近年來，隨著物聯(lián)網(wǎng)概念興起,，作為物聯(lián)網(wǎng)的末梢神經(jīng),，傳感器越來越受到行業(yè)關(guān)注。對自動化,、網(wǎng)絡(luò)化,、智能化要求越來越高的軌道交通行業(yè)，自然也不例外,。而傳感器,，則是以高鐵為代表的先進軌道交通，駛向智能時代的第一道大門,。　　

　　2016年4月28日,，浙江寧波，在由中國工程院與中國中車聯(lián)合主辦的工程前沿技術(shù)論壇上,，多位國家工程院院士和國內(nèi)中青年專家,，一起圍繞“智能傳感技術(shù)在軌道交通中的應用"這一主題展開討論。傳感技術(shù)在軌道交通領(lǐng)域的六大應用與會專家這樣定義傳感器：它是一種檢測裝置,，能感受到被測量的信息,，并能將感受到的信息，按一定規(guī)律變換成為電信號或其他所需形式的信息輸出,，以滿足信息的傳輸,、處理、存儲,、顯示,、記錄和控制等要求。

　　高鐵列車設(shè)備艙的部分傳感器

　　中國工程院院士丁榮軍描繪了傳感技術(shù)在軌道交通領(lǐng)域的6個大的應用場景：一是收集列車的運行狀態(tài)信息,；二是集成化的高速綜合檢測列車,；三是列車綜合性能全面檢測；四是用于鋼軌探傷,；五是軌道狀態(tài)遠程監(jiān)測,；六是室內(nèi)外環(huán)境綜合傳感。

　　　　例如,，僅以我國自主研發(fā)的高鐵列車代表作和諧號380AL為例,，一輛列車里的傳感器數(shù)量多達1000多個,，平均每40個零部件里就有一個是傳感器。它們承擔著故障報警,、狀態(tài)監(jiān)視,、車載設(shè)備控制等功能。這還只是車載傳感器系統(tǒng),。軌道交通用加速計仍未國產(chǎn)化 我國列車智能化研發(fā)已上路盡管目前我國傳感器產(chǎn)業(yè)已由仿制,、引進逐步走向自主設(shè)計、創(chuàng)新發(fā)展階段,。然而,，據(jù)透露，單就軌道交通傳感器市場而言,，目前技術(shù)含量相對較高的加速度傳感器還未實現(xiàn)國產(chǎn)化,。事實上，不獨軌道交通行業(yè),，國內(nèi)整個傳感器產(chǎn)業(yè)仍普遍處于中低端水平，真正意義上的國產(chǎn)化替代才剛剛開始,。事實上,，中國智能列車的工程化研發(fā)已經(jīng)上路。以下是近年來兩個典型研發(fā)案例：2013年6月,，中國中車研制出我國首列智能化高速列車樣車,。由于其實現(xiàn)了新興的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、傳感網(wǎng)技術(shù)在大型交通運輸裝備上的工程化應用和物聯(lián)網(wǎng),、傳感網(wǎng),、列車控制網(wǎng)絡(luò),、車載傳輸網(wǎng)絡(luò)的多網(wǎng)融合,，已初步具備自檢測、自診斷,、自決策能力。

　　2015年,，中國中車推出自主化全自動“無人駕駛"地鐵列車。該列車可通過感知系統(tǒng)實現(xiàn)自主識別障礙物、道路,、交通信號,，這套感知系統(tǒng)是機器取代駕駛員的關(guān)鍵。安全仍是未來智能軌道交通的首要需求與會專家認為,，未來,，傳感器和人工智能技術(shù)將在軌道交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)深度融合,，但軌道交通信息化的核心價值沒有改變,，仍然是：安全,、可靠,、高效、便捷和經(jīng)濟,。雖然與汽車和無人機相比,，行駛在固定軌道上的列車發(fā)生意外碰撞的概率要小得多，但此類碰撞一旦發(fā)生,，帶來的損失卻不可估量,。

　　中國工程院院士錢清泉表示，對軌道交通而言,，安全仍是擺在重要的因素,。他說,，以前我們對列車的控制主要是靠信號燈，比較原始,，隨著新一代列車控制系統(tǒng)的研發(fā)和部署,，情況已大大改觀。相信隨著智能傳感技術(shù)的進一步發(fā)展和應用,，列車在變得更聰明的同時,，也會變得更安全,。