(yīng),，就變成了“兇手"和犧牲者。
　　“鳥(niǎo)撞"目前是世界性難題,。根據(jù)國(guó)際航空協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì),，1912年以來(lái)，鳥(niǎo)撞至少導(dǎo)致63架民用航空器失事,；飛行器速度快,，鳥(niǎo)撞危害更為嚴(yán)重，1950年以來(lái)文獻(xiàn)記載的嚴(yán)重事故超過(guò)353起,，至少165人遇難,。1992～2008年，飛機(jī)因鳥(niǎo)撞造成20起嚴(yán)重的飛行事故,、58起飛行事故征候和210起飛行問(wèn)題,，導(dǎo)致18架機(jī)墜毀、12名飛行員犧牲,。
　　一次又一次機(jī)毀人亡用“慘烈"“血淋淋"的事實(shí)警示我們,，飛機(jī)防鳥(niǎo)撞必須要列入人類科學(xué)研究的重大課題了。
　　面對(duì)頻發(fā)的鳥(niǎo)撞飛機(jī)事故,，目前普遍采用的解決辦法是驅(qū)鳥(niǎo),，常用的有空氣pao,、錄音驅(qū)鳥(niǎo)、獵殺,、豢養(yǎng)猛禽,、仿生航模驅(qū)鳥(niǎo)等。雖然主動(dòng)驅(qū)鳥(niǎo)在很大程度上減少了鳥(niǎo)撞飛機(jī)事故的發(fā)生,，但百密一疏,，仍不能從根本上解決問(wèn)題。
　　除了驅(qū)鳥(niǎo),，第二種方法就是對(duì)飛機(jī)本身進(jìn)行“抗鳥(niǎo)撞"設(shè)計(jì),。
　　在抗鳥(niǎo)撞飛機(jī)設(shè)計(jì)上，國(guó)際上通常采用兩種理念,。一種是“以硬碰硬",，通過(guò)改善飛機(jī)材料，以提升強(qiáng)度來(lái)應(yīng)對(duì)鳥(niǎo)撞產(chǎn)生的巨大沖擊力,。但這種做法對(duì)材料的要求很高,，既要重量輕又要強(qiáng)度高，會(huì)受到材料技術(shù)及成本的限制,。
　　二是采用吸能材料,。如同海綿吸水,，機(jī)體材料會(huì)吸附?jīng)_擊力，保證飛機(jī)結(jié)構(gòu)不受損失,。這種做法目前在汽車(chē)上的應(yīng)用非常普遍,，但對(duì)于飛機(jī)上應(yīng)用的研發(fā)和普及程度而言,，也是件難事。